■文、圖：胡 波

LEXUSNX 2OOT誰(shuí)說(shuō)我不能T

■文、圖：胡 波

GOOD 動(dòng)力充沛，F(xiàn) Sport版外觀套件更具動(dòng)感

BAD 200t車型僅兩款，選擇余地有限

雷克薩斯NX在國(guó)內(nèi)上市的車型共有三種動(dòng)力，其中的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是雷克薩斯首次搭載，配合6速手自一體變速器，并結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)，使得雷克薩斯NX 200t成為緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)中不容小覷的一員猛將。長(zhǎng)期以往，這一級(jí)別SUV車型的渦輪增壓動(dòng)力基本都以德系車型為代表，大家也都由此認(rèn)為德系SUV動(dòng)力更強(qiáng)勁、燃油更高效。而雷克薩斯NX 200t的到來(lái)，則是要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們表明：“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我也可以有，而且我會(huì)做得更好?！?/p>

這的確是一款很有特點(diǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

雷克薩斯首次搭載的這款2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)8AR-FTS，缸徑和行程均為86 mm，典型的短行程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其應(yīng)該也是豐田家族全新開(kāi)發(fā)的一款小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它集多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)于一身：全鋁機(jī)體、雙渦管單渦輪、D-4S燃油雙重噴射（進(jìn)氣歧管噴射+缸內(nèi)直噴）、集成式排氣歧管、水冷式中冷器及VVT-i+VVT-iW技術(shù)可切換阿特金森循環(huán)。由此，它的各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)不錯(cuò)，最大功率可達(dá)175 kW，最大扭矩350 N·m，百公里綜合油耗8.4 L，配合6速手自一體變速器，0～100 km/h加速僅為7.1 s。

其中，豐田獨(dú)特的D-4S燃油雙重噴射技術(shù)值得一說(shuō)，它在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上在進(jìn)氣歧管處又增加了噴嘴，這樣做的好處就是在低轉(zhuǎn)速時(shí)主要由進(jìn)氣歧管噴射為主，混合氣在進(jìn)入氣缸前更為均勻，燃油效率更高，可以實(shí)現(xiàn)更高的低速扭矩；而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)則以進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合的方式進(jìn)行，將燃油效率最大化；到了高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則主要以缸內(nèi)直噴為主，此階段由于

渦輪增壓的作用使得進(jìn)氣效率高，缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到充分的發(fā)揮，并由此獲得高轉(zhuǎn)速下的高扭矩和最大功率。胡波：雷克薩斯N X 200t其實(shí)應(yīng)該作為該車系的主打車型，但不知為何僅有兩款車型可選，是豐田對(duì)首款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足嗎？其實(shí)按照目前國(guó)內(nèi)的綜合油耗評(píng)定方式來(lái)說(shuō)，是有利于小排量渦輪增壓車型的，而且雷克薩斯也應(yīng)該抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)需求旺盛的契機(jī)，用更多的200t車型來(lái)讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)雷克薩斯的全新動(dòng)力總成，進(jìn)而為今后其他車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)打下基礎(chǔ)。

可以說(shuō)，雷克薩斯NX 200t天生就擁有一顆性能出色的“心臟”，雖然算是“晚輩”，但后生可畏，而且未來(lái)還會(huì)搭載在雷克薩斯更多的新車型上，不容小覷。

此外，VVT-i+VVT-iW技術(shù)的采用也讓這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)錦上添花，由VVT-i控制排氣過(guò)程，由VVT-iW控制進(jìn)氣過(guò)程。VVT-iW是在VVT-i（智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上增加了鎖止功能，W意味著廣角，也就是說(shuō)它會(huì)讓可變氣門的正時(shí)角度范圍加大，這樣做的目的就是為了實(shí)現(xiàn)可切換阿特金森循環(huán)。實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)其實(shí)也是為了能夠在低負(fù)荷時(shí)發(fā)揮其燃油效率高、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)，只要在低負(fù)荷時(shí)由VVT-iW控制進(jìn)氣門在壓縮行程延時(shí)關(guān)閉，隨即轉(zhuǎn)變?yōu)榘⑻亟鹕h(huán)，膨脹比高于壓縮比的效果就是讓燃油燃燒得更加充分。此時(shí)的工況就是車輛怠速、勻速行駛的時(shí)候，如果我們需要深踩油門進(jìn)行加速，發(fā)動(dòng)機(jī)需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，VVT-iW的鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)立即將氣門正時(shí)恢復(fù)并切換至正常模式，進(jìn)而保證動(dòng)力需求。

據(jù)介紹，該款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器之所以采用水冷式，是為了獲得最佳的加速性能。工程師們?cè)谠囼?yàn)階段對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝了風(fēng)冷式和水冷式，并進(jìn)行0～100 km/h加速對(duì)比，最終的結(jié)果顯示安裝了水冷式中冷器發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速時(shí)間要比風(fēng)冷式快2、3秒，為了追求最佳，他們便選擇了水冷式中冷器。

F Sport版渾身都散發(fā)著一股誘惑力，顯然它是一盤精選日料

雷克薩斯NX 200t F Sport外觀和普通版在我看來(lái)最大的不同就是那張紡錘形大嘴由鍍鉻橫條變成了黑色菱形網(wǎng)狀格柵，典型的運(yùn)動(dòng)裝備，它足以從第一眼開(kāi)始就能打動(dòng)好動(dòng)的你了。此外，兩個(gè)外后視鏡也配以黑色烤漆，后尾燈增加了黑色輪廓，18英寸輪轂樣式也是專屬設(shè)計(jì)，最能彰顯其身份的就是位于前翼子板上方的“F Sport”標(biāo)識(shí)，在這個(gè)小小的銘牌下面其實(shí)隱藏著不可想象的能量。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)和配置變化也比較多，比較有特色的主要是采用了支撐性更好的全真皮運(yùn)動(dòng)座椅，配備全彩抬頭顯示HUD、專屬儀表顯示（包含渦輪增壓壓力值、加速度G值等信息）、方向盤加熱、換擋撥片、ASC主動(dòng)聲音控制、360°全景監(jiān)測(cè)、前排加熱及通風(fēng)座椅，以及各項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)等。

當(dāng)然僅僅這些對(duì)于雷克薩斯NX 200t F Sport來(lái)說(shuō)還是不夠的，AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架才是它的“獨(dú)門秘籍”。通過(guò)位于換擋桿旁邊的駕駛模式旋鈕可以選擇4種模式：ECO（經(jīng)濟(jì)）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、SPORT S（運(yùn)動(dòng)）和SPORT S+（運(yùn)動(dòng)+），不同的駕駛模式會(huì)對(duì)換擋時(shí)機(jī)、油門踏板響應(yīng)程度、助力轉(zhuǎn)向力度及懸架阻尼進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而獲得不同的駕乘感受。而F Sport車型配備的AVS可調(diào)懸架能夠進(jìn)行30級(jí)的阻尼可調(diào)，響應(yīng)時(shí)間也縮短為20 ms，針對(duì)不同路況、不同行駛狀態(tài)該懸架能夠做出更及時(shí)、更適當(dāng)?shù)姆答仭６?，雷克薩斯NX 200t采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪扭矩分配可以在100∶0和50∶50之間實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，能夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況。

雷克薩斯NX 200t F Sport將該車系的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到了一定高度，也體現(xiàn)出了雷克薩斯在對(duì)SUV運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校的功力，不過(guò)我覺(jué)得NX的工程師們還是有所保留了。

N車長(zhǎng)4軸2整1最-行5動(dòng)發(fā)L發(fā)2最1最3變607最2底車承驅(qū)前懸前輪2整4售5.7 4.0 5速0 2年0～1 6 6 8、0距備小李 動(dòng)動(dòng)大大速 高 身載動(dòng)置架麥胎車價(jià)輛力盤5 X、0 5.0 0 1 1 36（8手或（寬/渦質(zhì)離0車 結(jié)型四 質(zhì)/ /0廂 機(jī)機(jī)功扭器式 型弗00 6規(guī)系懸0 萬(wàn)m 41自1 2、、0 0輪驅(qū)保量地容 型排率 型 速 構(gòu)式 遜矩式 0格1m統(tǒng)8 架元6 高一k R 0萬(wàn) 增0、間5 /積 式量/式/ /（8 m k k 1 N / 0體0 0后m k 4壓g 8隙W / k · /～～m 5 h t L m雙m 54m、/加 m F 1 / 6叉0 h速 m 00）6臂S 00時(shí)4 5 rr p間//mm o / iis nn r））t

在實(shí)際的駕乘過(guò)程中，AVS可調(diào)懸架的表現(xiàn)的確非常明顯，在珠海賽車場(chǎng)的賽道上進(jìn)行一定程度的激烈駕駛，其懸架支撐能夠應(yīng)對(duì)車身重心快速變化帶來(lái)的側(cè)傾，這對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。而在普通道路和顛簸道路上，在NORMAL模式下懸架都能夠很好地過(guò)濾較小的振幅，具備較好的舒適性。也許雷克薩斯NX 200t F Sport就是這樣的一款車，既可以溫情，但要讓它動(dòng)真格的也不含糊，想激烈一下，沒(méi)問(wèn)題。但是別忘了，它仍舊是一款SUV，多用途和實(shí)用是它的本質(zhì)，而且出色的外觀設(shè)計(jì)從面子上肯定不會(huì)讓你輸給別人，至于內(nèi)心有多么澎湃，需要慢慢體驗(yàn)。