李 敏

（勝利油田物資供應(yīng)處，山東 東營(yíng) 257024）

降低企業(yè)物流成本對(duì)策研究
——以勝利油田為例

李 敏

（勝利油田物資供應(yīng)處，山東 東營(yíng) 257024）

物流成本是在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，有效地降低物流成本是加強(qiáng)物流管理工作的重要內(nèi)容之一。降低物流成本，不僅使物流管理的成效得以顯現(xiàn)，同時(shí)也直接決定了企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

企業(yè)物流；物資配送；成本管理

1　勝利油田物流管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

勝利油田自2001年開(kāi)始實(shí)施物資配送業(yè)務(wù)，目前已涉及金屬材料、設(shè)備、化工材料、建筑材料、機(jī)電、勞保、石油配件以及工礦配件等50多個(gè)大類、數(shù)千種物資，覆蓋了山東省8個(gè)地市的28個(gè)縣（區(qū)）。隨著油田外部市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷拓展，物資配送業(yè)務(wù)也延伸到了新疆、四川等省區(qū)，物資配送服務(wù)區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)多、生產(chǎn)線長(zhǎng)、涉及面廣，情況較為復(fù)雜。配送路線復(fù)雜、物資品類眾多、覆蓋范圍巨大等特點(diǎn)導(dǎo)致油田物資配送在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了種種問(wèn)題。

1.1車輛配載率不高

目前所實(shí)施的主要是一級(jí)配送，由于無(wú)法準(zhǔn)確掌握分級(jí)配送的配送量等，無(wú)法有效提升配載率。

1.2車輛運(yùn)行效率不高

一方面由于各配送點(diǎn)配送物資量不夠明晰，另一方面各配送點(diǎn)裝卸效率較低，因此很難做到物資配送線路的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)一對(duì)多配送。

1.3運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題

由于各個(gè)配送中心運(yùn)力分配不均，25噸以上車輛成為運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，難以實(shí)現(xiàn)滿載，造成了運(yùn)力的較大浪費(fèi)。

另外，還存在以下問(wèn)題：承運(yùn)方多為油田改制企業(yè)，沒(méi)有引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；部分用戶單位認(rèn)識(shí)程度不足，普遍存在管理弱化、職能缺失的現(xiàn)象；倉(cāng)儲(chǔ)、配送技術(shù)輔助手段應(yīng)用不夠充分，勝利油田物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用仍然處在小范圍、低水平狀態(tài)。

2　影響物流成本的因素

2.1物流管理機(jī)制是否完備

是否有一套成熟的物流管理體制機(jī)制，物流運(yùn)輸管理是否由專門的部門負(fù)責(zé)，以及是否實(shí)現(xiàn)了物流管理的專業(yè)化，是影響企業(yè)物流成本的重要因素。

2.2是否具備全員物流成本意識(shí)

對(duì)運(yùn)輸成本的控制，應(yīng)該是多部門協(xié)同配合，只有物流運(yùn)輸甚至整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及的所有部門、所有人員共同配合協(xié)作，才能有效降低物流總成本。

2.3企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平高低

要進(jìn)一步樹(shù)立起物流戰(zhàn)略成本管理的理念，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)努力優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈、流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本最小化。

2.4運(yùn)輸方式是否合理，運(yùn)輸效率高低

首先，要合理選擇運(yùn)輸方式?？梢圆捎梅謪^(qū)合理運(yùn)輸、合裝整車運(yùn)輸、直撥運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。其次，要優(yōu)化配送線路。將現(xiàn)有的一對(duì)一型的單點(diǎn)配送模式改為一對(duì)多型的多點(diǎn)配送模式。即單一配送車輛在不違反配送承諾、保證用料單位生產(chǎn)的情況下對(duì)多個(gè)相距較近的二級(jí)單位進(jìn)行物資配送，節(jié)約運(yùn)輸成本。最后要提高運(yùn)輸裝載量，進(jìn)行合理配載。對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，通過(guò)優(yōu)化裝載技術(shù)、裝載方法，使同一運(yùn)輸工具裝載盡可能多的配載，提高裝載噸位和運(yùn)輸工具使用效率。

2.5能否使用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)有效降低物流運(yùn)輸成本

物流信息管理系統(tǒng)通過(guò)將運(yùn)輸管理系統(tǒng)和其他管理信息系統(tǒng)有效對(duì)接，可以搭建起物流經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)和業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速?？梢岳孟到y(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)匯總功能，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，有效控制和降低物流成本。

3　降低勝利油田物流成本的對(duì)策

3.1加強(qiáng)信息化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物資配送精細(xì)化運(yùn)作

通過(guò)升級(jí)完善勝利油田物資供應(yīng)物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全物料、全業(yè)務(wù)模式管理，提升物資配送精細(xì)化管理程度。首先對(duì)現(xiàn)有物資配送流程在系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化完善并加以應(yīng)用。主要內(nèi)容是對(duì)一級(jí)配送流程進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，將二級(jí)單位被動(dòng)收料模式，改為由二級(jí)單位供應(yīng)部門對(duì)供應(yīng)處業(yè)務(wù)科室下達(dá)的物資配送計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化和分解，然后反饋形成配送指令，最終實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門、一對(duì)多的高效配送。

3.2提升物資配送運(yùn)行效率

在組織運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，通過(guò)強(qiáng)化運(yùn)行，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，壓縮不必要的工作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)配載效率提升和物資配送的線路優(yōu)化。

3.3強(qiáng)化多種儲(chǔ)備模式研究，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商配送規(guī)范化

通過(guò)開(kāi)展多種儲(chǔ)備模式，強(qiáng)化各類代儲(chǔ)及供應(yīng)商資源儲(chǔ)備模式的應(yīng)用，在確保物資質(zhì)量安全的情況下，充分利用供應(yīng)商資源逐步減少物資配送費(fèi)用。

3.4建立物資配送費(fèi)用指標(biāo)考核體系

根據(jù)年度物資配送費(fèi)用結(jié)算額，分配送中心、分物料進(jìn)行綜合分析，確定相應(yīng)的物資配送費(fèi)率，不斷提高物流服務(wù)水平，強(qiáng)化預(yù)算管理和成本控制，進(jìn)行定額管理和目標(biāo)成本管理，實(shí)行成本核算和考核。

3.5考核配送服務(wù)質(zhì)量

加強(qiáng)配送服務(wù)質(zhì)量管理，盡可能減少物流環(huán)節(jié)差錯(cuò)事故，降低不必要費(fèi)用支出，配送服務(wù)質(zhì)量較差的單位，自行承擔(dān)額外物流費(fèi)用支出，減少無(wú)效配送。

勝利油田建立的物流體系，已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流的雛形，但受油田生產(chǎn)特點(diǎn)等多種因素的影響，成本偏高，相關(guān)工作仍處于起步階段，還存在較大的改進(jìn)和提升空間。應(yīng)通過(guò)有效降低物流成本的各項(xiàng)措施和對(duì)策的實(shí)施，控制物流成本，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.08.001

F275.3

A

1673-0194（2015）08-0004-01

2015-02-11