王海蘊(yùn)

剛剛結(jié)束的珠海航展上，中國(guó)制造第四代戰(zhàn)機(jī)——?dú)?31“鶻鷹”以短距起降、“8”字盤(pán)旋、低空通場(chǎng)飛行展示了其矯健身姿，成為一顆耀眼的明星。

殲-31帶來(lái)的不僅是視覺(jué)震撼，更代表著我國(guó)航空工業(yè)實(shí)力的提升：跟世界頂級(jí)空軍強(qiáng)國(guó)的差距進(jìn)一步縮小，由此前的望塵莫及、望其項(xiàng)背，到終于同臺(tái)競(jìng)技。

這樣的跨越，對(duì)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展而言意義重大：一方面，只有當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)制造能力等達(dá)到一定水平時(shí)才能自主研造出優(yōu)秀的航空產(chǎn)品;另一方面，大飛機(jī)、隱形戰(zhàn)機(jī)等航空產(chǎn)品對(duì)科技又具有極強(qiáng)的推動(dòng)力，能夠帶動(dòng)若干產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在這樣的良性循環(huán)推動(dòng)下，“大而不強(qiáng)”的中國(guó)制造近年來(lái)頻頻發(fā)力，不僅創(chuàng)造出全球矚目的“高鐵奇跡”，更為本屆珠海航展帶來(lái)了一場(chǎng)“藍(lán)天震撼”。透過(guò)這些“鋼鐵俠”身上的先進(jìn)科技，中國(guó)制造的創(chuàng)新路徑也逐漸明朗。

“鶻鷹”展翅

本屆珠海航展首日，當(dāng)它以凌厲姿勢(shì)沖上云霄時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道邊的觀眾立刻歡呼起來(lái)。短距起降、“8”字盤(pán)旋、低空通場(chǎng)飛行，動(dòng)作非常連貫。盡管出場(chǎng)只有短短幾分鐘，但足以讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾深深記住“鶻鷹”這個(gè)名字。

鶻鷹，殲-31的代號(hào)，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司自主研制出來(lái)的一款中型雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機(jī)。它的出現(xiàn)使我國(guó)成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種四代原型機(jī)的國(guó)家。相比于其帥氣的外形，殲-31“身上”諸多先進(jìn)科技與材料更能代表其真正的內(nèi)涵。

比如，為了解決隱形戰(zhàn)機(jī)的隱身問(wèn)題，就需要利用平衡、站位、斜切、遮擋等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鏡面反射和柱面反射。同樣地，飛機(jī)上一般都有二三十副天線(xiàn)，且每根天線(xiàn)的反射能力都很強(qiáng)，隱形戰(zhàn)機(jī)怎么才能既保證天線(xiàn)的功能又不能有強(qiáng)的反射，那就需要研發(fā)應(yīng)用新的材料。

且不說(shuō)每一項(xiàng)技術(shù)、材料研發(fā)的艱難，飛機(jī)的設(shè)計(jì)還是一個(gè)不斷折中的過(guò)程，追求整個(gè)系統(tǒng)集成的先進(jìn)性。只要涉及到的技術(shù)儲(chǔ)備不到位，就無(wú)法達(dá)到理想的目標(biāo)。

就是在這樣的不懈努力下，從啟動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，到殲-31研制成功，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)用了整整四年的時(shí)間。

跟以前的研發(fā)速度相比，這顯然是一個(gè)不小的突破。翻閱珠海航展時(shí)間表即可發(fā)現(xiàn)，從第一屆珠海航展殲-7、殲-8的亮相，到第七屆珠海航展殲-10的亮相，共走過(guò)十二年。

這種加速度的發(fā)展，提升了中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展信心，航空工業(yè)的發(fā)展又可以給整個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展注入更多的活力。從某種意義上講，殲-31如同一面鏡子，不僅折射出中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的水平，甚至是整個(gè)國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展水平。

航空工業(yè)興，則整個(gè)國(guó)家的工業(yè)興。一位業(yè)界人士表示，很多航空領(lǐng)域的技術(shù)，都能轉(zhuǎn)化為民用，這樣反過(guò)來(lái)又可使軍品得到更好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軍民融合。蘭德公司的一項(xiàng)研究表明，航空技術(shù)可以帶動(dòng)非航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比例是1：15。即在航空技術(shù)領(lǐng)域，投入1塊錢(qián)，可以帶來(lái)15塊錢(qián)的非航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。

大飛機(jī)振興

造一架我國(guó)自己的大飛機(jī)，曾是我們不可企及的夢(mèng)想。不能造一架自己的大飛機(jī)，也曾是我們心中的痛。中航集團(tuán)的掌舵人林左鳴曾說(shuō)：“當(dāng)年美國(guó)轟炸我南聯(lián)盟大使館時(shí)，我們遇難者的尸體竟然還是用美國(guó)制造的大飛機(jī)運(yùn)回來(lái)的，這對(duì)我們航空界是奇恥大辱！”正是從那時(shí)起，中國(guó)人有了自己的“飛機(jī)夢(mèng)”，并開(kāi)始為理想而努力。

如今，十多年過(guò)去了，夢(mèng)想不僅成為現(xiàn)實(shí)，而且有了更大的突破。本刊記者從本屆珠海航展上了解到，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919和國(guó)產(chǎn)新支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21-700均拿下多筆新訂單。

更令人興奮的是，運(yùn)-20也在本屆航展上正式公開(kāi)亮相。根據(jù)360百科的解讀，運(yùn)-20是我國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)。其采用四發(fā)動(dòng)機(jī)和高T尾翼的設(shè)計(jì)，機(jī)長(zhǎng)47米，翼展45米，最大起飛重量220噸，載重量約為60噸，可運(yùn)輸我國(guó)目前包括99式坦克在內(nèi)陸軍全部裝甲車(chē)輛。以伊爾-76為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但在所有參數(shù)上均超越原型，接近美軍C-17“環(huán)球霸王”的水平。

去年1月運(yùn)-20首飛成功，我國(guó)也成為繼美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭之后，世界上第四個(gè)研制成功200噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家。

此次，運(yùn)-20首次出現(xiàn)在本屆航展，被專(zhuān)家解讀為，其技術(shù)基本上已經(jīng)穩(wěn)定固化，走向國(guó)際市場(chǎng)的日子指日可待。

高鐵奇跡

中國(guó)制造的另一個(gè)奇跡來(lái)自高鐵。在中國(guó)本土，一個(gè)四通八達(dá)的高鐵鐵路網(wǎng)正在不斷完善。

11月16日，隨著蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司研制的CRH5型動(dòng)車(chē)組正式履職蘭新高鐵，新疆正式步入高鐵時(shí)代。

據(jù)介紹，CRH5型動(dòng)車(chē)組是我國(guó)誕生的首批高速動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。自2007年以來(lái)，CRH5型動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在中國(guó)大地上安全穩(wěn)定運(yùn)行7年，總運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)2億公里，相當(dāng)于繞地球5000多圈。

但這一次顯然需要更加高超的技術(shù)水平。一直以來(lái)，極端環(huán)境使然，沙漠地區(qū)是公認(rèn)的“高鐵禁區(qū)”。從烏魯木齊到哈密沿線(xiàn)，夏季炎熱短促，冬季寒冷漫長(zhǎng)，且晝夜氣溫變化大。作為我國(guó)唯一一款可以在不同氣候帶連續(xù)運(yùn)營(yíng)的時(shí)速250公里速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組，CRH5型車(chē)必須要解決車(chē)體隔熱保溫、封閉設(shè)備艙、設(shè)備防凍，以及電氣、制動(dòng)、控制設(shè)備的低溫和冷熱交變適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，才能在這條線(xiàn)路上平安高速地馳騁。

為此，CRH5型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，并裝有抗蛇形減振器，確保列車(chē)在大風(fēng)條件下安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，列車(chē)車(chē)頂導(dǎo)流罩及車(chē)下設(shè)備艙都是密封結(jié)構(gòu)，可有效防止設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備受到風(fēng)沙影響。

這些，僅僅是“冰山一隅”。事實(shí)上，已通過(guò)時(shí)間和實(shí)踐驗(yàn)證的中國(guó)高鐵擁有諸多技術(shù)創(chuàng)新。仍以CRH5型動(dòng)車(chē)組為例，其車(chē)頭采用仿生學(xué)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，側(cè)面看宛如一只蓄勢(shì)待發(fā)的鱷魚(yú)，這其實(shí)是為了降低阻力，并像鱷魚(yú)在獵取食物和突襲目標(biāo)的剎那間迸發(fā)出驚人的獵取速度，實(shí)現(xiàn)高速行駛。

集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車(chē)輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的中國(guó)高速鐵路成套技術(shù)，不僅讓中國(guó)老百姓體驗(yàn)到“在地上坐飛機(jī)的”的感受，也開(kāi)始駛向全球。

可以看到，在打入高鐵技術(shù)發(fā)達(dá)的德國(guó)市場(chǎng)后，中國(guó)高鐵日前又成功“開(kāi)進(jìn)”了俄羅斯。而與中國(guó)高鐵企業(yè)有合作意向的國(guó)家更多，如新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)以及尼日利亞等。

據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士介紹，在世界高鐵市場(chǎng)上，中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)主要在于一流的技術(shù)水平、豐富的經(jīng)驗(yàn)和快速的建設(shè)速度。此外，中國(guó)高鐵相對(duì)便宜的造價(jià)比也是其受到青睞的一個(gè)重要原因。

打造高鐵模式并讓其走向國(guó)際，是中國(guó)制造致力強(qiáng)大的一條創(chuàng)新路徑?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多的高鐵駛出國(guó)門(mén)，我國(guó)的科技水平和工業(yè)制造能力都將得到巨大的提升，中國(guó)制造的實(shí)力和話(huà)語(yǔ)權(quán)將日益增強(qiáng)。