楊蔚

汽車市場(chǎng)繁榮

2013年哈薩克斯坦新購置車輛增長速度為全球之最，74%的增長率凸顯了這個(gè)擁有272萬平方公里的內(nèi)陸大國對(duì)汽車產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。目前，哈薩克斯坦汽車保有量約400萬輛，其中367萬輛為輕型車。據(jù)哈工業(yè)與新技術(shù)部第一副部長拉烏稱，哈薩克斯坦每千人擁有汽車235輛，在獨(dú)聯(lián)體中排名第三，列白俄羅斯和俄羅斯之后。

然而，從哈薩克斯坦飛速增長的汽車市場(chǎng)蛋糕中獲益更多的卻是外國品牌。哈薩克斯坦汽車商業(yè)協(xié)會(huì)（Kazakhstans Auto Business Associalion）指出，哈汽車市場(chǎng)進(jìn)口依賴度高達(dá)75%，只有25%的汽車為本國制造。其中2013年銷量前5名中，有4個(gè)都是來自俄羅斯拉達(dá)（Lada）品牌系列。

2010年7月1日，俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦締結(jié)的統(tǒng)一關(guān)稅同盟生效，意味著三國之間開展相互貿(mào)易時(shí)無需再辦理海關(guān)手續(xù)。這一舉措引起了哈汽車市場(chǎng)的明顯變化，更多的中、高檔汽車進(jìn)入哈汽車市場(chǎng)，而俄羅斯品牌汽車獲益最大。

值得關(guān)注的是，哈進(jìn)口的車輛當(dāng)中很大一部分是價(jià)格相對(duì)較低的二手車，尤其在關(guān)稅同盟形成以前。據(jù)哈工業(yè)與新技術(shù)部統(tǒng)計(jì)，目前，哈薩克斯坦平均車齡高達(dá)18年，汽車?yán)淆g化問題嚴(yán)重。

從去年7月1日開始，哈對(duì)進(jìn)口車實(shí)施歐4標(biāo)準(zhǔn)。目前進(jìn)口車輛的進(jìn)口稅稅率為30%。但哈有望于今年能加入世貿(mào)組織（WTO），屆時(shí)，汽車進(jìn)口關(guān)稅則很可能下調(diào)，貿(mào)易規(guī)則也將更為透明。

中國品牌的機(jī)遇

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國汽車“走西口”主要出口國家為中亞國家，其中哈薩克斯坦為第一大出口市場(chǎng)。去年，哈從中國進(jìn)口汽車超過1萬輛，而排名第二的塔吉克斯坦進(jìn)口量只有兩干余輛。哈薩克斯坦從2003年開始進(jìn)口中國汽車，客戶主要集中分布在阿拉木圖、阿斯塔納、阿克糾賓斯克等大城市及東哈薩克斯坦地區(qū)。

近年來，我國對(duì)哈汽車出口增長很快，尤其卡車和客車備受歡迎。201 3年，我國對(duì)哈薩克斯坦出口卡車數(shù)量排名第九，單價(jià)排名第三；出口客車數(shù)量排名十二，單價(jià)卻到了5.86萬美元，排名第一。

中國大型貨車、專用汽車和輕型客車等商用車制造技術(shù)日趨成熟，而在價(jià)格上卻幾乎和歐洲國家同類車型的二手車相當(dāng)。據(jù)了解，哈薩克斯坦在用的公交車、長途客車和載貨卡車絕大部分為前蘇聯(lián)制造，或從韓國、歐洲進(jìn)口的二手車，車況較差，故障率較高，正處于更新?lián)Q代時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈目前有重型車20萬輛，至少有15萬輛需要更換，這正為物美價(jià)廉的中國新車帶來機(jī)遇。“中國汽車品質(zhì)優(yōu)良，價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！碑?dāng)?shù)亟?jīng)銷商謝爾蓋表示。

中哈汽車貿(mào)易從客車開始，第一批駛進(jìn)哈薩克斯坦街道的中國品牌汽車就是重慶力帆的中巴車。此后，青年、宇通、中通等中國客車紛紛進(jìn)入哈薩克斯坦，在其經(jīng)濟(jì)中心阿拉木圖市則隨處可見中國車，575、502路公交車幾乎都是中國客車。據(jù)中國客車網(wǎng)分析，我國8米至12米的公交客車在哈薩克的市場(chǎng)機(jī)會(huì)較大，長途客運(yùn)和短距離城際客運(yùn)市場(chǎng)前景看好。

隨著哈薩克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增多，對(duì)卡車的需求也日益增長。中國卡車已經(jīng)在哈樹立起了口碑，陜汽、重汽等中國車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨囊痪€品牌。高度本土化的陜汽不僅從設(shè)計(jì)上對(duì)出口哈市場(chǎng)的車型進(jìn)行針對(duì)性的專業(yè)耐寒調(diào)試改造，陜汽還與當(dāng)?shù)刂圃鞆S塞米巴拉金斯克汽車合作，實(shí)現(xiàn)了本地組裝生產(chǎn)。工廠產(chǎn)品不僅可以滿足哈方國內(nèi)需求，還通過關(guān)稅同盟的優(yōu)惠政策出口至其他獨(dú)聯(lián)體國家。

中國乘用車也開進(jìn)了哈市場(chǎng)，“現(xiàn)在哈薩克斯坦人開始更樂意購買奇瑞和長城汽車?！敝x爾蓋說。據(jù)Oncepto咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，哈薩克斯坦輕型車品牌排名中，有兩家中國汽車榜上有名：一汽（FAW）排名19，五菱（Wuling）排名26。比亞迪也于去年年初與因薩依曼有限公司達(dá)成總經(jīng)銷代理協(xié)議，從緊湊型小車到SUV城市越野車，比亞迪加入了在哈的中國品牌汽車的隊(duì)伍。

或臨更大挑戰(zhàn)

總體來說，中國汽車在哈薩克斯坦市場(chǎng)的份額比例較小，且主要優(yōu)勢(shì)集中在卡車、客車等商用車車型上。受國際貿(mào)易技術(shù)壁壘限制和人民幣持續(xù)升值影響，對(duì)哈汽車出口量在去年出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。去年年底，哈方采取措施加強(qiáng)了中哈邊境口岸海關(guān)監(jiān)管，從中方入境的貨物大幅減少。中國品牌汽車在哈市場(chǎng)挑戰(zhàn)或更為嚴(yán)峻。

哈方市場(chǎng)對(duì)中國汽車的印象并不深刻，哈媒體中更是鮮見關(guān)于中國汽車的報(bào)道。中國貿(mào)易促進(jìn)網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告指出，在哈薩克人的觀念中中國商品的質(zhì)量都不高。中國汽車，尤其是乘用車，不僅在性價(jià)比方面落后業(yè)界傳統(tǒng)品牌，而且尚未取得哈薩克斯坦消費(fèi)者信任。

此外，哈薩克斯坦生產(chǎn)商非常注重關(guān)稅同盟市場(chǎng)銷售潛力，而很少有中國品牌擁有“車輛型式OTTC認(rèn)證”，即俄羅斯進(jìn)口和清關(guān)重要文件。從2009年起，中國吉利汽車公司便開始在哈薩克斯坦尋找合適的生產(chǎn)商，但到目前為止，哈方仍無意實(shí)施合作項(xiàng)目。哈“亞洲汽車”公司總裁曼基耶娃認(rèn)為，這一因素也導(dǎo)致哈方乃至俄方對(duì)同中國汽車工業(yè)品牌開展合作持謹(jǐn)慎態(tài)度。endprint