梁金庫

摘 要：文章根據(jù)深圳地鐵單程票流通的特點(diǎn)，以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)、設(shè)備審計(jì)數(shù)據(jù)以及各類臺(tái)賬數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，對(duì)深圳地鐵各線路及車站單程票的流失和異常進(jìn)行深入分析，建立科學(xué)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。設(shè)計(jì)并開發(fā)單程票流失及異常分析系統(tǒng)，為改進(jìn)深圳地鐵的票務(wù)管理流程，制定有效的改造方案，提供重要的數(shù)據(jù)支持。

關(guān)鍵詞：深圳地鐵；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；單程票；流失

引言

隨著深圳地鐵二期工程各條線路的陸續(xù)開通，深圳地鐵正式進(jìn)入線網(wǎng)化運(yùn)營時(shí)代，各線路客流快速增長，僅1、2、5號(hào)線日均客流就達(dá)180萬多人次。與此同時(shí)，單程票流失和異常情況也愈發(fā)嚴(yán)重，增加了票務(wù)管理的難度，一方面，線網(wǎng)單程票流失率大幅度的增長，造成地鐵公司資產(chǎn)損失，增加了地鐵運(yùn)營的成本；另一方面，異常單程票回收量顯著增加，而且異常單程票無法進(jìn)行正常清分，直接影響深圳地鐵線網(wǎng)清分的準(zhǔn)確性，難以公平、公正地分配各運(yùn)營商的利益。為確保整個(gè)深圳市軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，單程票的流失和異常問題成為各運(yùn)營商都需要面對(duì)并妥善解決的重要問題。

1 單程票流通面臨的問題

單程票作為城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的重要組成部分，具有使用量大、成本較高的特點(diǎn)。深圳地鐵在建設(shè)之初考慮到系統(tǒng)安全穩(wěn)定和乘客體驗(yàn)，選用了基于非接觸式IC卡的TOKEN式單程票。該票卡由自動(dòng)售票機(jī)或人工售出，通過入站閘機(jī)進(jìn)站，經(jīng)出站閘機(jī)回收后可以循環(huán)使用。

由于單程票購買方便，使用簡單，因此深圳地鐵單程票使用率一直保持在25%左右。但由于部分乘客不了解單程票的使用方法，有的則有意保留作為紀(jì)念，再加上設(shè)備軟件異常等原因，使得單程票流失嚴(yán)重，無法滿足車站循環(huán)使用的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自深圳地鐵線網(wǎng)化運(yùn)營以來全線網(wǎng)共流失單程票600多萬張，如果按照每張成本2.5元計(jì)算，成本損失達(dá)1500萬。目前深圳地鐵單程票的流失率大約為千分之二十。大量的單程票流失不僅造成地鐵公司資產(chǎn)損失，還影響到地鐵運(yùn)營中單程票的循環(huán)使用和清分，甚至?xí)斐善笨ㄒ?guī)劃中卡號(hào)段資源枯竭。

目前深圳軌道交通清分中心對(duì)于單程票流失只有一個(gè)全線網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)值，無法得知各線路或各車站的流失情況；對(duì)于異常單程票也只能統(tǒng)計(jì)各線路運(yùn)營商在某個(gè)時(shí)段的總量，無法對(duì)造成單程票異常的原因進(jìn)行分析。由于缺乏詳細(xì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，難以判斷單程票流失及異常產(chǎn)生的具體環(huán)節(jié)和原因，無法采取有效的改進(jìn)措施和控制手段。

2 單程票流失及異常模型

2.1 乘客購票以后用于收藏：部分乘客通過自動(dòng)售票機(jī)購買2元的單程票直接用于收藏而不乘車使用，造成單程票流失。

2.2 乘客錯(cuò)誤購買了單程票：有些乘客，特別是外地乘客和初次乘坐深圳地鐵的乘客，不清楚深圳地鐵單程票必須“當(dāng)日使用”和“本站購買本站使用”的規(guī)定，導(dǎo)致多購或誤購，很多乘客將不能使用的單程票留作紀(jì)念，而不去地鐵車站處理，造成車票的流失。

2.3 乘客持單程票刷卡進(jìn)站后，出站時(shí)不知道要將單程票投入出站閘機(jī)單程票回收口，尾隨其他乘客出站，并將單程票帶走，造成單程票流失。

2.4 乘客持單程票刷卡進(jìn)站后，可能發(fā)生超乘、超時(shí)或車票異常，未經(jīng)處理直接尾隨其他乘客出站，并將單程票帶走，造成車票流失。

2.5 乘客持單程票刷卡進(jìn)站后，出站時(shí)發(fā)生異常，經(jīng)過處理后沒有正確出站，也會(huì)造成單程票流失。

根據(jù)深圳地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理，可以建立單程票流失及異常的數(shù)學(xué)模型（圖1單程票流失及異常數(shù)學(xué)模型）。

將單程票的正常流轉(zhuǎn)狀態(tài)分為：發(fā)售、進(jìn)站、出站。

單程票的異常處理分為：退票、清入站標(biāo)識(shí)、補(bǔ)票、超時(shí)處理、發(fā)售出站票、加入站標(biāo)識(shí)。

單程票的流失分為：非付費(fèi)區(qū)流失、目的站付費(fèi)區(qū)流失、處理站付費(fèi)區(qū)流失。

如通過匹配一張單程票一天的交易記錄發(fā)現(xiàn)，該張單程票只有一條發(fā)售記錄，則認(rèn)為該張單程票在發(fā)售車站非付費(fèi)區(qū)流失；如果一張單程票有發(fā)售、入站記錄，但是沒有出站記錄，則認(rèn)為該張單程票在目的站付費(fèi)區(qū)流失；如果一張單程票有發(fā)售、入站、異常處理記錄，但是沒有出站記錄，則認(rèn)為該張單程票在處理站付費(fèi)區(qū)流失。

3 系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

（1）提供友好的用戶界面，方便用戶訪問和操作；（2）能夠?qū)τ脩艉拖到y(tǒng)功能進(jìn)行集中管理；（3）數(shù)據(jù)管理方便靈活，數(shù)據(jù)導(dǎo)入、處理、清理簡潔高效，并能一鍵處理批量數(shù)據(jù)；（4）通過瀏覽器可以查看報(bào)表及對(duì)應(yīng)圖表，能夠保存和打印報(bào)表；（5）系統(tǒng)具有完善的日志管理和系統(tǒng)維護(hù)功能。

單程票流失及異常分析算法的實(shí)現(xiàn)流程為：（1）將深圳地鐵線網(wǎng)原始交易數(shù)據(jù)導(dǎo)入單程票流失及異常分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，去除儲(chǔ)值票數(shù)據(jù)、車票生產(chǎn)數(shù)據(jù)等無用數(shù)據(jù)；（2）遍歷每條原始交易，為每張單程票生成一個(gè)每日流轉(zhuǎn)軌跡，并建立一張單程票總賬戶表，標(biāo)識(shí)每張單程票的最終狀態(tài)；（3）將每張單程票的流轉(zhuǎn)軌跡與單程票流失及異常數(shù)學(xué)模型進(jìn)行匹配，判斷其流失及異常狀態(tài)，并對(duì)每一種狀態(tài)標(biāo)記上站點(diǎn)、位置、日期、時(shí)間標(biāo)識(shí)；（4）根據(jù)不同組合條件匯總統(tǒng)計(jì)線網(wǎng)單程票流失及異常情況，生成單程票流失及異常報(bào)表；（5）更新單程票總賬戶表，跟蹤每張單程票完整生命周期，修正統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

4 效益分析

單程票流失及異常分析系統(tǒng)上線以來，對(duì)單程票流失和異常情況進(jìn)行了準(zhǔn)確、詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，如圖2所示。系統(tǒng)計(jì)算的單程票流失數(shù)據(jù)與實(shí)際庫存統(tǒng)計(jì)流失量非常吻合，充分肯定了該系統(tǒng)所建模型的科學(xué)性，證明其數(shù)據(jù)對(duì)控制單程票流失和異常分析具有重要的參考價(jià)值。

圖2 系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)與實(shí)際庫存流失量對(duì)比圖

4.1 保障票卡安全，保護(hù)公司資產(chǎn)。單程票流失及異常分析系統(tǒng)上線以后，能夠?qū)纬唐绷魍ōh(huán)節(jié)中各種流失及異常原因進(jìn)行詳細(xì)分析和準(zhǔn)確定位，精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)車站的某個(gè)區(qū)域流失量，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)單程票流通過程中的各種異常，為公司針對(duì)性地制定防控措施提供了科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。

4.2 提供優(yōu)化建議，提升服務(wù)水平。從目前情況來看，要完全杜絕單程票的流失是不現(xiàn)實(shí)的，但我們可以采取一些有效的管理措施和技術(shù)手段，盡可能的減少單程票的流失。如通過加大宣傳力度，讓乘客熟悉深圳地鐵單程票的使用方法；在流失量比較大的車站進(jìn)行有效的引導(dǎo)和監(jiān)查。

4.3 提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)水平。通過對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備異常，提高閘機(jī)防逃票的能力，有效防止乘客逃票或?qū)④嚻睅ё撸荒軌虬l(fā)現(xiàn)乘客的出行特征和使用習(xí)慣，為改進(jìn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提供科學(xué)依據(jù)。

5 結(jié)束語

綜上所述，造成地鐵單程票流失的原因很多，我們不但需要加強(qiáng)宣傳的力度，引導(dǎo)乘客正確地使用單程票，還需要在車票發(fā)行、技術(shù)改進(jìn)、票務(wù)管理等方面采取一些有效的措施來解決這一問題。文章深入分析深圳地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理和票務(wù)管理規(guī)章，講述了單程票流失及異常模型的建立和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘和業(yè)務(wù)分析進(jìn)行了有益的探索?？傊?，單程票流失及異常分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)精細(xì)化管理的必然要求，也是保護(hù)公司資產(chǎn)的重要手段。隨著城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)營商對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值的日益重視，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)會(huì)愈來愈完善，單程票流失及異常問題也會(huì)得以解決。

參考文獻(xiàn)

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