○趙勇

（青島鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司國(guó)際貿(mào)易分公司 山東 青島 266002）

高鐵時(shí)代下我國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)與策略

○趙勇

（青島鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司國(guó)際貿(mào)易分公司 山東 青島 266002）

近年來(lái)，我國(guó)高鐵方面的建設(shè)取得了巨大的成績(jī)，高鐵在建成之后所表現(xiàn)出來(lái)的貨物及人員運(yùn)輸能力表明了我國(guó)鐵路企業(yè)在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易方面的優(yōu)勢(shì)所在，然而高鐵時(shí)代仍然處于初步階段，要發(fā)揮它的作用，還需要更加有效的策略。

高鐵 國(guó)際貿(mào)易 初步階段

一、引言

隨著中國(guó)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，鐵路帶給人們的不僅僅是出行的方便快捷，同時(shí)對(duì)高速鐵路沿線的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。我國(guó)的高鐵技術(shù)主要是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)水平，再加以自主研究發(fā)展起來(lái)的，如今已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。從目前來(lái)看，已經(jīng)掌握了時(shí)速為350公里的成套技術(shù)，這標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)站在了世界的最前沿。在我國(guó)高鐵建設(shè)的初期，其主要目標(biāo)是以發(fā)達(dá)城市帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)，利用高鐵加快沿線各站點(diǎn)的城鎮(zhèn)化從而努力實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體提高，采取的措施便是所謂的在“十二五”期間完成“四橫四縱”的建設(shè)。在國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)已具規(guī)模情況下，我國(guó)高鐵迎來(lái)了最關(guān)鍵的階段，即“走出去”時(shí)代。從2010年開(kāi)始，這一時(shí)代便已經(jīng)開(kāi)始，我國(guó)在此之后便參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，參與國(guó)際化高鐵的建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易是巨大的利好消息，這不僅證明了我國(guó)高鐵技術(shù)的領(lǐng)先型，也將加快我國(guó)鐵路企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的跨越式發(fā)展。

二、高鐵時(shí)代下我國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)

1、鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的低成本及安全性優(yōu)勢(shì)

目前來(lái)看，各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)通常是依靠航空運(yùn)輸以及船舶運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)送的速度快以及安全性高，但眾所周知，由于航空運(yùn)輸對(duì)貨物的安全性要求非常之高，通過(guò)航空來(lái)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類有限，不僅如此，航空運(yùn)輸所造成的成本也是非常高的，一般的外貿(mào)企業(yè)根本無(wú)法承受這樣的一筆費(fèi)用；而船舶運(yùn)輸相對(duì)于航空運(yùn)輸而言成本低廉了不少，但它的安全性往往不高，航線所經(jīng)之處海盜盛行，貨物被搶更是時(shí)有發(fā)生，這對(duì)外商來(lái)說(shuō)無(wú)非是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，更關(guān)鍵的因素還在于我國(guó)沿海發(fā)達(dá)省份的進(jìn)出口貿(mào)易過(guò)于依賴從亞洲通往歐洲的航線，這條航線一旦被卡死，我國(guó)沿海各省的經(jīng)濟(jì)將受到致命的打擊。與航空運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)則非常明顯：首先鐵路運(yùn)輸對(duì)于航空運(yùn)輸而言成本優(yōu)勢(shì)巨大，同時(shí)高鐵的速度比航空運(yùn)輸?shù)乃俣炔⒉坏吞啵虼嗽诟哞F建成后，我國(guó)鐵路企業(yè)相比于航空業(yè)在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易上必然有巨大優(yōu)勢(shì)，例如法國(guó)在近年開(kāi)通了從巴黎通往曼切斯特的高鐵航線，此航線開(kāi)通后，巴黎飛往曼切斯特的航線便大幅減少，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，航線開(kāi)通后高鐵的貨物運(yùn)輸比例達(dá)到所有貿(mào)易往來(lái)貨物的94%；其次是鐵路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸之間的比較，鐵路運(yùn)輸由于需要軌道的建設(shè)，因此成本方面比船舶運(yùn)輸要略高，但是目前所涉及到我國(guó)的高鐵航線，如歐亞航線等都是由我國(guó)所主導(dǎo)的，主動(dòng)性高，而我國(guó)船舶運(yùn)輸過(guò)于依賴馬六甲航線，主動(dòng)性非常低，另外鐵路運(yùn)輸安全性比船舶運(yùn)輸安全性更高，因此鐵路運(yùn)輸相比于船舶運(yùn)輸在進(jìn)出口貿(mào)易中許多方面必然有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2、在實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化中的優(yōu)勢(shì)

俗話說(shuō)的好，“開(kāi)放使人進(jìn)步，封閉使人落后”，如今的世界是開(kāi)放的世界，無(wú)論是中國(guó)還是其他國(guó)家，都不可避免地要參與到世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程之中。而世界經(jīng)濟(jì)一體化的初步結(jié)構(gòu)便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，例如歐盟的成立便是最典型的代表，自從歐盟成立以來(lái)，歐洲的經(jīng)濟(jì)在二戰(zhàn)之后呈現(xiàn)出了耀眼的光芒。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要標(biāo)志便是貿(mào)易往來(lái)的直線上升，在遙遠(yuǎn)的古代，便有直通歐亞的絲綢之路，絲綢之路的出現(xiàn)加快了歐亞之間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而在現(xiàn)代，如果貫通歐亞的高鐵能夠建成，這必然會(huì)促使歐亞大陸之間經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易往來(lái)，促使沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。早在2001年，歐元之父便預(yù)言亞洲將會(huì)跟歐洲一樣，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的一體化，建立所謂的“亞元區(qū)”。而“亞元區(qū)”建立的關(guān)鍵，便在于中國(guó)與東盟以及朝鮮半島的貿(mào)易往來(lái)。中亞鐵路和泛亞鐵路如果一旦能夠最終建成，必將加快我國(guó)與亞洲各地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，同時(shí)我國(guó)擁有充分的主導(dǎo)權(quán)，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)有著巨大的影響。

3、高鐵自身作為國(guó)際貿(mào)易品所具備的優(yōu)勢(shì)

從目前我國(guó)的外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)出口產(chǎn)品技術(shù)含量水平低，附加價(jià)值不高，處于世界經(jīng)濟(jì)鏈中的中下層次。而高鐵代表了整個(gè)國(guó)家的形象，如今的中國(guó)沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)能像高鐵那樣名聲那么大。高鐵的出口是高技術(shù)出口，走出去所涉及的服務(wù)是一系列的，這包括施工和建成之后的維修，同時(shí)很多產(chǎn)業(yè)可以跟隨高鐵一起得到滲透。最為代表性的例子便是中國(guó)與尼日利亞之間的高鐵貿(mào)易：2014年11月9日，中鐵中非建設(shè)有限公司與尼日利亞

交通部在尼日利亞首都阿布賈正式簽署沿海鐵路項(xiàng)目合同，總金額為119.7億美元。尼日利亞目前是非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，簽約的沿海鐵路項(xiàng)目西起拉各斯，東至卡拉巴，橫跨尼日利亞10個(gè)州，貫穿尼日爾河三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長(zhǎng)1402公里，設(shè)車站22座，標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，這是目前中國(guó)對(duì)外工程承包歷史上單體合同金額最大的項(xiàng)目，也是一個(gè)互利共贏的大項(xiàng)目。按照有關(guān)人員的測(cè)算，在尼日利亞修建鐵路，可以帶動(dòng)中國(guó)施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等近40億美元設(shè)備材料的出口，也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，為鐵路企業(yè)甚至我們整個(gè)國(guó)家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。

三、完善高鐵時(shí)代下我國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的策略

1、明確目標(biāo)，做到不盲目投資

高鐵固然能夠?yàn)槲覈?guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì)，但是不能因?yàn)閮?yōu)勢(shì)大，而盲目的進(jìn)行投資擴(kuò)張。首先，盲目投資容易產(chǎn)生黑色利益鏈。高鐵的建設(shè)是腐敗滋生的根源之一，如果盲目批準(zhǔn)高鐵的建設(shè)項(xiàng)目，必然會(huì)產(chǎn)生錢權(quán)交易；其次，盲目投資容易造成資源浪費(fèi)。我國(guó)高鐵成本低廉，靠的是人口紅利，盲目建設(shè)高鐵只會(huì)虛抬我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平，把大量的資源以及廉價(jià)的勞動(dòng)力運(yùn)用到高鐵建設(shè)中，必然導(dǎo)致我國(guó)資源配置的不平衡，對(duì)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)也會(huì)造成較大的影響；再次，高鐵的盲目投資容易引起國(guó)際政治爭(zhēng)端。國(guó)際之間高鐵的建設(shè)涉及到多個(gè)國(guó)家，各國(guó)之間的利益各不相同，因此高鐵的建設(shè)必須考慮到各國(guó)之間利益的分配問(wèn)題，在未分清各國(guó)利益之前盲目投資高鐵的建設(shè)，容易引起國(guó)際之間的政治爭(zhēng)端，造成局部地區(qū)的緊張態(tài)勢(shì)，對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)造成影響；最后，盲目的高鐵投資容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)虛高的假象。高鐵雖然代表著一國(guó)的經(jīng)濟(jì)及科技實(shí)力水平，但是盲目的投資高鐵建設(shè)，會(huì)造成整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的天平失去平衡。從表面上看，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力提高了，但實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)卻遭到了破壞。因此在我國(guó)鐵路企業(yè)高鐵建設(shè)過(guò)程中，不能說(shuō)為了鐵路企業(yè)自身發(fā)展國(guó)際貿(mào)易而建高鐵，只能說(shuō)利用高鐵的建設(shè)來(lái)提高我們整個(gè)國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易。

2、加強(qiáng)沿線國(guó)家之間政府的對(duì)話與合作

能否利用高鐵來(lái)增加各國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，最先需要解決的，是軌道的順利建設(shè)。這其中所涉及的有自然因素，也有人為因素。以歐亞鐵路的建設(shè)為例，歐亞鐵路途徑二十多個(gè)國(guó)家，沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有高山險(xiǎn)谷，也有河流湖泊，修建出這樣一條橫跨如此多種復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路面臨的挑戰(zhàn)非常巨大，這不僅要求技術(shù)水平必須頂尖，還要求了各國(guó)之間必須緊密合作，詳細(xì)了解各國(guó)的地質(zhì)環(huán)境，為高速鐵路的鋪設(shè)提供有利條件。此外，歐亞鐵路途徑的國(guó)家中，有一部分內(nèi)政并不穩(wěn)定，因此就要求主導(dǎo)國(guó)必須積極與該國(guó)國(guó)內(nèi)的各方勢(shì)力進(jìn)行談判，以保證高速鐵路不會(huì)因?yàn)槟硣?guó)的國(guó)內(nèi)政治紛爭(zhēng)而被終止。最后，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)重大的難題，歐亞鐵路貫穿二十多個(gè)國(guó)家，如何來(lái)管理好這一龐大的鐵路系統(tǒng)？這就需要沿線各國(guó)的積極配合與合作，主導(dǎo)國(guó)在這一方面更是要發(fā)揮自身的作用，帶頭組織各國(guó)定期就鐵路管理事宜進(jìn)行磋商，這樣才能保證高速鐵路能夠真正運(yùn)行。

3、統(tǒng)籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展

高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)海洋、公路以及航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊，這很容易引起各種運(yùn)輸方式之間的不良競(jìng)爭(zhēng)，如果處理不當(dāng)?shù)脑?，?huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外貿(mào)易的全局。高鐵的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了我國(guó)其他運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中所承受的壓力，特別是船舶運(yùn)輸行業(yè)，有利于整個(gè)出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)調(diào)整及布局。高鐵與其它各運(yùn)輸行業(yè)有序合理的競(jìng)爭(zhēng)，是遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)行規(guī)律的，其結(jié)果必然是實(shí)現(xiàn)雙方的共贏，各運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整結(jié)構(gòu)，調(diào)整運(yùn)輸線路的布局，以此尋找自身新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要統(tǒng)籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展，就要公共交通的有機(jī)銜接，加快綜合交通樞紐的建設(shè)，同時(shí)規(guī)范其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制定好相關(guān)規(guī)則，抓好政策和法規(guī)的落實(shí)，通過(guò)宏觀調(diào)控經(jīng)濟(jì)政策和價(jià)格杠桿的雙重作用來(lái)規(guī)范其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，嚴(yán)密防止多種交通運(yùn)輸方式的不良競(jìng)爭(zhēng)，科學(xué)的調(diào)控各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的良性發(fā)展和運(yùn)營(yíng)。

四、結(jié)論

我國(guó)是整個(gè)東亞地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的中堅(jiān)力量，我國(guó)的高鐵建設(shè)將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的火車頭。作為亞洲最大的陸權(quán)國(guó)家，必須要從全球戰(zhàn)略高度上來(lái)看清高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)及其他經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的重要影響。在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程之中，高鐵的發(fā)展意義更加突出和明顯，它擁有在國(guó)際貿(mào)易中的低成本及安全性的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化中的優(yōu)勢(shì)，以及其自身作為國(guó)際貿(mào)易品所具備的優(yōu)勢(shì)。但是高鐵的發(fā)展不能是盲目的，必須采取有效的策略，做到不盲目投資，加強(qiáng)沿線國(guó)家之間政府的對(duì)話與合作，統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展。只有這樣，才能使高鐵建設(shè)不僅僅為我國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造更好的機(jī)遇，而且對(duì)我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。

[1]郝寧：高鐵時(shí)代我國(guó)低成本航空模式的實(shí)施研究[J].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2013（26）.

[2]莫高興：高鐵時(shí)代下廣西道路客運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)探析[J].西部交通科技，2014（1）.

[3]黃崧黎、梁柏剛：拓展運(yùn)輸市場(chǎng)需求 提高高鐵經(jīng)濟(jì)效益[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012（1）.

（責(zé)任編輯：諶盼）