陳瓊

自動駕駛技術(shù)是近期媒體經(jīng)常報道的熱點(diǎn)。無可否認(rèn)，真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛還很遙遠(yuǎn)，但并不影響零部件企業(yè)搶占未來市場的步伐，輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)的角逐因此率先打響，為“零事故”愿景邁出重要一步。

“零事故”愿景邁出重要一步

“不要指望坐在駕駛座上睡著覺就能到達(dá)目的地，自動駕駛車離商業(yè)化仍然很遙遠(yuǎn)?！崩字Z日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩認(rèn)為，相比自動駕駛車，目前那些先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)在未來5?10年更可能流行，例如自動泊車、變道輔助、自動剎車等。

據(jù)公安部交通管理部門統(tǒng)計(jì)，我國道路交通事故中，營運(yùn)客車、貨車是特大事故發(fā)生的主要車型，占比為72.75%，車輛駕駛行為造成的交通事故占總數(shù)的87.40%。

博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁 GerhardSteiger 認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是有效降低交通傷亡、實(shí)現(xiàn)‘零事故駕乘愿景的重要步驟。

正因?yàn)槿绱?，歐盟新車碰撞測試已將預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評分標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)而提高了這兩個系統(tǒng)的配備率。

博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一配備了駕駛員疲勞探測系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導(dǎo)致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長時間駕駛的情況下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標(biāo)提醒駕駛員休息。德爾福硅谷實(shí)驗(yàn)室主任和自動駕駛系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)JohnAbsmeier說：“目前已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠商開始采購應(yīng)用駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)?！?/p>

本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會”，本田努力研制在主動安全、智能及自動化車輛駕駛技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng)新。

一直以來主打安全牌的沃爾沃，更是將“零事故”當(dāng)作其終極追求。

零部件企業(yè)超前研發(fā)

零部件供應(yīng)商博世、偉世通、大陸、德爾福等早在主動安全、輔助駕駛等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。博世、德爾福等零部件企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出能夠自行切換自動、手動駕駛模式的裝置。也就是說，當(dāng)你想自己體驗(yàn)駕駛樂趣時，就可以自己駕駛;當(dāng)你想在車上處理個人事務(wù)時，汽車可以自動駕駛。這樣，未來的自動駕駛既不影響人們的駕駛樂趣，也能節(jié)省時間，更為關(guān)鍵的是能夠帶來“零事故”的汽車社會。

博世等零部件供應(yīng)商在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)較為領(lǐng)先。據(jù)悉，博世擁有豐富的產(chǎn)品系列，包括攝像頭、雷達(dá)，還擁有具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車、遙控泊車等最新的主動安全技術(shù)。電裝于2014年7月公開演示了先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的公路試驗(yàn)。8月，大陸集團(tuán)發(fā)布了一款名為AR-HUD的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。該增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器通過內(nèi)部特殊設(shè)計(jì)的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實(shí)際交通路況中，從而擴(kuò)展了或者 說增強(qiáng)了駕駛者對于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。德爾福今年就推出了能夠?qū)崟r判斷駕駛員是否滿足自動駕駛模式轉(zhuǎn)手動駕駛模式的裝置。

防碰撞傳感器市場潛力巨大

無論是輔助駕駛系統(tǒng)還是自動駕駛技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)還尚需時日，但號稱汽車眼睛的防碰撞傳感器已經(jīng)迎來了巨大的需求，這一市場的規(guī)模到2020年有望達(dá)到百億美元的級別。

根據(jù)IHS Automotive的預(yù)測，今年全球防碰撞傳感器的整體市場規(guī)模將達(dá)到39.4億美元，而到2020年，這一市場的規(guī)模預(yù)計(jì)將激增至99億美元。

上述防碰撞傳感器包含四類傳感器，分別為雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器以及激光傳感器。目前各車企應(yīng)用最多的防碰撞傳感器是雷達(dá)與攝像頭，兩有機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年全球市場雷達(dá)與攝像頭的銷售額預(yù)計(jì)將分別達(dá)到16.2億和12.8億美元，超聲波傳感器的銷售額預(yù)計(jì)也將達(dá)到9.9億美元，而激光傳感器目前應(yīng)用范圍仍然較窄，但潛力巨大，今年的銷售額規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到5.200萬美元。

從未來幾年的增長預(yù)期來看，雷達(dá)與攝像頭增長潛力都十分巨大，到2020年的銷售額有望分別倍增至43.8億與39.3億美元;超聲波傳感器增長潛力相對較小，市場規(guī)模到2020年預(yù)計(jì)將從今年的9.9億美元攀升至14.1億美元。

此外，激光雷達(dá)市場的增長勢頭更加迅猛，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷完善，這一市場的規(guī)模到2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到1.85億美元。

汽車零部件

發(fā)達(dá)國家安全輔助駕駛研究發(fā)展動態(tài)安全輔助駕駛研究近幾年在世界各國都得到了普遍的重視，而且各個國家都根據(jù)本國的實(shí)際情況，對安全輔助駕駛研究的內(nèi)容及目標(biāo)也做了不同的規(guī)定。

日本人認(rèn)為，司機(jī)的人為局限性及操作失誤是造成交通事故的主要原因。只有完全排除司機(jī)的人為因素，才能徹底根除交通事故的隱患。所以，日本人研究安全輔助駕駛的最終目的是實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

德國人研究安全輔助駕駛的目的，僅僅是增加司機(jī)駕車的有效性和可靠性，從而減輕司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，減少因司機(jī)的失誤而造成的交通事故。所以，他們將安全輔助駕駛系統(tǒng)僅看作是司機(jī)的一個有效及可靠的工具。德國的安全輔助駕駛研究包括5個方面的內(nèi)容：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、向前行進(jìn)控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息通道系統(tǒng)和緊急呼救系統(tǒng)。

美國人認(rèn)為，美國90%的交通事故是因?yàn)樗緳C(jī)的人為因素引發(fā)的，而交通擁擠是造成交通事故的另一個致命因素。所以，他們決定以全自動高速公路上的無人駕駛車隊(duì)來解決交通安全問題。