■文：李文斌 圖：白 帆

PORSCHEMACAN S VSAUDISQ5本是同根生，相煎不留情

■文：李文斌 圖：白 帆

兩個不同品牌的車子同祖同宗并不是什么稀奇之事，信手拈來便會有一籮筐，這也往往會讓人感到無聊。不過看奧迪SQ5和保時捷Macan S這對強悍的表兄弟捉對廝殺倒是妙事一樁。

GOOD 繼承了保時捷強悍的運動基因

BAD 選裝件過于昂貴

怒吼的發(fā)動機聲浪，堅如磐石的懸架，“5秒鐘俱樂部”的加速成績，將這些特點集為一身的車居然不是我們頭腦中所想的高性能車，而是兩輛SUV。沒錯，正是奧迪SQ5和保時捷Macan S是也。或許這世間能給人們帶來如此快感的SUV恐怕只有這二位了。

不僅僅只有快

大眾集團是個很神奇的企業(yè)，雖然自家車子資質大多比較平庸，但麾下之將無一不是一等一的悍將，皆非等閑之輩。奧迪和保時捷各自的光輝歷史自不必我多說，單說這SQ5與Macan S之間的關系。同樣的平臺，同樣的底盤結構，同樣都是德國制造……它們之間有著太多共同之處。或許你會認為這樣的對抗會很無聊？非也，只要你起動兩車的發(fā)動機，便會知曉這其中大有看頭。

為了保險起見，我決定先對保時捷Macan S下手。老規(guī)矩，轉動位于方向盤左側的車鑰匙啟動發(fā)動機，這是保時捷自參加勒芒比賽便留下的傳統(tǒng)，隨后發(fā)動機在電腦的指令下便補了一腳油以示威嚴。這一下不要緊，周遭那些防盜器敏感的車子便開始發(fā)出警報聲，這絕非我在此杜撰，而是真實發(fā)生的事情。事實上，Macan S的威懾力遠不止聲浪這樣簡單。一臺3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機躺在前軸之上，250 kW的最大功率和460 N·m的最大扭矩讓它有能力在5.4 s內完成0～100 km/h的加速。當然，這樣出色的成績自然少不了7擋PDK雙離合器變速器的協(xié)同作戰(zhàn)，在通常狀態(tài)下，變速器換擋既干凈利索，又悄無聲息，而一旦啟用SPORT PLUS模式之后，鏗鏘有力的換擋動作定會令你瞬間興奮起來。

盡管這是輛不折不扣的SUV，但Macan S依然毫不妥協(xié)的保留了保時捷家族的操控精華，細膩至極的轉向質感讓過彎變成了特別有樂趣的事。你完全不必理那比跑車高得多的車身，只需要握緊粗壯的方向盤，身體包裹在運動型座椅之中，堅硬的懸架足可以讓車身保持一個優(yōu)美的姿態(tài)，剩下的一切全交由車子自行打理便可，保管你開著Macan S在山里自嗨上一天都不會厭倦。

相比之下，同族兄弟奧迪SQ5就顯得低調了不少。驟看之下，它與普通Q5似乎并沒有什么差別。不過當你發(fā)現SQ5那圈精致的小包圍、亮銀色的后視鏡，以及車尾那四根正在發(fā)出“突突突”的低沉排氣聲的粗壯排氣管時便會得知此車絕非等閑之輩。不要輕易挑釁才是明智之舉，不然定會叫你吃不了兜著走。

內飾

保時捷Macan S

奧迪SQ5

和保時捷Macan S相同，奧迪SQ5也使用了一臺3.0 L發(fā)動機，不過奧迪的解決方案則是采用機械增壓的手法對發(fā)動機進行壓榨。260 kW的最大功率和470 N·m的最大扭矩看上去都要比Macan S出色，但是這臺機械增壓發(fā)動機的最大扭矩居然要等到4 000 r/min才能夠爆發(fā)，而且僅僅只能維持到4 500 r/min。這扭矩曲線是一臺自然吸氣發(fā)動機的特性嘛！8擋自動變速器與之匹配得天衣無縫，用高效和精準這兩個詞來形容它再合適不過了。這也使得SQ5從靜止加速到100 km/h的用時只有5.3 s！比Macan S還要少0.1 s！要知道就連跑車血統(tǒng)純正的瑪莎拉蒂GranCabrio的加速成績也不過如此。

GOOD 速度奇快，性價比高

BAD 外觀過于低調

動力

保時捷Macan S

奧迪SQ5

雖然就加速成績來說，SQ5要比Macan S快上那么一點點，但在彎道中的表現可就不如保時捷那么細膩了。同樣是電子助力轉向，SQ5對于轉向力道的模擬似乎更程式化一切，它將車速與轉向助力的力度量化得過于明顯，力回饋不夠自然，以至于在某些時候甚至會給你一種打電動游戲的錯覺。因此固然SQ5與Macan S同為一等一的快車，但如果就駕駛感來說，保時捷自然要更勝一籌。

Macan S更拉風，SQ5更劃算

車身尺寸 單位：mm

空間

保時捷Macan S

奧迪SQ5

或許當你看過上面的文字之后，你會對保時捷Macan S抱有無限的好感。的確，無論是從拉風程度、駕駛質感還是內飾豪華程度上來說保時捷都要比奧迪更加出色，甚至SQ5還要比Macan S還要再貴上一萬塊錢，似乎沒有任何理由可以阻攔我那顆已經奔向保時捷的心，但是各位客官請稍安勿躁，你只需要看看眼前的這輛試駕車僅選裝件就高達10.9萬元，而且這些還不是全部?；蛟S你會說，我就要買一輛沒有任何選裝件，那輛標價為68.8萬元的“裸車”。事實上這個愿望好似天方夜譚，一來保時捷絕不允許你這樣做，因為他們本就不生產沒有任何選裝件的車輛；二來你自己也會發(fā)覺如果不安裝這些七七八八的選裝件的話，車子似乎只能完成“正常開”的使命，其他一律欠奉。這樣算下來，是不是SQ5更具有性價比呢？

無論是SQ5，還是Macan S它們都將SUV的運動性提升到了一個新的高度

事實上，不知道你有沒有發(fā)現，盡管同為宗親，但兩車的價值取向卻截然不同。Macan S的那種張揚和激情感染著身邊所有的人，它的出現讓許多人意識到，保時捷已經不再是那個高高在上的品牌了，而它在性能上卻沒有絲毫的妥協(xié)，完全沒有辱沒保時捷的威名；而SQ5則恰恰相反，它給人的第一印象便是太過于低調，人們完全沒有將它與高性能聯系到一起，甚至還會有人提出質疑，這究竟比他們家的普通Q5多了什么。不過也正是如此，SQ5“扮豬吃老虎”的特性才會被展現得淋漓盡致，往往是出其不意的制勝才能讓對手心服口服。

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