劉?。蠈庤F路局辦公室，助理工程師，廣西　南寧　530029）

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貨車輪對(duì)踏面擦傷分析及預(yù)防措施

劉俊
（南寧鐵路局辦公室，助理工程師，廣西南寧530029）

摘要：通過(guò)貨車輪對(duì)踏面擦傷數(shù)據(jù)采集，分析形成原因，提出針對(duì)性預(yù)防措施和建議，減少貨車輪對(duì)踏面擦傷，為車輛運(yùn)行安全提供保障。

關(guān)鍵詞：踏面擦傷；調(diào)車作業(yè)；機(jī)車乘務(wù)員；制動(dòng)系統(tǒng)；閘調(diào)器

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.023

輪對(duì)踏面擦傷是指由于車輪在軌面上滑行，把圓形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。車輪踏面擦傷超限后，輪軌間的作用力將急劇增大，從而增大了車輛運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌間的沖擊，增強(qiáng)了車輛運(yùn)行中的振動(dòng)強(qiáng)度，加劇了車輛的非正常磨耗，進(jìn)而使車輛配件損壞，甚至造成軸承故障，導(dǎo)致燃軸等事故發(fā)生。2014年8月1日在南寧南車輛段南寧南運(yùn)用車間到達(dá)進(jìn)口處5 h內(nèi)接入的20列962輛車，通過(guò)TPDS監(jiān)測(cè)到車輪踏面擦傷產(chǎn)生振動(dòng)聲的共有69個(gè)車輪踏面有不同程度的損傷，占所有踏面的0.90%。其中有7個(gè)車輪踏面為一級(jí)踏面損傷，占所有踏面的0.09%；有14個(gè)車輪踏面為二級(jí)踏面損傷，占所有踏面的0.18%；有48個(gè)車輪踏面為三級(jí)踏面損傷，占所有踏面的0.62%?？梢钥闯鲕囕喬っ娴牟羵遣蝗莺鲆暤摹Ｒ虼?，分析輪對(duì)踏面擦傷的原因并提出積極有效的防范措施是非常必要的。

1　原因分析

1.1鐵鞋制動(dòng)擦傷運(yùn)輸部門在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中單側(cè)使用鐵鞋制動(dòng)，造成車路踏面擦傷。

1.2司機(jī)操縱不當(dāng)一是部分機(jī)車司機(jī)當(dāng)列車運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，為延長(zhǎng)機(jī)車車輪的使用壽命，不利用機(jī)車電阻制動(dòng)，而依靠車輛制動(dòng)來(lái)拖拽機(jī)車，從而造成車輛輪踏面擦傷。同時(shí)，由于長(zhǎng)大貨物列車停車時(shí)司機(jī)采用了二次停車，一次制動(dòng)后進(jìn)行緩解時(shí)，未等列車緩解完畢便馬上啟動(dòng)，此時(shí)，由于部分車輛還沒(méi)有緩解，致使車輪產(chǎn)生滑行，造成踏面擦傷。

二是列車低速運(yùn)行（速度≤15 km/h）時(shí)，司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)定，列車管追加減壓量過(guò)大，使個(gè)別制動(dòng)敏感度和制動(dòng)力較強(qiáng)車輛的車輪出現(xiàn)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，這時(shí)列車仍然在運(yùn)行，造成該車輛車輪踏面擦傷。三是貨物列車在開(kāi)車時(shí)，由于不同車輛制動(dòng)機(jī)的緩解性能存在差異，在個(gè)別車輛沒(méi)有完全緩解時(shí)司機(jī)啟動(dòng)列車，因啟動(dòng)初始階段該車的車輪與鋼軌黏著力較大，此時(shí)閘瓦摩擦系數(shù)相對(duì)也較大，極易引起車輪滑行而造成踏面擦傷。

1.3車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良列車在運(yùn)行途中，由于車輛制動(dòng)機(jī)突發(fā)性故障，列車實(shí)行制動(dòng)后緩解時(shí)車輛不能緩解，車輪抱閘在鋼軌上滑行，造成踏面擦傷。制動(dòng)機(jī)不能緩解主要有以下幾個(gè)原因：一是120閥排風(fēng)口縮口Ⅱ（∮3.6 mm）堵塞或不暢，制動(dòng)缸的風(fēng)排不出去；二是主活塞膜板破損，主活塞兩側(cè)形不成壓力差，主活塞不動(dòng)作；三是滑閥彈簧銷子松動(dòng)、脫落，造成120閥主活塞誤動(dòng)作；四是制動(dòng)缸活塞緩解彈簧折損、活塞與活塞桿鉚釘松動(dòng)折斷、活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；五是手制動(dòng)機(jī)未松開(kāi)，推桿在運(yùn)行中處于制動(dòng)狀態(tài)；六是閘調(diào)器故障，造成制動(dòng)后拉桿不能復(fù)原等。

2.4其他原因一是車務(wù)部門調(diào)車作業(yè)時(shí)，在車輛放風(fēng)不徹底、手制動(dòng)機(jī)處于擰緊的情況下，指揮調(diào)車機(jī)牽引或推進(jìn)車列，造成踏面擦傷。二是列車運(yùn)行中若個(gè)別車輛手制動(dòng)機(jī)緊固、閘調(diào)器或杠桿憋勁、制動(dòng)機(jī)未緩解，使車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢于其他車輛，將造成該車輛踏面擦傷。三是空重車轉(zhuǎn)換閥位置不正確，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置發(fā)生故障或調(diào)整間隙不正確。當(dāng)車輛實(shí)際是空車時(shí)把空重車轉(zhuǎn)換閥調(diào)整在重車位，在進(jìn)行正常的制動(dòng)作用時(shí)，由于空車的質(zhì)量較小而制動(dòng)力較大，易出現(xiàn)車輪被閘瓦抱死，造成該車輛的車輪踏面擦傷。四是制動(dòng)力不均衡造成同一車輛中個(gè)別輪對(duì)擦傷。一方面，統(tǒng)一車輛基礎(chǔ)制動(dòng)各杠桿連接位置安裝不符合規(guī)定，使不同轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力相差較大；另一方面，在車輛轉(zhuǎn)向架提速改造過(guò)程中，改造單位沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，改造后的制動(dòng)杠桿不符合規(guī)定，導(dǎo)致制動(dòng)倍率過(guò)大或同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率不一致。若該車輛編入列車，由于制動(dòng)力較強(qiáng)或分配到各閘瓦的制動(dòng)力不均衡，容易造成制動(dòng)力較強(qiáng)一側(cè)的車輪踏面擦傷。五是駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，車輛在下峰經(jīng)減速器在瞬間夾住車輪使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于慣性車輪還存在向前的滑行運(yùn)動(dòng)，造成踏面擦傷。

3　預(yù)防措施及建議

3.1預(yù)防措施

1）嚴(yán)格落實(shí)制動(dòng)裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)好制動(dòng)閥“兩次清洗”及“兩吹一擦”的卡控措施，提高制動(dòng)閥微控實(shí)驗(yàn)過(guò)程的準(zhǔn)確度，加強(qiáng)制動(dòng)閥試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障及處理的能力，從源頭上抓好制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量。

2）加強(qiáng)現(xiàn)車制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿檢修、組裝及制動(dòng)閥組裝、單車試驗(yàn)等工藝標(biāo)準(zhǔn)，尤其要加大空重車自動(dòng)調(diào)整裝置以及閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修、試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)力度，杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)，確?，F(xiàn)車制動(dòng)裝置各部作用良好。

3）制動(dòng)檢修間應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢查員，建立質(zhì)量檢修記錄，由驗(yàn)收員、質(zhì)量員、工班長(zhǎng)簽字確認(rèn)，確保質(zhì)量監(jiān)督控制機(jī)制有一個(gè)常態(tài)化管理。

4）在定檢檢修調(diào)試基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)，要確保兩轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿傾斜角度基本一致，防止制動(dòng)力不均衡的情況出現(xiàn)。

5）對(duì)沒(méi)有安裝閘調(diào)器的車輛，制動(dòng)缸活塞行程不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整；對(duì)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整期有故障車輛要及時(shí)進(jìn)行扣修處理，檢車員不得對(duì)有故障的閘調(diào)器進(jìn)行更換作業(yè)。

6）在進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要確認(rèn)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用狀態(tài)、各拉桿、杠桿有無(wú)卡滯；始發(fā)列車手制動(dòng)機(jī)處于松弛狀態(tài)，并且要落實(shí)好始發(fā)列車開(kāi)車后的送車制度，發(fā)現(xiàn)車輛有抱閘情況時(shí)，及時(shí)進(jìn)行妥善處理。

7）檢車員落實(shí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)列車中各車輛制動(dòng)機(jī)狀態(tài)的確認(rèn)，列車緩解后，各車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)緩解到位；空重車位置要調(diào)整正確。

3.2建議

1）車務(wù)部門溜放車輛應(yīng)使用緩行器和減速頂及手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，原則上不使用鐵鞋制動(dòng)，如果必須使用時(shí)，建議要采用雙側(cè)鐵鞋制動(dòng)的方法，以保證車輛運(yùn)行品質(zhì)；嚴(yán)禁車輛處于制動(dòng)狀態(tài)或手制動(dòng)機(jī)緊固的情況下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，避免人為造成車輪踏面擦傷。

2）機(jī)務(wù)部門的機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，正確掌握制動(dòng)時(shí)間，減少輪對(duì)踏面擦傷，必要時(shí)配合撒沙，以增加黏著力；列車制動(dòng)時(shí)電阻制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)應(yīng)配合使用；列車開(kāi)車時(shí)，司機(jī)必須等待列車中的車輛完全緩解后再啟動(dòng)；在對(duì)列車施行制動(dòng)作用時(shí)，避免列車管瞬間減壓量過(guò)大的情況；堅(jiān)決杜絕誤操作使運(yùn)行中的列車發(fā)生緊急制動(dòng)的情況。需執(zhí)行緊急制動(dòng)后，一定要掌握好緩解時(shí)間，以確保全列車緩解到位。

3）車輛部門對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，盡可能裝有統(tǒng)一制動(dòng)機(jī)（120型或120-1型控制閥），使列車中的車輛制動(dòng)靈敏度趨于一致，并保證列車尾部的車輛在列車管減壓量較小時(shí)也具有一定的制動(dòng)力，提高制動(dòng)波速，使列車前、后部車輛開(kāi)始發(fā)生制動(dòng)作用的時(shí)間差縮短，減輕列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，使全列車的制動(dòng)力更快產(chǎn)生，減少制動(dòng)靈敏度較強(qiáng)及列車前部的車輛產(chǎn)生車輪擦傷的情況。

4　結(jié)束語(yǔ)

車輪踏面擦傷的原因是多方面的，但從以上產(chǎn)生的原因分析來(lái)看，多數(shù)影響因素通過(guò)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是完全可以避免的。

貨車輪對(duì)踏面擦傷給貨物列車運(yùn)行安全帶來(lái)嚴(yán)重危害，造成貨車檢修工作量和檢修成本加大的同時(shí)，對(duì)車輛周轉(zhuǎn)率也造成很大的影響。因此，減少車輪踏面擦傷，不僅是車輛部門必須重視和關(guān)注的工作，機(jī)務(wù)、車務(wù)部門也應(yīng)該引起高度的重視。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0067-02

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：U279