呂思達(dá)

無(wú)可否認(rèn)，開(kāi)著這輛紅色的甲殼蟲(chóng)出街，換來(lái)的回頭率甚至高過(guò)一些性能跑車。因?yàn)樗凶銐蚪?jīng)典的外形和亮麗的顏色，所以，只要開(kāi)著它出門想低調(diào)都難，而且隨時(shí)都要淡定面對(duì)路人投來(lái)的好奇目光。

作為一輛R-Line版，它的外觀除了火紅的配色之外，當(dāng)然與普通版有不同之處。一套R(shí)-Line外觀套件，包括前杠、后杠和尾部擴(kuò)散器，雖然看上去并不夸張，但讓它和普通版有了鮮明的區(qū)別，尤其是車頭部分，R-Line外觀套件搭配R-Line版專屬的配有LED日間行車燈的黑底前大燈總成，讓車頭看上去充滿了運(yùn)動(dòng)味道。

相比運(yùn)動(dòng)化的外觀，更讓我期待的是它在駕駛方面的表現(xiàn)，因?yàn)橹绑w驗(yàn)過(guò)的大眾其他車型的R-Line版都有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。動(dòng)力方面它與普通1.4T車型沒(méi)有區(qū)別，同樣搭載了一臺(tái)機(jī)械加渦輪的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大扭矩240Nm，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別調(diào)校。而與7擋雙離合變速器的搭配，讓它在日常駕駛時(shí)顯得比較溫柔，變速器更樂(lè)意盡早地將擋位升高，所以多少會(huì)對(duì)油門響應(yīng)有一定影響，畢竟這樣做會(huì)爭(zhēng)取到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果它搭配的是一臺(tái)更傾向于運(yùn)動(dòng)性的6擋雙離合變速器，在日常駕駛中便會(huì)有截然不同的動(dòng)力感受。

如果將擋位由D擋換到S擋，動(dòng)力表現(xiàn)馬上會(huì)有所不同，變速器不再像之前在D擋時(shí)那樣早早地將擋位升高，而是一直將轉(zhuǎn)速維持在2500～3000rpm之間，以保證隨時(shí)提供最佳的動(dòng)力輸出，油門的響應(yīng)也比之前輕快得多。

每次駕駛偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車輛時(shí)，在減速進(jìn)入彎道之前，剎車的同時(shí)，我總是潛意識(shí)地想去用撥片來(lái)進(jìn)行降擋的動(dòng)作，這樣能更好地為自己入彎前找到合適的節(jié)奏，而這輛甲殼蟲(chóng)并沒(méi)有配備換擋撥片，在進(jìn)入彎道之前，總是感覺(jué)手邊空落落的有些不知所措，這對(duì)于一輛定位更傾向于運(yùn)動(dòng)性的R-Line車型來(lái)說(shuō)稍顯不足。

如果想自己控制擋位，用換擋桿操作加、減擋便成為惟一的換擋方式，而前推加擋，后拉減擋的換擋方式，似乎并不符合常規(guī)換擋邏輯，因?yàn)樵诩铀倩蛑苿?dòng)時(shí)，撥動(dòng)換擋桿的方向正好與加速、減速時(shí)產(chǎn)生的重力方向相反，總是讓人感覺(jué)有些掣肘，也需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。但不得不說(shuō)的是，手動(dòng)換擋模式，是這輛車動(dòng)力輸出表現(xiàn)最好的模式，能充分地感受到它完整的加速過(guò)程與力道，平順而有力，直到將每擋的功率與扭矩用盡，再升入下一擋，這種感覺(jué)比雙離合變速器自動(dòng)換擋的感覺(jué)來(lái)得更加暢快。

在操控方面它的表現(xiàn)有些出乎我的意料，其底盤(pán)硬朗程度甚至與GTI相當(dāng)，而車身控制能力也與底盤(pán)的硬朗程度成正比，加之這輛R-Line版車型配備了比普通版尺寸更大的18英寸輪圈，這對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐力也有不小的幫助。駕駛這輛甲殼蟲(chóng)R-Line，無(wú)論在高速?gòu)澋乐羞€是中低速通過(guò)一些急彎時(shí)，都沒(méi)有明顯的車身側(cè)傾，并且輪胎能提供充足的抓地力，讓車輛保持良好的循跡性。

整體來(lái)說(shuō)，這輛R-Line版的甲殼蟲(chóng)，相比普通版甲殼蟲(chóng)無(wú)論外觀還是駕駛感受方面都有相應(yīng)的提升，但并沒(méi)有將車輛徹底地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，只是讓它整體更具運(yùn)動(dòng)氣息，這也正是R-Line車型所要營(yíng)造的感覺(jué)。endprint