趙祎（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，北京 朝陽(yáng)　100101）

大型綜合交通樞紐指路標(biāo)志信息篩選與分級(jí)方法研究

趙祎
（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，北京 朝陽(yáng)100101）

摘要：近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)了一批大型綜合交通樞紐，在傳統(tǒng)交通樞紐的基礎(chǔ)上，有著更復(fù)雜的運(yùn)行模式、交通特點(diǎn)，也因此對(duì)配套的信息引導(dǎo)系統(tǒng)提出了更加嚴(yán)格的要求?；诖耍疚奶岢隽艘环N有效、簡(jiǎn)便、可行的指路標(biāo)志信息篩分方法，以期提供設(shè)計(jì)人員參考，使得樞紐體系更好地服務(wù)其使用者。

關(guān)鍵詞：交通樞紐；指路標(biāo)志；方法研究

中圖分類號(hào)：U418.3+

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2015）05-0201-01

作者簡(jiǎn)介：趙祎，女（1988-05-31），民族：漢，籍貫：遼寧鐵嶺，當(dāng)前職務(wù)：設(shè)計(jì)人員，當(dāng)前職稱：初級(jí) 助工，學(xué)歷：碩士，研究方 向：交通工程。

對(duì)于駕駛員來(lái)說，大型綜合交通樞紐有著路網(wǎng)密集、轉(zhuǎn)向復(fù)雜、路況多變的特性，往往出現(xiàn)因標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)，而導(dǎo)致駕駛員駛?cè)脲e(cuò)誤路徑的情況出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致交通安全事故。在大型綜合交通樞紐的信息指引體系中，指路標(biāo)志作為駕駛員的重要引導(dǎo)者，對(duì)于保障駕駛安全、出現(xiàn)特殊事件下交通流的順利疏通、保證交通運(yùn)行效率有著至關(guān)重要的作用。對(duì)于指路標(biāo)志設(shè)計(jì)來(lái)說，信息的篩分是第一步，也是重要的一環(huán)?；诖?，本文提出一種針對(duì)大型綜合交通樞紐的指路標(biāo)志信息分級(jí)方法，旨在為樞紐區(qū)域標(biāo)志設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ)，保障樞紐交通安全，提升路網(wǎng)效率，使指路標(biāo)志對(duì)駕駛員起到良好的誘導(dǎo)作用。

一、進(jìn)樞紐方向標(biāo)志信息分級(jí)

進(jìn)入樞紐方向，駕駛員主要關(guān)注如何到達(dá)樞紐內(nèi)部的各個(gè)交通中心或換乘中心。其關(guān)注的目的地大致有5類，信息類別不多，故篩選較為簡(jiǎn)單，不贅述，僅作分級(jí)如下：

1級(jí)：機(jī)場(chǎng)（出發(fā)、到達(dá)）、鐵路（出發(fā)、到達(dá)）

2級(jí)：社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)

3級(jí)：工作區(qū)

二、出樞紐方向標(biāo)志信息的篩選與分級(jí)

（一）出樞紐方向標(biāo)志信息初步選擇。指路標(biāo)志中的目的地名稱信息需要有遠(yuǎn)程目的地和近程目的地兩種。前者應(yīng)指示道路大范圍的地理走向，一般選擇沿線距當(dāng)前所在地最近處的基準(zhǔn)地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府），將到達(dá)這些基準(zhǔn)區(qū)時(shí)，可增加臨近的直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府作為基準(zhǔn)地區(qū)。如果沿線無(wú)直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府，也可以選擇沿線的副省級(jí)城市、地級(jí)市或其他對(duì)定向起重要作用的地點(diǎn)或地區(qū)。

近程目的地用來(lái)在近距離范圍內(nèi)定向出口目的地。如果沿線的互通立交、橋梁、隧道或著名旅游區(qū)等對(duì)近距離內(nèi)的定向有幫助，并能保證目的地跟蹤的明確性，則這些設(shè)施可作為近程目的地。

至此，可以得出，遠(yuǎn)程信息的選擇上，不將目的地地點(diǎn)距離駕駛員的距離作為主要考慮因素，而是從方向定向上，選擇合適的目的地。這一目的地需要有較高的經(jīng)濟(jì)、政治、交通地位。

在近程信息的選擇上，由于近程信息可能會(huì)較多（基準(zhǔn)地區(qū)、著名交通樞紐、旅游區(qū)等），故需要進(jìn)行信息篩選。

（二）出樞紐方向標(biāo)志信息篩選。曾有研究人員利用信息衰減因子的概念來(lái)確定駕駛員所需要的路線及地點(diǎn)信息的選取原則。認(rèn)為40km是標(biāo)志信息效益的最大的范圍取值，由此，可以將40km作為指路標(biāo)志信息提供范圍的一個(gè)定量指標(biāo)。以駕駛員駛離點(diǎn)作為圓心，40km為半徑，畫一個(gè)圓，圓內(nèi)的重要道路名、地區(qū)名稱、地點(diǎn)名均為考慮對(duì)象。這是信息選取的第一步——粗略地選取出可能需要的備選信息。

1.目的地信息的分層與排序。本文在此做兩步工作：第一步，將所有信息分層。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)情況，將信息分為A、B、C三層。

分層的目的在于方便區(qū)分在不同等級(jí)道路上行駛的駕駛員對(duì)于不同等級(jí)的前方道路選取各自所需的目的地信息，現(xiàn)將所有備選信息進(jìn)行分層，分結(jié)果參考表（1）。需要注意的是，這三個(gè)信息層互不重復(fù)，其合集即為路網(wǎng)信息全集。

第二步，將各類信息的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序。信息不能過載以防駕駛員無(wú)法有效地進(jìn)行標(biāo)志視認(rèn)，在信息的布設(shè)上，每個(gè)方向的信息不應(yīng)超過兩個(gè)。重要路線信息重要程度最高、地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級(jí)城市、地級(jí)市）次之，再次為飛機(jī)場(chǎng)、火車站、港口以及交通集散點(diǎn)，旅游景區(qū)、保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館等最次。

信息類型　優(yōu)先級(jí)　A層信息　B層信息　C層信息公路編號(hào)（名稱）高速公路、國(guó)道、城市快速路編號(hào)（名稱）省道、城市主干線編號(hào)（名稱）縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號(hào)（名稱）地區(qū)名稱信息重要地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級(jí)城市、地級(jí)市）主要地區(qū)（縣及縣級(jí)市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）交通樞紐信息地點(diǎn)名稱信息飛機(jī)場(chǎng)、省級(jí)火車站、港口、重要交通集散點(diǎn)地級(jí)火車站、長(zhǎng)途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級(jí)火車站、長(zhǎng)途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)、自由保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館省級(jí)旅游景點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館地級(jí)、縣級(jí)旅游景點(diǎn)、博物館、紀(jì)念館、文體中心

2.信息層次的選擇。對(duì)于不同的駛離方向，信息層次選擇如下：高速公路、國(guó)道、城市快速路：A層、（B層）

省道、城市主干路：（A層）、B層

縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路：（B層）、C層

在選擇相應(yīng)級(jí)別層次后，對(duì)各個(gè)目的地信息按照前文的優(yōu)先級(jí)順序再次篩選即可。至此，標(biāo)志信息選擇的方法已論述完整。

三、結(jié)論

大型綜合交通樞紐是未來(lái)交通樞紐的發(fā)展趨向，而其信息指引系統(tǒng)對(duì)于樞紐的安全、有效的運(yùn)行起到了重要的作用。本文給出了一個(gè)簡(jiǎn)單易行的指路標(biāo)志信息篩分方法，供設(shè)計(jì)人員參考，以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，更好地服務(wù)于使用者。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究院，北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院，安徽省公路管理局. 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊(cè). 北京：人民交通出版社，2009