■ 孟金環(huán)（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古赤峰 024005）

引言

我國(guó)的電子商務(wù)經(jīng)過(guò)了一定時(shí)期的發(fā)展，如今在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位。結(jié)合當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，電子商務(wù)的發(fā)展更是進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，物流直接對(duì)接了商家與客戶，成為電子商務(wù)平臺(tái)重要的一部分。先進(jìn)的物流模式以及科學(xué)的管理能夠提升物流效率，從而能夠?yàn)殡娮由虅?wù)平臺(tái)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。如果缺乏一個(gè)高效、合理、暢通的物流渠道，則會(huì)使電子商務(wù)的發(fā)展受到制約。因此電子商務(wù)的發(fā)展與物流的發(fā)展應(yīng)當(dāng)放在同一個(gè)戰(zhàn)略高度予以重視。

近年來(lái)，在電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，為物流創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。2013年，我國(guó)電子商務(wù)總的交易額已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)億人民幣，5年來(lái)翻了兩番，其中B2C平臺(tái)交易額大約是1.85萬(wàn)億，五年來(lái)平均增速為80%。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)，50%的業(yè)務(wù)量都是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)零售的配送需求。因此在未來(lái)電子商務(wù)與物流業(yè)的融合趨勢(shì)將會(huì)更明顯。因此，本文選擇未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大的B2C電子商務(wù)平臺(tái)為例，將物流和B2C電子商務(wù)領(lǐng)域相結(jié)合，進(jìn)行綜合研究，以便提出一個(gè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流模式選擇的方案，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供具有現(xiàn)實(shí)意義的指導(dǎo)。

物流與電子商務(wù)的關(guān)系

（一）電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

首先，電子商務(wù)發(fā)展推動(dòng)物流業(yè)信息化。電子商務(wù)時(shí)代大背景之下，物流業(yè)必須要緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，進(jìn)行信息化建設(shè)。例如最明顯的是物流業(yè)在信息化之后能夠?qū)⑽锪餍畔⑹占⒔?shù)據(jù)庫(kù)、進(jìn)行高效的物流信息處理和傳遞等?？梢哉f(shuō)當(dāng)前信息化已經(jīng)成為了物流業(yè)發(fā)展的必備條件，沒(méi)有物流信息化的企業(yè)將無(wú)法在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存。

其次，電子商務(wù)促進(jìn)了物流業(yè)自動(dòng)化。傳統(tǒng)的物流業(yè)，尤其是業(yè)務(wù)量不高的企業(yè)，往往采用人工分揀，但是受到電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)，物流業(yè)尤其是快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)。人工分揀已經(jīng)難以滿足效率要求，因此就出現(xiàn)了一系列物流自動(dòng)化設(shè)備，例如射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

再次，電子商務(wù)的發(fā)展讓物流形成網(wǎng)絡(luò)化。這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)能夠讓網(wǎng)絡(luò)端口的主體進(jìn)行溝通，例如配送中心與供應(yīng)商的聯(lián)系，賣(mài)家和買(mǎi)家的聯(lián)系。而另一層含義是企業(yè)內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)化。一旦實(shí)現(xiàn)組織網(wǎng)絡(luò)化，就能夠讓企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行高效地信息交流和傳遞，提升物流業(yè)的服務(wù)水平。

（二）物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的影響

首先，物流活動(dòng)是電子商務(wù)的重要組成部分。當(dāng)前一個(gè)完整的電子商務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)有三個(gè)階段：查詢-購(gòu)買(mǎi)-物流。當(dāng)前電子商務(wù)平臺(tái)所銷售的非虛擬商品都需要物流進(jìn)行送達(dá)，如缺失了物流環(huán)節(jié)則買(mǎi)家無(wú)法收到貨物，也就無(wú)法完成交易。

其次，物流的服務(wù)質(zhì)量是電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。物流環(huán)節(jié)包含了信息、資金、售后等內(nèi)容。例如物流信息的查詢、運(yùn)費(fèi)的支付、快遞延誤或損壞的售后等，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)賣(mài)方產(chǎn)生一定的影響。

再次，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)活動(dòng)發(fā)展擴(kuò)大的基礎(chǔ)。電子商務(wù)要想發(fā)展擴(kuò)大，就必須解決地域難題，而這一難題的直接主體便是物流業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)能夠支撐跨區(qū)域物流，讓電子商務(wù)能不斷擴(kuò)大影響范圍。例如當(dāng)前美國(guó)的亞馬遜就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了直郵中國(guó)，真正打破了異國(guó)地區(qū)帶來(lái)的物流難題，成功地?cái)U(kuò)張了它在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

表1 市場(chǎng)份額前五位的B2C電子商務(wù)平臺(tái)物流模式

表2 天貓商城物流類型及代表企業(yè)

表3 物流模式特點(diǎn)對(duì)比

電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)物流模式分析

（一）當(dāng)前B2C電子商務(wù)平臺(tái)物流模式現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)的B2C電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展是電子商務(wù)平臺(tái)中發(fā)展最為迅速的，2014年，我國(guó)的B2C電子商務(wù)平臺(tái)交易規(guī)模市場(chǎng)份額如圖1所示。

由圖1可以看出，當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)份額排名前五的B2C電子商務(wù)交易平臺(tái)為：天貓商城、京東商城、蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)、國(guó)美在線。這五大平臺(tái)的物流模式如表1所示。

可見(jiàn)當(dāng)前我國(guó)的B2C電子商務(wù)平臺(tái)主要采取的物流模式有第三方物流、自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟三種物流模式。

（二）電子商務(wù)平臺(tái)物流模式分析

企業(yè)自營(yíng)物流模式—以京東商城為例。企業(yè)自營(yíng)物流模式是指企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。選擇企業(yè)自營(yíng)物流模式必須要有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，還要有覆蓋銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)，并且要有先進(jìn)的物流設(shè)備來(lái)支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：首先自營(yíng)物流能夠減少中間環(huán)節(jié)，自營(yíng)物流能夠讓商品在物流環(huán)節(jié)中盡可能地減少商品因輾轉(zhuǎn)中間商而產(chǎn)生的搬運(yùn)次數(shù)，在完善的物流網(wǎng)絡(luò)下甚至能直接從倉(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行配送到達(dá)消費(fèi)者手中。將商品因暴力搬運(yùn)而損壞的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，同時(shí)也提升了物流效率。

再者就是能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面自建物流減少了物流環(huán)節(jié)，提升了商品運(yùn)輸效率，另一方面，商品的運(yùn)輸減去了代理商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)等中間環(huán)節(jié)，減少了運(yùn)輸成本，使得企業(yè)在商品價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)。再者企業(yè)通過(guò)對(duì)自建物流進(jìn)行管理、監(jiān)控，能夠及時(shí)地發(fā)展物流中的不足，能及時(shí)進(jìn)行整改。

如圖2所示，京東自2007年開(kāi)始自建物流以來(lái)，經(jīng)過(guò)7年的建設(shè)發(fā)展歷程，目前已形成覆蓋全國(guó)超過(guò)1800多個(gè)區(qū)縣的自有送貨體系。截至2014年9月，京東配送站數(shù)量達(dá)2045個(gè)，自提點(diǎn)及自提柜數(shù)量達(dá)到1045個(gè)，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)118座，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)到230萬(wàn)平米，擁有近3萬(wàn)名配送員，配送系統(tǒng)已優(yōu)化至第三代。例如京東商城在上海嘉定建設(shè)的“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”承擔(dān)了京東商城一半銷售額的配送，日處理訂單達(dá)到2.5萬(wàn)個(gè)?，F(xiàn)代化的物流體系，完善的物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)配一體化讓京東商城的商品從出庫(kù)到消費(fèi)者手中的距離越來(lái)越短，運(yùn)輸時(shí)效得到保證，配送+自提的方式也給予消費(fèi)者多樣化的選擇。而京東物流網(wǎng)絡(luò)為京東商城平臺(tái)服務(wù)，能夠根據(jù)平臺(tái)的發(fā)展需要及時(shí)做調(diào)整，顯示了京東對(duì)自建物流的控制能力。

缺點(diǎn)：自營(yíng)物流不利于企業(yè)的盈利。企業(yè)要建立自營(yíng)物流意味著要投入巨大的成本。初期，企業(yè)為了建設(shè)自營(yíng)物流必須投入大量資金進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備及相關(guān)的人力資本來(lái)建設(shè)物流模塊。而在后期，為了使得自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)能夠全面覆蓋線上銷售范圍，必須要進(jìn)行物流擴(kuò)張。隨著第三方物流的發(fā)展，自營(yíng)物流面臨的將是來(lái)自其他第三方物流的威脅，為了維持穩(wěn)定的發(fā)展，自營(yíng)物流必須要源源不斷地投入資金來(lái)進(jìn)行物流建設(shè)和更新。

圖3數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年，京東商城正處于物流建設(shè)初期，均為大幅度虧損，直至2013年，建設(shè)成了覆蓋全國(guó)超過(guò)1800多個(gè)區(qū)縣的自有送貨體系，才實(shí)現(xiàn)了盈利，但是凈利潤(rùn)僅占其營(yíng)業(yè)收入約0.12%。而在2015年，京東商城為了進(jìn)一步提高倉(cāng)配效率，將進(jìn)一步加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，因此京東商城還將持續(xù)低盈利狀態(tài)。

第三方物流模式—以天貓為例。第三方物流即商家通過(guò)與物流企業(yè)進(jìn)行合作來(lái)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。同樣的，第三方物流對(duì)于電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，也存在著優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：第一，采用第三方物流能夠讓商家更專注于核心業(yè)務(wù)，將企業(yè)的人力資源、資金、營(yíng)銷資源等都聚集在核心業(yè)務(wù)上，只需要與第三方物流企業(yè)達(dá)成協(xié)議，就更容易將核心業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。

第二，能夠減少物流支出。相比起自營(yíng)物流需要投入上千億建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，商家只需要向第三方物流支付一定的費(fèi)用就能以優(yōu)惠的價(jià)格實(shí)現(xiàn)包郵，而個(gè)別無(wú)包郵政策的商家，則是將第三方物流成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。這對(duì)于天貓商城這類型以第三方入駐商家為主的電子商務(wù)平臺(tái)，能夠減少商家的成本支出，降低運(yùn)營(yíng)成本。

第三，充分利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，靈活配置。目前，天貓商城使用的物流主要分為三類，具體如表2所示。

圖1 2014年我國(guó)B2C電商平臺(tái)交易規(guī)模市場(chǎng)份額

圖2 2013-2014年京東物流布局?jǐn)?shù)據(jù)

圖3 京東商城2009-2013年?duì)I收及利潤(rùn)情況

目前中小商品快遞主要有兩個(gè)梯度的快遞企業(yè)組成，第一梯度是EMS及順豐，其特點(diǎn)是物流效率高，服務(wù)好但運(yùn)費(fèi)貴，而“四通一達(dá)”的平均時(shí)效要比前者多出1-3天，但收費(fèi)便宜。而大宗商品則由大宗商品商家自行選擇物流企業(yè)，多數(shù)提供送貨到家服務(wù)，大宗商品運(yùn)費(fèi)較高。而天貓建立的生鮮配送分為冷鏈配送及常溫配送，冷鏈配送為區(qū)域及全國(guó)范圍配送，常溫配送為區(qū)域配送。而商家可根據(jù)實(shí)際需求選擇物流配送方式。由此可見(jiàn)，天貓商城使用的第三方物流模式充分利用了第三方物流企業(yè)的資源進(jìn)行靈活選擇。

第四，區(qū)域覆蓋范圍廣。在國(guó)家郵政局發(fā)布的《2014年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，全國(guó)郵政快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有13.2萬(wàn)處，根據(jù)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)已開(kāi)通順豐網(wǎng)點(diǎn)2515個(gè)，覆蓋率達(dá)到88%。根據(jù)上文統(tǒng)計(jì)可知，截至2014年9月，全國(guó)京東網(wǎng)絡(luò)共有2045個(gè)。由此可見(jiàn)，僅天貓商城所采用的前兩個(gè)第三方的物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量就已超過(guò)了京東商城自營(yíng)物流的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，而加之天貓商城所合作的第三方物流數(shù)量眾多，更不乏區(qū)域性的第三物流企業(yè)，因此從覆蓋范圍以及覆蓋深度來(lái)說(shuō)，第三方物流具有極大優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)：首先，第三方物流與商家相互獨(dú)立，因此商家無(wú)法對(duì)第三方物流進(jìn)行掌控。意味著當(dāng)貨物到達(dá)第三方物流手中，商家就脫離了對(duì)貨物的控制，配送時(shí)間、配送方式、配送時(shí)效等只能由第三方物流進(jìn)行全權(quán)掌控，不利于保障消費(fèi)者的物流體驗(yàn)滿意度。

其次，第三方物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，而大多數(shù)商家更傾向于低價(jià)位的第三方物流企業(yè)，因此物流服務(wù)質(zhì)量得不到保障。例如在最終配送環(huán)節(jié)，極有可能因配送人員的操作不當(dāng)導(dǎo)致貨物損壞，或是態(tài)度惡劣致消費(fèi)者投訴商家等。

最后，使用第三方物流會(huì)導(dǎo)致物流信息相應(yīng)慢的情況。一方面，電子商務(wù)平臺(tái)的物流信息是在物流企業(yè)更新后才能進(jìn)行更新，有一定的滯后性。另一方面，當(dāng)物流信息出現(xiàn)停滯，商家與消費(fèi)者都無(wú)法第一時(shí)間獲得貨物真實(shí)情況，要通過(guò)與物流企業(yè)溝通才能得到相關(guān)信息。

物流聯(lián)盟模式—以國(guó)美在線為例。物流聯(lián)盟模式是指包括第三方物流在內(nèi)建立起物流合作關(guān)系，彌補(bǔ)當(dāng)前物流的不足。

優(yōu)點(diǎn)：首先，物流聯(lián)盟能夠?qū)崿F(xiàn)讓商家在物流方面與聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為電子商務(wù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如國(guó)美在線依托各城市的國(guó)美實(shí)體店物流配送作為自營(yíng)物流基礎(chǔ)，但國(guó)美實(shí)體店數(shù)量及覆蓋范圍有限，市場(chǎng)份額擴(kuò)張速度無(wú)法跟上電子商務(wù)市場(chǎng)份額擴(kuò)張速度，因此必須要與第三方物流進(jìn)行聯(lián)盟，來(lái)彌補(bǔ)自己在區(qū)域覆蓋范圍有限的劣勢(shì)，才能夠支撐電子商務(wù)的發(fā)展。

其次，降低物流成本。從上文中看到，目前國(guó)美在線除了自營(yíng)物流還有第三方物流以及供應(yīng)商直送。因此擴(kuò)展開(kāi)來(lái)就有：門(mén)店直提、供應(yīng)商直提、自營(yíng)物流配送、第三方物流配送等方式。而國(guó)美在線只需要承擔(dān)自營(yíng)物流部分的成本，第三方物流則由第三方供應(yīng)商自行承擔(dān)，供應(yīng)商直送也由供應(yīng)商自行選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送。

缺點(diǎn)：物流聯(lián)盟組成的原因是由于各企業(yè)之間存在著共同利益，但長(zhǎng)期的物流聯(lián)盟狀態(tài)一方面會(huì)使得電子商務(wù)平臺(tái)過(guò)度依賴于聯(lián)盟而不優(yōu)化自身的物流體系，極易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。而另一方面與電子商務(wù)平臺(tái)合作的物流聯(lián)盟容易相互影響。當(dāng)聯(lián)盟企業(yè)發(fā)生重大事件，極易影響到電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，而電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展也會(huì)影響到雙方的合作關(guān)系，在利益至上的推動(dòng)下，物流聯(lián)盟也存在著隨時(shí)退出的危險(xiǎn)。

電子商務(wù)物流模式選擇建議

物流模式的選擇與構(gòu)建不僅是要考慮物流企業(yè)本身，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮電子商務(wù)企業(yè)的需求，因此在構(gòu)建物流模式時(shí)應(yīng)當(dāng)從客觀因素以及主觀因素兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。

（一）客觀因素

物流模式成本。物流的成本包含了倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、配送成本、裝卸安裝成本、信息處理成本等一系列成本。而在三種物流模式中，自營(yíng)物流的成本最高，需要長(zhǎng)期地、大量地投入，第三方物流成本較低，尤其是與第三方物流企業(yè)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議更能占有低成本優(yōu)勢(shì)。而物流聯(lián)盟的成本區(qū)間則位于二者之中，對(duì)于自營(yíng)物流不足的地方以第三方物流進(jìn)行彌補(bǔ)，能最大程度地減少物流成本。因此電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，決定是否采用建立自營(yíng)物流，或是采取第三方物流模式，而已經(jīng)建立自營(yíng)物流的企業(yè)則可根據(jù)企業(yè)實(shí)際財(cái)務(wù)情況來(lái)決定是繼續(xù)擴(kuò)大自營(yíng)物流規(guī)模還是采取物流聯(lián)盟的模式。

物流模式配送特點(diǎn)。通過(guò)上述對(duì)三種物流模式的分析，可以得出三種物流模式的特點(diǎn)，如表3所示。

由表3可以看出，當(dāng)前三種物流模式在服務(wù)水平上是自營(yíng)物流>物流聯(lián)盟>第三方物流；覆蓋區(qū)域上是物流聯(lián)盟>第三方物流>自營(yíng)物流；在專業(yè)化程度上是第三方物流>物流聯(lián)盟>自營(yíng)物流。

物流在供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略地位。在選擇物流模式時(shí)，企業(yè)要考慮物流系統(tǒng)在電子商務(wù)供應(yīng)鏈中的重要程度，這就要求企業(yè)要對(duì)自身的電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)有清晰的認(rèn)識(shí)。如果所從事的業(yè)務(wù)對(duì)物流配送的要求不高，連續(xù)性不強(qiáng)則可以采用第三方物流模式，例如服飾、圖書(shū)制品類的電商。而像京東商城這樣的平臺(tái)需要保持業(yè)務(wù)的連續(xù)性，以提升用戶體驗(yàn)和滿意度為經(jīng)營(yíng)目的的企業(yè)，對(duì)物流環(huán)節(jié)有嚴(yán)苛的要求，則可建立自營(yíng)物流，此外一些區(qū)域性的電子商務(wù)企業(yè)如有需要也可適當(dāng)建立自營(yíng)物流，如家具、電器類電商。而自身建立有自營(yíng)物流并不完善的企業(yè)則可采取物流聯(lián)盟模式。

（二）主觀因素

企業(yè)自身實(shí)力。企業(yè)自身的實(shí)力如何是B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇物流配送模式非常重要的主觀參考因素，企業(yè)的實(shí)力包括了企業(yè)的規(guī)模、銷售利潤(rùn)、盈利率等一系列指標(biāo)。而當(dāng)前根據(jù)前文對(duì)我國(guó)B2C電子商務(wù)平臺(tái)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)可知目前我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的電子商務(wù)平臺(tái)為天貓商城，其次是京東商城。天貓商城經(jīng)營(yíng)模式是提供平臺(tái)供第三方商家入駐，因此采取第三方物流更符合平臺(tái)的發(fā)展要求。而京東商城的自營(yíng)部分要求京東商城必須建立物流倉(cāng)以滿足大量的訂單需求，而京東商城又具備建立自營(yíng)物流的實(shí)力。而蘇寧易購(gòu)以及國(guó)美在線以線上線下同步銷售的優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)體店的物流線加以利用，從而能采用自營(yíng)物流的模式。因此一些非大型電子商務(wù)平臺(tái)更應(yīng)當(dāng)從自身實(shí)力和盈利角度進(jìn)行考慮，放棄自建物流體系，采取第三方物流才是明智之舉。

企業(yè)的物流管理能力。企業(yè)要建立自營(yíng)物流除了考慮自身實(shí)力，還需要考慮自身對(duì)物流的管理能力。電子商務(wù)平臺(tái)的日訂單數(shù)量龐大，因此需要完善的物流系統(tǒng)以及高水平的物流管理能力才能夠讓物流部分配合線上銷售為企業(yè)盈利。因此在選擇物流模式時(shí)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)考慮自身是否具備相應(yīng)的物流管理能力，如無(wú)法滿足物流管理所需的各項(xiàng)要求，應(yīng)當(dāng)將物流交由更專業(yè)第三方物流企業(yè)。若是具備一定能力則可以考慮在部分區(qū)域內(nèi)選擇自營(yíng)物流，其他區(qū)域選擇第三方物流的物流聯(lián)盟模式。

結(jié)論

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流所發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。當(dāng)前電子商務(wù)平臺(tái)常見(jiàn)的物流模式：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式都各有優(yōu)缺點(diǎn)，而各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)要從客觀方面分析各物流模式的成本、特點(diǎn)以及其重要程度，同時(shí)認(rèn)清自身的實(shí)力以及管理能力，才能選擇正確的物流模式，更好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

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