梁天鵬

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

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道路交叉口標(biāo)線設(shè)計(jì)研究

梁天鵬

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

摘要：如何通過挖掘交叉口通行能力，提高交叉口交通安全，滲透人性化設(shè)計(jì)，是值得城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)者深討的課題。道路交通標(biāo)線是一種交通安全設(shè)施，像路面上標(biāo)注繪制的各種線條，各類箭頭和文字，以及突起路標(biāo)等均屬于道路交通標(biāo)線。道路交通標(biāo)線的設(shè)立是為了盡量準(zhǔn)確無誤的引導(dǎo)交通，保證車輛恰當(dāng)運(yùn)用可用的路面面積，能夠安全分道行駛。

關(guān)鍵詞：道路交叉口；標(biāo)線設(shè)計(jì)

1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置

1.1　道路交通標(biāo)志設(shè)置

(1)指路標(biāo)志：指路標(biāo)志所傳達(dá)的信息包括道路的方向和距離等。(2)指示標(biāo)志：指示標(biāo)志是為了指示駕駛?cè)藛T和行人的行駛前進(jìn)方向，是最常見的標(biāo)志，其顏色均為為藍(lán)底白圖，形狀以圓形、長方形和正方形為主。(3)禁令標(biāo)志：禁令標(biāo)志是最為顯眼的標(biāo)志，因?yàn)樗燥@眼的紅色表示，但這是嚴(yán)格按照國際慣例的。(4)警告標(biāo)志：警告標(biāo)志的設(shè)立是為了警告車輛和行人注意危險地點(diǎn)。顏色一般為黃底黑圖，附有黑邊，部分顏色為白底紅圖。形狀均為正等邊三角形。這種黃色標(biāo)志可以提高駕駛?cè)藛T和行人的警覺性，提前對前方危險狀況做出判斷和應(yīng)變準(zhǔn)備，時刻注意到行車安全。(5)旅游區(qū)標(biāo)志：旅游區(qū)標(biāo)志是為了向駕駛?cè)藛T及行人在旅游景點(diǎn)的方向與距離上提供準(zhǔn)確的指引，其顏色一般以棕色和白色為主。(6)道路施工安全標(biāo)志：道路施工安全標(biāo)志就是為道路施工區(qū)的通行做出的布告，其顏色以藍(lán)色、黑色、黃色、白色為主。輔助標(biāo)志位于主標(biāo)志之下，但必須同主標(biāo)志一起使用，來輔助說明主標(biāo)志。輔助標(biāo)志的顏色多以黑色和白色為主，但也有同時使用多種顏色的情況，如用組合標(biāo)志來表達(dá)相對復(fù)雜的意思。

1.2　道路交通標(biāo)線設(shè)置

按功能分類：(1)指示標(biāo)線：包括指示車行道，行車方向和人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線：無論行人車輛還是駕駛?cè)藛T都必須嚴(yán)格遵守該類標(biāo)線，因?yàn)樵擃悩?biāo)線對道路交通的遵行和禁止等做了嚴(yán)格的規(guī)定。(3)警告標(biāo)線：是為了提高車輛行人還有駕駛?cè)藛T的警覺性，能夠?qū)Φ缆飞系奶厥馇闆r提前做出防范和準(zhǔn)備。

按設(shè)置方式分類：(1)縱向標(biāo)線：該類標(biāo)線是沿著道路行車方向設(shè)置的。(2)橫向標(biāo)線：該類標(biāo)線的設(shè)立跟道路行車方向成一定的視角。(3)其他標(biāo)線：該類標(biāo)線用文字符號作為標(biāo)示，不過也會使用別的形式。

按標(biāo)線型態(tài)分類：(1)線條：可以是實(shí)線也可以是虛線，標(biāo)注于路面，立面等。(2)字符標(biāo)記：使用各種文字、數(shù)字以及各類圖形，標(biāo)注于路面，立面等。(3)突起路標(biāo)：可以是反光體也可以是不反光體，標(biāo)注于路面上，用來標(biāo)示車道分界，轉(zhuǎn)彎，以及危險路段、路寬變化和路面障礙物的位置等。(4)路邊絲輪廓標(biāo)：一種反光柱或者反光片，用來指示道路的方和車行道邊際輪廓燈，一般設(shè)于道路兩旁。

2交叉口標(biāo)線設(shè)計(jì)

2.1　主要線條的繪制

對于交叉口的設(shè)計(jì)，不僅要按照合適的比例將設(shè)計(jì)線、被交道路中心線、中央分隔帶等標(biāo)出，同時還要將機(jī)動車道、兩側(cè)帶以及非機(jī)動車道和人行道等的分界線標(biāo)出，同時還要標(biāo)明各個車道的具體寬度。

2.2　轉(zhuǎn)角處緣石半徑的確定

在計(jì)算交叉路口的行車速度時，需要按照各道路行車速度的零點(diǎn)五到零點(diǎn)七倍進(jìn)行計(jì)算，對轉(zhuǎn)彎車和直行車的取值要分開進(jìn)行。此外，對于道路轉(zhuǎn)角處的緣石曲率與半徑的計(jì)算，要依據(jù)右轉(zhuǎn)機(jī)動車或者是非機(jī)動車輛的行駛要求進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的時候可采用單圓曲線或者雙圓曲線進(jìn)行，根據(jù)交叉口的實(shí)際情況還可選擇三圓曲線進(jìn)行有關(guān)計(jì)算，插入緩和曲線的圓曲線也是設(shè)計(jì)中用于處理這一問題的有效辦法。最小緣石半徑的計(jì)算可根據(jù)表1所列數(shù)值采用內(nèi)插法進(jìn)行計(jì)算得出。

表1　交叉口轉(zhuǎn)角處最小緣石半徑

注：非機(jī)動車道寬度為65m時用小值，非機(jī)動車道寬度為0時用大值，其余寬度采用內(nèi)插法求得

2.3　平面交叉范圍的確定

車行道展寬漸變段末端或者道路規(guī)劃紅線展寬漸變段末端5m以外，到道路規(guī)劃紅線所圍合的平面區(qū)域都屬于交叉路口的標(biāo)線設(shè)計(jì)范圍，是整個設(shè)計(jì)的主要區(qū)域。此外，當(dāng)進(jìn)行展寬時，可從轉(zhuǎn)角緣石曲線終點(diǎn)外10m開始計(jì)算。

2.4　車行道和規(guī)劃紅線的加寬設(shè)計(jì)

加寬設(shè)計(jì)主要是針對Ⅳ類和Ⅵ類燈控平面交叉口的進(jìn)口道來說的，這種交叉口的運(yùn)輸流量較大，停車候駛車道數(shù)應(yīng)該是進(jìn)車到的兩到三倍，而出后車道數(shù)也應(yīng)大于或等于最大流入車道數(shù)減一。對于車道數(shù)的增加，可以通過取消或者減小分隔帶、偏移車道中線以及適當(dāng)壓縮候駛機(jī)動車道寬度等方法進(jìn)行。如果采取以上辦法或者是在主干路與次干路之間并沒有分隔帶能夠壓縮的情況下，可采取適當(dāng)調(diào)整進(jìn)出口處的紅線位置，以此來達(dá)到拓寬出口車道寬度的目的。對于主干路與次干路之間進(jìn)出口車道的漸變段長度變化以及轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)等位置。

2.5　行人過街橫道線的設(shè)計(jì)

對于城市交通路口處的人性過街橫道線的設(shè)計(jì)，一般都要與道路中線垂直，并盡量接近路段人性道。對于一些特殊道路，其與路中的線的夾角也不能小于60°，而且條紋要與公路中心線平行。對于橫道線的寬度，一般是40cm或45cm，間隔60cm，同時也可根據(jù)道路的具體寬度進(jìn)行合理調(diào)整，但最寬不可超過80cm。對于行人過街流量加大的交叉路口，可并行設(shè)置兩條人行道橫線，斑馬線進(jìn)行虛實(shí)交錯，并用100cm左右的箭頭指示行人左右分道過街。在路基寬度大于30m的公路上，要在道路中央的分隔帶或者人行道處設(shè)置安全島。安全島的長寬度要依據(jù)中央分隔帶和道路人流量的具體情況進(jìn)行設(shè)定，同時為了減少因安全島面積過小，不能滿足人們等候信號放行時的停留時間，可將人形橫道進(jìn)行錯位處理。

3結(jié)束語

道路交通標(biāo)線設(shè)置是為了確保道路安全和通行者安全，因此對其施工技術(shù)的研究也愈加受關(guān)注，此文對道路交通標(biāo)線做了一定的分析和探討，希望道路交通標(biāo)線的設(shè)置得到重視的同時，改進(jìn)的更加規(guī)范合理，切實(shí)提高駕駛?cè)藛T和行人車輛的行駛安全。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：梁天鵬(1986-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，主要從事公路設(shè)計(jì)方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0036-01