這輛車的風(fēng)格大于實(shí)質(zhì)，這與我的做事方式恰恰相反。這便是我和這輛奧迪TT的約會(huì)，看起來有些簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)，顯得對(duì)它有些不公。TT會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在evo的大型選題當(dāng)中，盡管它從不崇拜動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但也并不被排斥，給人一種中庸而冷酷的感覺。流線造型和四個(gè)圈徽標(biāo)所帶來的誘惑力是它最初的賣點(diǎn)，我懷疑它仍舊是那輛靠外形來簽下訂單的TT。

第三代TT為我們帶來了哪些新變化呢？它有一副更多棱角和壓迫感的前臉，但這輛TT其他方面的設(shè)計(jì)并沒有革命性的改變。Jürgen L?ffler揮了揮畫筆賦予了它超凡的魅力，（更可能是CAD鼠標(biāo)）據(jù)了解，靈感來源于運(yùn)動(dòng)員緊繃皮膚下的肌肉線條，他把假想對(duì)手升級(jí)到了911，我可以理解他的意圖，考慮到TT賣得仍然很好，他們并不需要冒著顛覆的風(fēng)險(xiǎn)，去重新塑造外形風(fēng)格，但就我個(gè)人而言，我喜歡大膽一點(diǎn)，給人帶來更多驚喜的元素。

當(dāng)然，它令人吃驚的并不僅僅是外觀，它也同樣具有大膽的內(nèi)部設(shè)計(jì)，在這方面，新車令它的前輩感到驕傲。每個(gè)人都會(huì)記得第一代TT在儀表板旁邊的圓形出風(fēng)口，而這一代車型上，它比曾經(jīng)更漂亮，造型就像是一個(gè)小型的波音噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。TT還采用了一項(xiàng)技術(shù)，便是位于出風(fēng)口中央的數(shù)字顯示。我肯定，它會(huì)像一些人因?yàn)樗{(lán)色儀表盤而選擇購(gòu)買四代Golf一樣，對(duì)于這輛TT同樣有一些人會(huì)被這個(gè)出風(fēng)口吸引（即使他們可能不會(huì)承認(rèn)）。

不是出風(fēng)口愛好者？那你一定會(huì)對(duì)按下點(diǎn)火開關(guān)后會(huì)發(fā)生什么情況更感興趣。坐進(jìn)駕駛員座椅，通過方向盤，你通常會(huì)期待看到一個(gè)帶有刻度與指針的儀表盤，但在最初儀表盤位置只是一塊漆黑的屏幕。然而，在通電后，一個(gè)漂亮的透明如水晶般的12.3英寸屏幕出現(xiàn)在眼前，填補(bǔ)了儀表盤外罩內(nèi)的黑暗。你可以在傳統(tǒng)的雙盤儀表和一個(gè)位于中央的大轉(zhuǎn)速表（只在TTS上提供）之間相互切換，屏幕可以全屏顯示衛(wèi)星導(dǎo)航地圖，其他信息還能顯示在儀表外圍。惟一的缺點(diǎn)是，它有些冷落了你副駕駛座上的乘客。然而，如果動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得到資訊系統(tǒng)一半的重視，它在道路上將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

離開馬拉加朝朗達(dá)公路駛?cè)?，TTS像你期望的那樣彬彬有禮。與大多數(shù)奧迪運(yùn)動(dòng)車型一樣，你可以通過駕駛員選擇菜單來調(diào)整車輛狀態(tài)。車輛被預(yù)設(shè)在舒適模式，還有自動(dòng)和動(dòng)態(tài)模式可以選擇，阻尼器會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)和操控也會(huì)根據(jù)模式變化來自動(dòng)調(diào)整，或者你可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)定。

我們想辦法弄到了一輛手動(dòng)擋的TTS，它有很好的換擋感受。就像操控感受一樣，它并不顯得沉重，但是短小而粗壯的換擋桿擋位清晰，且有令人滿意的順滑換擋感受。

發(fā)動(dòng)機(jī)是被廣泛使用在品牌下多款車型上的2.0L TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以輸出228kW功率以及380Nm扭矩。我們首先來到了蜿蜒的朗達(dá)公路，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)干凈而有力，幾乎感覺不到渦輪增壓器在介入工作，它的表現(xiàn)非常線性。

它并不會(huì)過早地升擋，所以你可以盡情地享受更多的轉(zhuǎn)速區(qū)間直到紅線。據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，它的0～100km/h加速時(shí)間為4.9s（S-tronic變速器為4.6s），最高時(shí)速被限定在250km/h。這個(gè)加速數(shù)據(jù)足夠讓TTS領(lǐng)先于它的對(duì)手（使用PDK變速器的Cayman加速時(shí)間為5.6s）。雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有悅耳的排氣聲浪（但也并不是一輛具有特殊風(fēng)格的新Golf R），當(dāng)油門逐漸加深時(shí)，它的聲音變得越發(fā)的好聽。

TT的大小很有趣，4.18m長(zhǎng)，總長(zhǎng)度幾乎與前代車型相同，然而軸距卻長(zhǎng)了37mm。重量也有小幅的下降，手動(dòng)擋的新TTS車重為1365kg。最新的quattro智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)?00%的扭矩傳遞到任何一個(gè)車軸上，它的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)似乎超越了整體風(fēng)格……

有些諷刺的是，在evo001期中我們駕駛的第一代TT，有令人感到不安的轉(zhuǎn)向過度，但和其他的小型轎跑車相比，它還是顯得好一些。在094期中，Jethro Bovingdon第一次駕駛過第二代TT之后表示：“如果你理智對(duì)待速度，它還是很有效的?！?/p>

幾乎沒有什么令人心潮澎湃的言辭去形容它，我慢慢的調(diào)整自己，去適應(yīng)它，而與第三代TT相處一小時(shí)之后，對(duì)于這輛新車仍然還是同樣的感受。在動(dòng)態(tài)模式下它的行駛狀態(tài)冷靜得令人欽佩，但是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻非常無趣。在較好的路況下，你能感覺到quattro迫切地將動(dòng)力傳遞到后軸，但我做了些嘗試，根本沒有任何手段能去利用或享受它。

此時(shí)靈光閃現(xiàn)，正如我對(duì)全新Golf GTI所做的一些事，來達(dá)到更好的效果，我進(jìn)入了個(gè)性化模式，將阻尼器切換到舒適，其他選項(xiàng)都保持在動(dòng)態(tài)模式。

沒錯(cuò)，底盤變得輕松了許多，整輛車突然變得更加靈活。操控仍然缺少一些真實(shí)的感受，但幾次轉(zhuǎn)彎、剎車、加速之后就能改變你對(duì)新TTS的看法。

在入彎的時(shí)候效果尤其顯著，當(dāng)你在入彎過程中制動(dòng)時(shí)，車頭會(huì)鎖定彎心的方向，車尾產(chǎn)生輕微的滑動(dòng)。此時(shí)再次踩下油門，甚至可能會(huì)讓TTS在出彎時(shí)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)然這不是一輛用簡(jiǎn)單的態(tài)度就能對(duì)付的車，但還是有很多可能，這就是樂趣所在。

拍完照片之后，我們?cè)贏scari賽道上跑了幾圈，讓我些許驚訝，在這里可以讓我再次證實(shí)我對(duì)它的判斷。奧迪的試駕教練建議我把TTS調(diào)整到自動(dòng)而并非動(dòng)態(tài)模式。我向她表示，我把阻尼器設(shè)定在個(gè)性化模式下，她給了我一個(gè)大大的贊同。顯然，并不是只有我們認(rèn)為這樣會(huì)使車輛表現(xiàn)得更好。

新TT在英國(guó)道路上的表現(xiàn)是更令人期待的，我猜想那絕對(duì)是與粗糙柏油路面的一場(chǎng)惡戰(zhàn)。而濕滑的冬季道路則會(huì)更加刺激。關(guān)于它的對(duì)比測(cè)試也一定會(huì)很有意思，因?yàn)樗鼪]有Cayman那樣的適應(yīng)性，也不像M235i那樣生氣勃勃，但這輛第三代車型是我開過的最有動(dòng)態(tài)樂趣的TT。endprint