徐遠方 鄧志鵬

（岳陽市交通運輸局物流管理科，湖南岳陽 414000）

岳陽現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

徐遠方 鄧志鵬

（岳陽市交通運輸局物流管理科，湖南岳陽 414000）

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對促進岳陽經(jīng)濟質(zhì)量提升、推動主要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重大意義。岳陽物流業(yè)發(fā)展表現(xiàn)航運物流異軍獨起、園區(qū)規(guī)模急速擴張的特征，但還存在第三方物流市場發(fā)育較慢、龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用欠佳等問題。岳陽物流業(yè)發(fā)展趨勢呈現(xiàn)系統(tǒng)集成化、管理網(wǎng)絡(luò)化、標準統(tǒng)一化、配送精細化等特點。

現(xiàn)代物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

國務(wù)院近年來相繼提出打造長江經(jīng)濟帶，建設(shè)環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，著眼點都在水，簡言之，是作“水”的文章。湖南省委省政府提出搶抓機遇，打造新的增長極，岳陽處于新增長極橋頭堡的位置，可以斷言，現(xiàn)代物流將成為這個橋頭堡新興的、主要的支撐力量，將迎來難得的發(fā)展機遇。

一、岳陽物流發(fā)展優(yōu)勢

（一）區(qū)位、交通優(yōu)勢

岳陽地處湘、鄂、贛中心交匯點，是長三角和珠三角經(jīng)濟帶西進北上的戰(zhàn)略支點，是長江經(jīng)濟帶和環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的交織點，具有“承東聯(lián)西，南北貫穿”的地理區(qū)位優(yōu)勢。岳陽交通資源十分豐富，是全國交通樞紐城市，有以京港澳、隨岳高速等6條高速為骨架的公路網(wǎng)，京廣鐵路、蒙華鐵路、武廣高鐵穿境而過；又是湖南唯一的對外航運一類口岸，扼長江黃金水道，擁洞庭湖水系，基本形成了以港口為樞紐，鐵、公、水相互銜接的水陸一體、江海聯(lián)運的綜合交通運輸體系。

（二）產(chǎn)業(yè)、市場優(yōu)勢

岳陽是中南地區(qū)最大的石化基地，全國最大的新聞紙生產(chǎn)基地，重要的電力能源工業(yè)基地，分布有長煉、岳化、巴陵石化等大中型化工企業(yè)和華能電廠、泰格林紙、己內(nèi)酰胺等原材料消耗大戶，而大工業(yè)需要大物流來支持。近年來食品醫(yī)藥、機械制造、造紙建材、再生資源等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)呈較快增長態(tài)勢，大量的原材料采購和產(chǎn)成品輸出將產(chǎn)生巨大物流需求。岳陽也是全國重要的農(nóng)、水產(chǎn)品基地，每年輸出的肉類產(chǎn)品在20萬噸以上，水產(chǎn)品在40萬噸以上；工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的快速增加帶來了物流市場的繁榮。

（三）港口、資源優(yōu)勢

岳陽擁有自然岸線471km，其中可建港岸線160.92km，深水岸線128.12km；擁有682km等級航道，長江干線航道湖南境內(nèi)城陵磯以下為Ⅰ級航道；全市規(guī)模以上碼頭泊位149個,其中3000噸級以上泊位32個。城陵磯港既是長江八大深水良港之一，也是湖南內(nèi)河交通的總咽喉，已陸續(xù)開通岳陽至南通、寧波、太倉的內(nèi)支集裝箱運輸航線，岳陽至日本、韓國、香港、臺灣等國家和地區(qū)的外貿(mào)集裝箱國際水運直達航線，以及城陵磯至上海洋山港直航、岳陽至東盟的接力航線，樞紐大港正逐步成型。

二、岳陽物流發(fā)展概況

（一）岳陽物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流產(chǎn)業(yè)地位不斷提高。2014年岳陽公路水路完成貨運量達2.56億噸，同比增長8.79%；港口貨物吞吐量累計1.2億噸，同比增長10.56%；集裝箱完成22.03萬標箱，同比增長10.16%；物流業(yè)增加值達220億元，同比增長7.8%，物流經(jīng)濟總量穩(wěn)步上升。隨著“一區(qū)一港四口岸”平臺建設(shè)，沿江產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，長江經(jīng)濟帶的逐步融入，物流業(yè)已逐漸發(fā)展成為全市重點產(chǎn)業(yè)之一。

2.綜合運輸能力不斷增強。全市基本形成了鐵、公、水相互銜接的綜合交通運輸體系。擁有163公里的長江黃金水道，內(nèi)河通航航道1275公里，最大靠泊能力可達上萬噸；鐵路通車里程453公里，有31條地方鐵路專用線與京廣鐵路接軌；公路通車總里程達20185公里，高速公路通車里程近500公里。隨著公路、海事等部門及物流園區(qū)、企業(yè)逐步推行了信息化管理，加強了信息化應用，物流服務(wù)能力顯著提升。

3.物流集聚區(qū)逐步形成。航運物流方面，城陵磯航運物流基地先后建設(shè)完成了城陵磯新港集裝箱港口、恒陽化工儲運物流、科德倉儲物流、港龍國際物流、宏岳物流、城陵磯進口肉類查驗平臺等大型物流項目，還有一批大型項目如綜合保稅區(qū)、華菱欣港國際物流產(chǎn)業(yè)園、中糧集團岳陽城陵磯糧油產(chǎn)業(yè)園、海吉星農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園正在或即將建設(shè)。公路物流方面，除太陽橋、中大、國聯(lián)、同力等傳統(tǒng)物流站場外，一批新的、有規(guī)模的現(xiàn)代公路、綜合物流園區(qū)也相繼進入立項、建設(shè)階段。南翔萬商國際商貿(mào)物流城、洞庭國際電子商務(wù)新城、郭鎮(zhèn)物流中心、城市物流配送中心等項目有序推進。

4.物流企業(yè)群體快速成長。全市物流企業(yè)涉及運輸、裝卸、倉儲、配載、流通加工、信息等方面，涵蓋公路、鐵路、航運。中心城區(qū)注冊登記的物流企業(yè)522家，其中道路普通貨物運輸、配載、貨代的企業(yè)430家，道路危險貨物運輸企業(yè)18家，水路運輸企業(yè)47家，鐵路運輸企業(yè)8家，郵政、快遞企業(yè)19家。新興的、集約的物流企業(yè)從無到有，企業(yè)核心群體初步形成，形成了19家A級企業(yè)群體；形成了集裝箱物流、現(xiàn)代倉儲物流、危化物流、本土公路物流等初具規(guī)模的專業(yè)物流門類。

5.物流發(fā)展環(huán)境明顯改善。近年來，經(jīng)上下重視、全民關(guān)注，我市物流發(fā)展環(huán)境已為眾多企業(yè)所接受。2013年，湖南省政府提出要將岳陽城陵磯港打造成為長江中游的重要國際港口、物流中心，要以城陵磯港為橋頭堡，主動對接長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略口號。2013年市政府出臺了《關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了打造長江中游物流節(jié)點城市的政策措施；2015年市政府“一號文件”發(fā)布《促進岳陽城陵磯“一區(qū)一港四口岸”加快發(fā)展的獎勵辦法（試行）》。

6.從業(yè)人員結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。近年來，通過校企合作等方式先后從大專院校引進學生600余人，經(jīng)過培訓，培養(yǎng)了物流師300余人，其中高級物流師20多人；9家物流企業(yè)與岳陽職院建立了校企聯(lián)盟，半數(shù)以上的企業(yè)管理人員得到了無償培訓，3000多人次職院學生深入企業(yè)一線現(xiàn)場觀摩、學習；5家企業(yè)已成為高等院校物流實習基地，從業(yè)人員結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化。

（二）物流發(fā)展的制約因素

1.區(qū)域物流整體運行效率不高，信息化水平相對滯后。專業(yè)化的物流管理人才隊伍相對比較缺乏，行業(yè)隊伍缺乏現(xiàn)代物流理念和信息化素養(yǎng)。物流企業(yè)使用物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺等信息技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新管理所占比例不高，公共信息平臺還不完善，目前尚未對現(xiàn)有的信息資源進行整合，沒有形成相對專業(yè)的物流綜合區(qū)域信息平臺，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

2.物流資源空間布局較為分散，缺乏物流龍頭企業(yè)。全市物流產(chǎn)業(yè)的布局尚未真正形成一體化，大部分物流企業(yè)都集中在中心城區(qū)，向縣區(qū)輻射帶動不夠。目前現(xiàn)有、在建、擬建項目不論從規(guī)模上、效益上，同國際、國內(nèi)一流物流企業(yè)相比存在較大差距，還沒有真正意義上的龍頭企業(yè)，物流品牌打造缺乏特色。

3.第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈不夠成熟，大型企業(yè)外包欠規(guī)范。在岳的大型制造、商貿(mào)企業(yè)，在物流外包策略、物流外包的風險管理和供應商的管理上還缺乏經(jīng)驗，物流公司的專業(yè)化、信息化、規(guī)范化水平還比較低，大部分企業(yè)還是以自營物流為主，尚未將商流與物流完全剝離。

三、岳陽物流對經(jīng)濟發(fā)展的影響

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)?？?，每一單位GDP需要3.48個單位的物流總額來支撐；從結(jié)構(gòu)看，物流業(yè)每增加6.8個百分點，即可帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；從效益看，社會物流總費用與GDP的比率每下降0.1個百分點，相當于新增經(jīng)濟效益500多億元；從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個百分點，大約創(chuàng)造50萬個就業(yè)崗位。物流產(chǎn)業(yè)幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個行業(yè)，它對經(jīng)濟的貢獻可以用1+1＞2來表示。

（一）物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分

物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的直接貢獻主要是指物流產(chǎn)業(yè)所直接獲得的經(jīng)濟效益，即物流產(chǎn)業(yè)對生產(chǎn)總值的貢獻程度[1]。近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我市物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率不斷提高。2014年全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值220億元，比2010年增長1.72倍，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為24.7%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為8.4%,對地區(qū)生產(chǎn)總值的拉動作用不斷加大。從數(shù)據(jù)上看，物流產(chǎn)業(yè)已成為拉動我市經(jīng)濟增長的一支主要貢獻力量，已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升了城市競爭力

近年來，物流資源整合不斷推進，包括運輸、倉儲、包裝、配送、分揀、加工等各種環(huán)節(jié)在內(nèi)的物流服務(wù)體系不斷發(fā)展和完善，歸功于物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善。航運物流方面，城陵磯新港等大型物流項目先后投產(chǎn)運營；公路物流方面，南翔萬商國際商貿(mào)物流城等一批新的、有規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)相繼進入立項、建設(shè)階段，這些物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進一步提升岳陽對外的影響力和競爭力。

（三）促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整

物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，與之相關(guān)的交通運輸、郵政通訊、商貿(mào)流通、信息服務(wù)、金融服務(wù)等行業(yè)獲得新的發(fā)展空間，加快了交通運輸、郵政通訊、商貿(mào)流通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升，帶動了信息技術(shù)、電子商務(wù)、金融貿(mào)易、外包服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有效推動了以物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中間產(chǎn)品的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,成為推動我市服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要力量。2014年全市三次產(chǎn)業(yè)比例構(gòu)成由11.6:55.3:33.1調(diào)整為10.9：55.2：33.9，服務(wù)業(yè)所占比重逐步提高。

（四）擴大了就業(yè)規(guī)模、加大了稅收收入

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，吸納大量的就業(yè)人員，擴大了我市就業(yè)規(guī)模。2014年,全市物流業(yè)從業(yè)人員達到了近10萬人。物流業(yè)主要涉及的批發(fā)零售業(yè)、交通運輸業(yè)稅收收入快速發(fā)展，在我市稅收增收中發(fā)揮越來越重要的作用。2014年，全市物流業(yè)稅收收入占全部稅收收入的比重達到33%。

四、交通與物流的關(guān)系及岳陽物流發(fā)展趨勢

（一）交通與物流的關(guān)系

1.交通運輸與現(xiàn)代物流是一種血肉關(guān)系。交通是各種人員、物資和信息的交流和通達的規(guī)模和狀態(tài)，顯然也包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況。物流則指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點并伴隨著相關(guān)信息有效流動的全過程[2]。交通運輸是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和紐帶，特別是以交通為支持的綜合運輸體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和載體。一方面綜合運輸體系充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，為一體化、集約高效運作的運輸服務(wù)提供了基礎(chǔ)條件，而這種一體化的運輸則是支撐現(xiàn)代物流重要基礎(chǔ)；另一方面，充分發(fā)揮綜合運輸樞紐的積聚效應，依托樞紐構(gòu)建功能完善、層次清晰的物流節(jié)點體系，是最大限度發(fā)揮現(xiàn)代物流的優(yōu)化整合功能的重要載體。現(xiàn)代物流的發(fā)展必須緊緊依托交通運輸業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展和提升很大程度上是建立在交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型和升級基礎(chǔ)之上的，也就是說改造和提升傳統(tǒng)交通運輸業(yè)是促進現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。

2.交通運輸不能完全等同于現(xiàn)代物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流的發(fā)展是建立在綜合運輸體系基礎(chǔ)之上的，但兩者不能完全等同。現(xiàn)代物流運作的最大特點是對各類分散物流資源的集約、整合，發(fā)揮一體化效應，更著眼于供應鏈流程的管理及信息技術(shù)的應用[3]。強調(diào)的是多式聯(lián)運，需要把傳統(tǒng)運輸方式下的相互獨立的公、鐵、水、航空等各種運輸手段按科學、合理流程組織起來，形成統(tǒng)籌利用運輸資源的運輸服務(wù)體系。因此，綜合交通運輸體系構(gòu)建和現(xiàn)代物流發(fā)展應同步進行。綜合運輸體系建設(shè)在目標和導向上要體現(xiàn)現(xiàn)代物流的需求，現(xiàn)代物流的發(fā)展要自覺地與綜合運輸體系保持統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。

現(xiàn)代物流發(fā)展客觀上就要求多部門、多行業(yè)的共同協(xié)作。尤其是在現(xiàn)有管理體制下，更需要交通運輸部門積極主動，以交通運輸為載體，按照“大物流”的理念，不斷突破、創(chuàng)新、融合，為物流業(yè)的發(fā)展營造良好的體制和政策環(huán)境。

（二）岳陽物流發(fā)展趨勢

1.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化發(fā)展，物流服務(wù)向標準化、專業(yè)化提升。隨著城陵磯綜合物流園、南翔萬商商貿(mào)物流城、城區(qū)物流配送中心、電商綜合物流園等一批現(xiàn)代化的物流園區(qū)建設(shè)和運營，岳陽物流企業(yè)將在空間上集中布局，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展，向集約化和協(xié)同化轉(zhuǎn)型，第三方物流成為主流。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、物流信息化、物流管理等方面的基礎(chǔ)性、通用型標準的推廣和應用，物流作業(yè)和服務(wù)逐步規(guī)范和專業(yè)，逐步實現(xiàn)與國內(nèi)及國際標準的統(tǒng)一和接軌。

2.物流技術(shù)不斷提升，電子商務(wù)物流需求強勁。在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的推動下，隨著全市區(qū)域性物流公共信息共享平臺和物流園區(qū)信息平臺、電子口岸等行業(yè)性信息平臺的建設(shè)，岳陽物流將逐步形成以以信息技術(shù)為核心，將信息采集、處理、流通和信息管理技術(shù)貫穿于物流全過程的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，平臺整合將凸顯成效，物流管理水平將不斷提高。城陵磯綜合保稅區(qū)和四大口岸平臺建設(shè)運營，將大力推動電子商務(wù)及跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

3.多業(yè)聯(lián)動深度融合，共同配送成為主導。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動將進一步深化，走向深度融合，跨界競合也將開始加速，促進資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。制造商為滿足消費市場日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，為不同的行業(yè)提供差別化、定制化的服務(wù)必將成為物流發(fā)展的機會，共同配送將成為主流。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是國際上采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義[5]，也是岳陽市物流配送發(fā)展的總體趨勢。

4.專業(yè)物流形成規(guī)模，綠色物流成為新增長點。隨著物流資源進一步優(yōu)化及信息化時代下準確、及時性要求，專業(yè)、精細化物流將是發(fā)展趨勢。目前，我市已有集裝箱物流、紙業(yè)物流、倉儲物流、化工儲運物流逐步成熟的專業(yè)物流，隨著保稅、冷鏈、醫(yī)藥、能源、危險品物流等新型和更具專業(yè)性物流不斷投入市場，專業(yè)物流將成規(guī)模。兩大國家戰(zhàn)略都要求堅持生態(tài)優(yōu)先、協(xié)調(diào)發(fā)展，綠色低碳經(jīng)營模式將成為促進供應鏈管理優(yōu)化及組織管理優(yōu)化的長效機制[6]，發(fā)展綠色物流，加強生態(tài)環(huán)境保護，是岳陽航運物流也是現(xiàn)代物流未來發(fā)展的重點。

[1]詹國華.經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流[J].企業(yè)經(jīng)濟,2004(1).

[2]李昕.發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系[J].物流技術(shù)與應用，2011(3).

[3]汪鳴.我國物流業(yè)發(fā)展趨勢難點和政策問題[J].物流工程與管理，2013(3).

[4]王之泰.新編現(xiàn)代物流學[M].2版，北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2008.

[5]楊繼美.我國電商物流發(fā)展與趨勢分析[J].物流工程與管理，2014(2).

[6]潘瑞艷.我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與建議[J].科技與向?qū)В?014(1).

（責任編校：張廣宇）

Analysis of the Current Situation and Development Tendency for Modern Logistics Industry in Yueyang

Xu Yuan-fangDeng Zhi-peng
(Logistics Management Section,Communications and Transportation Bureau,Yueyang,Hunan 414000)

Yueyang is an sole cross-river and sea port city as one of the best suitable city in 25 cities to develop modern logistics industry in China,which is preferable to develop logistics industry.Expanding modern logistics industry through the powerful assemble function of logistics industry has great significance to improve the economy development in Yueyang and sustainable development of economy circle in Chang,Zhu,Tan and Wuhan city.On the basis of the investigation and research on the development situation about logistics industry in Yueyang area,the thesis analyzes the expansion tendency and explores the problem of logistics industry in Yueyang.

modern logistics;development current situation;development trend

F 572.880.64

A

1672-738X(2015)04-0051-04

2015-06-01

徐遠方（1963—），男，湖南華容人，高級物流師。主要研究方向：物流管理、第三方物流資源配置。