何 維

（沈陽地鐵集團(tuán)有限公司，沈陽 110000）

地鐵行業(yè)乘客服務(wù)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

何 維

（沈陽地鐵集團(tuán)有限公司，沈陽 110000）

改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，但同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題，尤其是城市的交通狀況，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要。針對(duì)這種情況，各城市開始大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，設(shè)計(jì)、開發(fā)相應(yīng)系統(tǒng)，確保城市軌道交通系統(tǒng)可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，乘客信息系統(tǒng)非常重要，其服務(wù)對(duì)象主要是乘客，目的是為軌道交通提供多樣化的信息服務(wù)。從目前來看，多數(shù)城市的乘客信息系統(tǒng)過分依賴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，并以車載和車站作為顯示的媒介和終端，為廣大乘客提供信息服務(wù)。

地鐵行業(yè)；綜合信息服務(wù)；無線傳輸；實(shí)時(shí)

1　乘客信息系統(tǒng)概述

乘客信息系統(tǒng)就是依賴多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的系統(tǒng)，并以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站或車載的顯示終端為媒介，向乘客提供信息。乘客信息系統(tǒng)的主要功能就是為乘客提供乘車須知，以及軌道交通的的服務(wù)時(shí)間和管理者公告等運(yùn)營(yíng)信息，而且在緊急情況下，本著運(yùn)營(yíng)信息優(yōu)先原則，為乘客提供輔助性幫助，并且讓乘客通過正常的渠道使用乘客信息。通俗來講，乘客信息系統(tǒng)就是在車站和列車上為乘客提供有用信息，所以與軌道交通中的其他運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相比，乘客信息系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)就是更加接近廣大乘客，讓其在廣大的乘客心中占據(jù)不可代替的地位。

2　各控制層完成的功能與信息交互

2.1總控制中心

總控制中心的主要功能就是負(fù)責(zé)地鐵全網(wǎng)的PIS系統(tǒng)的乘客導(dǎo)乘信息和公共信息的制作、接收和發(fā)布，而且能夠管理全系統(tǒng)的各類型和特別用戶的操作權(quán)限?？偪刂浦行目赏ㄟ^地理位置圖的方式來全面監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，其中包括控制器的各種形態(tài)LED的各種形態(tài)音量以及各類相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)。但在這些里并不包括在地鐵線路上使用的交換機(jī)、服務(wù)器以及工作站等一系列設(shè)備等。

2.2OCC分控制中心

OCC （Operated Control Center） 分控制中心是總控制中心主要負(fù)責(zé)接收本條線路所有乘客的信息以及媒體文件、素材、公共信息等，并借助于傳輸網(wǎng)絡(luò)，將其發(fā)送給和本條線路有關(guān)的各個(gè)車站以及設(shè)備，本條線路的操作員主要負(fù)責(zé)對(duì)乘客導(dǎo)乘的各種信息進(jìn)行編輯和存儲(chǔ)，根據(jù)地鐵營(yíng)運(yùn)提供的魔板，將乘客信息發(fā)送給總控制中心。而總控制中心就可通過這些信息對(duì)本條線路的運(yùn)營(yíng)以及控制器的各種狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2.3車站設(shè)備

車站相關(guān)設(shè)備主要負(fù)責(zé)OCC分控制中心傳送過來的信息，乘客可通過車站視頻播放器觀看節(jié)目，車站也可通過播放控制器劃分播放的區(qū)域，在LCD顯示屏上傳播各種圖文信息。此外，車站設(shè)備也需要進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)化管理，減少人工控制，自動(dòng)監(jiān)測(cè)本站控制器的狀態(tài)和車站運(yùn)營(yíng)狀況。

2.4車載設(shè)備

車載設(shè)備就是通過移動(dòng)寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接受發(fā)布信息；通過車載播放器來觀看視頻節(jié)目，并且合成各種圖文信息，最后實(shí)現(xiàn)在LCD顯示屏上實(shí)時(shí)播放。

3　功能構(gòu)成上PIS各子系統(tǒng)完成的作用

3.1控制中心子系統(tǒng)

控制中心子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)借助于外部信息流，使其成為內(nèi)部信息，并根據(jù)既定的板式和規(guī)則播放出來，從而為乘客提供信息服務(wù)。控制中心是內(nèi)部和外部的借口，負(fù)責(zé)很多內(nèi)容，如密切監(jiān)測(cè)終端設(shè)備和控制網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)、調(diào)用列車的圖像等，這些工作內(nèi)容的主要目的就是為了確保乘客服務(wù)信息系統(tǒng)可正常運(yùn)行。

3.2備用控制中心子系統(tǒng)

備用控制中心子系統(tǒng)是由數(shù)據(jù)服務(wù)器、接口服務(wù)器、LCD屏、播出監(jiān)看工作站、無線管理工作站、分線交換機(jī)、無線管理交換機(jī)、無線服務(wù)器運(yùn)營(yíng)信息工作站、數(shù)字圖像傳輸控制設(shè)備、硬盤、錄像機(jī)以及車載視頻監(jiān)控設(shè)備。分線備用OCC作為本線的備份子系統(tǒng)。

3.3車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)就是負(fù)責(zé)接收控制中心下發(fā)的節(jié)目列表，并將接收到的信息集中的存儲(chǔ)在車站服務(wù)器上，將信息內(nèi)容轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的播放控制器上，由播放終端播放。車站子系統(tǒng)具備文件斷點(diǎn)續(xù)傳功能，對(duì)于失敗的轉(zhuǎn)發(fā)，系統(tǒng)可提供自動(dòng)重新轉(zhuǎn)發(fā)功能。

4　PIS系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以及綜合服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案

4.1網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的主要構(gòu)成

一般情況下，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要由車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)組成，無線局域網(wǎng)作為有線局域網(wǎng)的拓展，主要負(fù)責(zé)保障列車和地面之間的正常通信。

4.2乘客信息系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)之間避免干擾的方案

各個(gè)信號(hào)系統(tǒng)要建立相互獨(dú)立的無線局域網(wǎng)，并借助于信道分離的技術(shù)來盡量減少干擾。從目前來看，多數(shù)城市地鐵行業(yè)信號(hào)和乘客信息系統(tǒng)采用的信道分離方式都是為了滿足無線傳輸?shù)男枰?/p>

4.3PIS系統(tǒng)綜合信息服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

從目前的形式來看，基于網(wǎng)絡(luò)化的PIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)，用于為全網(wǎng)絡(luò)提供統(tǒng)一的信息發(fā)布服務(wù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)全網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)監(jiān)視和管理。其次是注重理念和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，在各個(gè)城市都有其自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和文化特點(diǎn)。各城市也會(huì)在各個(gè)方面做出改變。

5　結(jié) 語

軌道交通屬于公共服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，不同類型的客戶有著不同的服務(wù)需求，地鐵行業(yè)必須不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平，盡早設(shè)計(jì)、開發(fā)一套包含業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、乘客服務(wù)等多方面的乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，促進(jìn)地鐵行業(yè)的發(fā)展。社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，新興產(chǎn)業(yè)必將代替舊產(chǎn)業(yè)，在這種大環(huán)境下，地鐵行業(yè)必須加強(qiáng)乘客服務(wù)信息系統(tǒng)的開發(fā)力度，增加乘客信息服務(wù)的渠道，實(shí)現(xiàn)信息交互方式的多樣化。

主要參考文獻(xiàn)

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10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.22.113

TP311.52

A

1673-0194（2015）22-0144-01

2015-10-07