劉勇，孫文輝，康水庫(kù)

（陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 722405）

重型越野汽車貨箱SKD發(fā)運(yùn)裝箱方案設(shè)計(jì)

劉勇，孫文輝，康水庫(kù)

（陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 722405）

汽車SKD出口散件的包裝設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程。設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品的SKD出口散件的包裝，需要考慮多方面因素，如汽車制造工藝、物流、包裝材料、海關(guān)要求等，設(shè)計(jì)過(guò)程需要綜合考慮質(zhì)量、成本、裝卸操作、組織工藝、標(biāo)識(shí)要求等。本文針對(duì)重型越野汽車貨箱出口SKD包裝發(fā)運(yùn)方案設(shè)計(jì)，從選用集裝箱到確認(rèn)拆卸方案、裝箱方案、包裝材料選用等環(huán)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。解決重型越野汽車貨箱海外出口發(fā)運(yùn)問(wèn)題。

SKD；半散；發(fā)運(yùn)；分析、裝箱

CLC NO.: U469.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--

前言

SKD（Semi-Knock-Down）半散裝件，在國(guó)際貿(mào)易中，特別是國(guó)際汽車貿(mào)易中，整車出口國(guó)的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。采用此方式對(duì)出口方來(lái)講，除可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力外，還可享受低于整車進(jìn)口的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國(guó)而言，有促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

重型載貨越野汽車貨箱SKD形式運(yùn)輸目前剛剛開始，隨著載貨越野汽車海外貿(mào)易的增加，發(fā)運(yùn)作業(yè)中將會(huì)更多的采用CKD、SKD方式。以下針對(duì)重型越野車貨箱總成的出口SKD包裝發(fā)運(yùn)裝箱技術(shù)方案進(jìn)行分析。

1、產(chǎn)品介紹

重型越野汽車貨箱主要由前板總成、底架總成、邊板總成、后門總成、立柱及外掛件組成。貨箱工藝主要是焊接和裝配，考慮到出口國(guó)外的實(shí)際情況，應(yīng)減少或者避免在國(guó)外焊接，因此，貨箱SKD發(fā)運(yùn)時(shí)，要將95%以上的焊接在國(guó)內(nèi)完成。為有效利用集裝箱內(nèi)尺寸，降低包裝成本，同時(shí)避免關(guān)鍵部位的拆卸，便于對(duì)方接受后的快速裝配。通過(guò)綜合分析：貨箱將分成四大總成（底架、前板、邊板、后門總成）和其余外掛零部件。在國(guó)外組裝時(shí)，除前板安裝需要少量的焊接工藝，其它總成用緊固件連接的方式即可完成大箱總成。

2、集裝箱選擇及包裝確定

2.1 海運(yùn)集裝箱尺寸

表1 集裝箱尺寸

2.2 集裝箱選用（未標(biāo)單位的尺寸都為mm）

底架總成是貨箱零部件中外形尺寸最大，需優(yōu)先考慮的。底架總成長(zhǎng)*寬=4589*2400，目前只有40HQ和45HQ能將底架總成豎向放置進(jìn)去，其它總成外形尺寸較小，所有種類集裝箱都能裝下。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、成本及產(chǎn)品尺寸，綜合考慮確定集裝箱統(tǒng)一為40HQ。

2.3 產(chǎn)品包裝

2.3.1 包裝設(shè)計(jì)原則

（1）零部件防護(hù)方面：操作簡(jiǎn)單、可靠、防潮、防銹、防刮傷。

（2）包裝成本方面：采用當(dāng)?shù)匾踪?gòu)買且便宜的材料。

（3）集裝箱卸載方面：卸載作業(yè)方便，易固定，且質(zhì)量分布合理。

（4）標(biāo)識(shí)要求：傳遞信息準(zhǔn)確、實(shí)用、醒目。

（5）集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%.

2.3.2 包裝材料

包裝材料分為5種：紙制品、發(fā)泡材料、塑料、橡膠制品、木質(zhì)材料、金屬材料。

（1）紙制品

包裝所用紙制品包括瓦楞紙板、蜂窩紙板、普通/重型瓦楞紙箱。瓦楞紙箱主要用來(lái)裝散件，紙箱中還需選用合適的材料對(duì)零件進(jìn)行保護(hù)。

（2）發(fā)泡材料

發(fā)泡材料主要起緩沖作用，主要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠塊、海綿防護(hù)條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。

（3）塑料、橡膠材料

塑料、橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜、防銹膜袋、膠皮、塑料中空板、打包帶等。

（4）木質(zhì)材料

木包裝在出口時(shí)需要采用熏蒸處理，或者用免熏蒸的膠合板托盤、膠合板等材料。

（5）金屬材料

金屬材料主要有管材、標(biāo)準(zhǔn)制件和緊固件等。主要用于制作鐵質(zhì)工裝，存放大型零部件（尺寸大、質(zhì)量大）。鐵質(zhì)工裝可有效節(jié)省生產(chǎn)作業(yè)空間，連接方便容易實(shí)現(xiàn)疊層。

2.3.3 包裝確定

（1）底架總成尺寸：4590*2400*342，重量660kg，只能豎向放置，底架寬342mm，40HQ集裝箱內(nèi)寬2350mm，底架總成最多放置6件，需做專用鐵質(zhì)框架（工裝）存放。

（2）前板、側(cè)板、后門等總成尺寸較大、單件總成較重。大木箱承重能力差，且不能堆裝，影響集裝箱空間利用，因此用專用鐵制框架存放。框架內(nèi)表面粘一層橡膠板，零件之間用瓦楞紙隔開，防止磕碰掉漆。

（3）外掛件和標(biāo)準(zhǔn)件等采用木箱包裝。木箱包裝考慮承載能力、防火要求及包裝標(biāo)示。包裝標(biāo)示一般有收發(fā)貨標(biāo)記、包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。

（4）標(biāo)準(zhǔn)件以整數(shù)為基數(shù)包裝。同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)件要用0.14mm封口袋包裝，整車的所有標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一裝入紙箱。在木箱內(nèi)放置聚氯乙烯立體袋，用于防潮。

（5）木箱正門和背面噴上專用嘜頭和貨物信息。側(cè)面要粘貼貨物清單，另一側(cè)噴木箱要求，如堆放層數(shù)、防潮、易碎及起重位置等標(biāo)志。

（6）在框架正門和背面的平板上粘貼貨物清單和批次號(hào)和貨積數(shù)?？蚣芤M(jìn)行防銹處理。

3、裝箱方案

3.1 方案一：采用2個(gè)40HQ集裝箱，運(yùn)輸18輛份貨箱

根據(jù)貨箱狀態(tài)及明細(xì)，把貨箱主要分為四大分總成（底架、前板、后板、側(cè)板）、立柱總成、外掛件、標(biāo)準(zhǔn)件等。用五種框架存放所有零部件。

表2 框架明細(xì)

集裝箱內(nèi)布置圖如下：

缺點(diǎn)：（1）貨箱基數(shù)為18輛份與底盤基數(shù)不同，沒(méi)有公倍數(shù)。

（2）二號(hào)框架和五號(hào)框架重量過(guò)大，叉車無(wú)法在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)。

（3）一號(hào)框架外形尺寸大、重量大，需靠特殊裝置裝運(yùn)。

（4）五號(hào)框架中裝貨種類太雜，不便于擺放和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

3.2 方案二：采用6個(gè)40HQ集裝箱，運(yùn)輸50輛份貨箱

方案二在方案一的基礎(chǔ)上，增加四個(gè)集裝箱，運(yùn)輸50輛份。運(yùn)輸基數(shù)是底盤基數(shù)的公倍數(shù)，便于貨箱和底盤配套發(fā)運(yùn)。將二號(hào)框架和三號(hào)框架由一個(gè)分成兩個(gè)，上下可以堆放，框架中只裝一種部件。五號(hào)框架中外掛件取出，采用新包裝。這樣單個(gè)框架的重量降低，保證叉車能夠在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)。

表3 框架明細(xì)

集裝箱內(nèi)布置圖如下：

缺點(diǎn)：（1）一號(hào)框架需要特殊裝置才能運(yùn)輸?shù)郊b箱內(nèi)。

（2）集裝箱卸載作業(yè)不方便。

表4 框架明細(xì)

3.3 方案三：采用與底盤零部件混裝，用9個(gè)40HQ集裝箱，運(yùn)輸50輛份貨箱及部分底盤零部件。4個(gè)集裝箱裝滿除底架總成外所有零部件，剩余 5個(gè)集裝箱裝底架總成和底盤零部件。這樣既節(jié)約包裝成本，又能有效的利用集裝箱空間。

為了最大限度利用集裝箱空間，解決一號(hào)框架（裝6輛底架總成）需要特殊運(yùn)送裝置，方便底架總成能順利裝入集裝箱。一號(hào)框架統(tǒng)一都放置到集裝箱門口位置。通過(guò)兩臺(tái)叉車交替協(xié)助作業(yè)將一號(hào)框架放入到集裝箱門口位置,這樣就節(jié)省一套專用裝箱工具。

集裝箱內(nèi)布置圖如下：

對(duì)方案三中重量統(tǒng)計(jì)，最重的集裝箱約20噸，40HQ集裝箱的載重為26.5噸，故不會(huì)超重，滿足發(fā)運(yùn)要求。

缺點(diǎn)：需要與底盤零部件進(jìn)行混裝。

方案三與方案二相比：方案三的優(yōu)勢(shì)是無(wú)需特殊的裝置就能滿足港口吊裝運(yùn)輸?shù)囊?，又能保證零部件完整運(yùn)輸，但必須與相應(yīng)的底盤零部件進(jìn)行混裝。若只出口貨箱部分則第三種方案很難實(shí)現(xiàn)，就必須選擇第二種方案。經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，單純的貨箱出口很少，都是以整車SKD運(yùn)輸為主，方案三即滿足發(fā)運(yùn)要求又能節(jié)約成本。

4、結(jié)束語(yǔ)

越野汽車貨箱SKD發(fā)運(yùn)方案是一項(xiàng)繁瑣的工作，上述各項(xiàng)工作有些是交出、反復(fù)進(jìn)行的，直至最節(jié)省、最優(yōu)化。在實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和具體的發(fā)運(yùn)內(nèi)容、條件而制定方案。

[1] 高明波. 集裝箱物流運(yùn)輸. 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版，2008.

[2] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 機(jī)械工業(yè)部，1991.

[3] 朱偉生. 物流成本管理. 機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[4] 田紅英、黃遠(yuǎn)新，第三方物流管理. 四川大學(xué)出版社，2008.

[5] 魏際剛、王勝旗. 企業(yè)物流管理.上海交通大學(xué)出版社，2004.

Design of heavy off-road vehicle cargo shipment packing plan SKD

Liu Yong, Sun Wenhui, Kang Shuiku
(Shaanxi Tongli Special Vehicle Co., Ltd., Shaanxi Baoji 722405)

Packaging design of automobile SKD export parts is a system engineering. Design a product SKD export parts of the packaging, the need to consider many factors, such as automobile manufacturing process, packaging materials, logistics, customs requirements, the design process needs comprehensive consideration of quality, cost, the operation of loading and unloading process, organization, marking requirements etc.. This article in view of heavy off-road vehicle export packing and shipping container SKD design, are described from the selection of the container to confirm the disassembly scheme, packing plan, selection of materials and packaging sectors. To solve the heavy off-road vehicle cargo overseas export delivery problems.

SKD; Semi; Shipment; Analysis; Packing

U469.3

A

1671-7988(2015)03--

劉勇，助理工程師，職于陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司，主要從事是重型商用汽車及特種自卸車零部件設(shè)計(jì)及工藝研究。