甄文媛

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在快速增長(zhǎng)，從1月到9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，但仍不及預(yù)期。業(yè)內(nèi)不少專家指出，除了充電設(shè)施、電池等重大障礙，國(guó)內(nèi)廠家目前沒(méi)有提供給消費(fèi)者更多的車型選擇也是重要的原因之一。什么是適合中國(guó)的新能源車型？蘇州達(dá)思靈新能源汽車科技有限公司董事長(zhǎng)吳德平在2014年中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表達(dá)了自己的看法。

在不少涉及新能源汽車的政策文件中，經(jīng)常見(jiàn)到這樣的表述：“插電式（含增程式） 混合動(dòng)力汽車”，增程式電動(dòng)車和我們目前市場(chǎng)上熱門的插電式混合動(dòng)力汽車的主要區(qū)別有哪些？

吳德平：增程式電動(dòng)車采用純電動(dòng)結(jié)構(gòu)，里面裝有小型的鋰電池，還有增程器備用發(fā)電。究竟增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力等車型有什么區(qū)別？二者雖然都燒油，但主要的兩個(gè)區(qū)別是：首先，在燃油效率方面，增程式電動(dòng)車的平均燃油效率是每百公里1.2升，插電式混合動(dòng)力車型是每百公里2.4升;在續(xù)航里程上有的公司做的好一些，有的公司做的差一些，插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程一般是在30?60公里，純電動(dòng)車型可達(dá)到60?80公里。有著很大的不同。

為什么提出要發(fā)展增程式電動(dòng)車？這種車型的優(yōu)勢(shì)在哪兒？

吳德平：我們中國(guó)經(jīng)歷了三個(gè)五年計(jì)劃，接近15年，現(xiàn)在的結(jié)果是什么呢？上海車牌中簽率為5.4%，截至7月份首期20000張新能源汽車牌照中僅有2000張被申領(lǐng)。北京的車牌中簽率僅2.0%。對(duì)純電動(dòng)汽車而言，產(chǎn)業(yè)化主要有三大瓶頸：第一，行駛里程短;第二，價(jià)格昂貴，第三，充電設(shè)施跟不上。這三個(gè)問(wèn)題每一個(gè)單獨(dú)拿出來(lái)都可以解決。但電池容量不能無(wú)限增加來(lái)延長(zhǎng)行駛里程，增程器的出現(xiàn)就是為了解決這三個(gè)問(wèn)題。增程器可以有效延長(zhǎng)行駛里程，消除里程焦慮。而且增程式電動(dòng)車采用的電池容量較小，有利于降低電池成本，而且不依賴于快速充電設(shè)施。

目前國(guó)內(nèi)有沒(méi)有相應(yīng)的適合增程式電動(dòng)車發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)？為什么說(shuō)中國(guó)更適合發(fā)展增程式電動(dòng)車？

吳德平：我們中國(guó)現(xiàn)在還達(dá)不到，以美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展為例，截止今年8月份，美國(guó)的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型的銷量比是50%∶50%，而插電式混合動(dòng)力車型和增程式電動(dòng)車的銷量比大約也是50%∶50%。這樣的比例意味著什么呢？實(shí)際上就是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式三分天下，如果說(shuō)厚此薄彼，我們可能不符合市場(chǎng)規(guī)律的。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是，大家都在等政策，沒(méi)有政策不買，但插電式混合動(dòng)力車型跟政策沒(méi)有太大關(guān)系，這其中主要銷量來(lái)自比亞迪。我們發(fā)展的機(jī)會(huì)是什么？增程式電動(dòng)車更適合中國(guó)的發(fā)展，這是我分析的，為什么呢？第一，做這個(gè)增程式電動(dòng)車是以純電動(dòng)車為基礎(chǔ)的，我們中國(guó)有基礎(chǔ)，我們甚至想彎道超車的，但是做油電混合動(dòng)力車型我們中國(guó)缺乏專利，缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也缺乏經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，我們沒(méi)有理由說(shuō)我們可以做得更好;第二，增程式電動(dòng)車的節(jié)能減排效果更好，它可以快速適應(yīng)不同的燃料，現(xiàn)在我們是用汽油的，很快我們可能會(huì)用到甲醇，再往后我們就可以燒氫氣了，這是一個(gè)很自然的轉(zhuǎn)換過(guò)程，我們從創(chuàng)業(yè)開(kāi)始就是為了適應(yīng)這樣的一個(gè)發(fā)展方向，在不同的時(shí)期開(kāi)發(fā)不同的增程式發(fā)電系統(tǒng)，有我們獨(dú)特的專利技術(shù)，即雙凸極發(fā)電技術(shù)，效率高，可靠性高，但成本低，比永磁發(fā)電機(jī)低3%?5%，功率密度低5%?8%，成本低25%，比永磁發(fā)電機(jī)小50%。

增程式是過(guò)渡性技術(shù)還是長(zhǎng)期存在的一個(gè)技術(shù)？如果是過(guò)渡性的，它也有一個(gè)過(guò)渡的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是多長(zhǎng)？

吳德平：關(guān)于增程器這個(gè)東西，我打個(gè)比方，手機(jī)用的是電池，待機(jī)時(shí)間不論長(zhǎng)短，可以隨時(shí)隨地充電，為什么呢？大家都有充電寶，充電寶是不是一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品呢？其實(shí)答案是一樣的，就是當(dāng)電動(dòng)汽車成為你可以依賴的交通工具、你可以信任的交通工具的時(shí)候，你依賴他，你信任他，所以你要加一個(gè)充電寶。

節(jié)能與新能源汽車

資料顯示，增程式電動(dòng)車屬于一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車。其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成。中科院院士田昭武曾經(jīng)提出，多元化動(dòng)力源電動(dòng)汽車可以作為技術(shù)攻關(guān)的第二種選擇。其中，增程式發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來(lái)自小燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出功率和扭矩基本恒定，因而效率、排放、可靠性等都處于較佳狀態(tài);沒(méi)有離合器、變速箱，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;有外接充電方式，能利用夜間低谷電價(jià)充電。增程式電動(dòng)車的電池用量小，續(xù)駛里程長(zhǎng)，可以達(dá)到HEV的續(xù)駛里程;電池可以淺度DOD充放電，壽命延長(zhǎng);不需要建充電站，只需要建小功率充電樁。增程式電動(dòng)車的平均節(jié)油減排率可達(dá)90%。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)已有多款串聯(lián)混合式的增程式電動(dòng)車，如奇瑞A3增程式，北汽E150增程式，江淮iREV增程式，一汽B50增程式等，有的正在測(cè)試階段，有的已經(jīng)或即將上市場(chǎng)。在美國(guó)，雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車就是一款典型車型，銷售量相對(duì)較為靠前。

2014 年10 月17 日?18 日，“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)暨高峰論壇，中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部件技術(shù)交流展覽會(huì)暨技術(shù)交流研討會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。論壇由中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、汽車知識(shí)雜志社、寰球時(shí)代汽車投資管理（北京） 有限公司主辦，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心協(xié)辦，并得到工信部、科技部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)等單位的大力支持。

本屆論壇旨在貫徹落實(shí)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》，總結(jié)交流各地方、各企業(yè)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，探討節(jié)能與新能源汽車加快發(fā)展的制度環(huán)境等議題，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

本屆論壇邀請(qǐng)到了國(guó)家發(fā)改委，工業(yè)和信息化部，科技部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等國(guó)家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、國(guó)家電網(wǎng)等行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等教授;波蘭、北京、南京、哈爾濱、合肥、杭州、深圳等中外地方政府政要;以及國(guó)內(nèi)外各大汽車集團(tuán)高層。與會(huì)嘉賓共同圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標(biāo)與方向、汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源戰(zhàn)略與行動(dòng)、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展中的新競(jìng)爭(zhēng)以及商業(yè)探索與經(jīng)驗(yàn)交流等議題進(jìn)行深入研討和交流。

FOURIN世界汽車研究會(huì)（第13次研究會(huì)）在京舉行

2014年10月10日下午，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會(huì)（第13次研究會(huì)）在北京召開(kāi)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葛紅在會(huì)上發(fā)表了主題為“中國(guó)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講。近幾年來(lái)，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，能源以及資源消耗巨大，節(jié)能減排已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。為此，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排已成為國(guó)家戰(zhàn)略。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是促進(jìn)我國(guó)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、綠色制造以及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，應(yīng)該引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。

在演講中，葛紅向聽(tīng)眾展示了當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的運(yùn)行情況及再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了內(nèi)燃機(jī)再制造工作的進(jìn)展，特別是對(duì)內(nèi)燃機(jī)再制造標(biāo)準(zhǔn)制定工作做了詳細(xì)說(shuō)明。最后，葛紅還提出了關(guān)于內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的一些思考，并與到會(huì)的業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行探討。

來(lái)自日本FOURIN企劃調(diào)查部的福田將宏則做了主題為“（世界）日本主要汽車制造商的電動(dòng)車戰(zhàn)略”的演講，其中概括了以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日本各汽車廠商的混合動(dòng)力車及電動(dòng)車事業(yè)戰(zhàn)略。并將通過(guò)對(duì)豐田普銳斯混合動(dòng)力車及本田雅閣混合動(dòng)力車分解研究獲得的情報(bào)與聽(tīng)眾分享。

FOURIN世界汽車研究會(huì) “FAF”（FOURIN Automotive Forum）由“北京富歐睿汽車咨詢有限公司”創(chuàng)辦，于2011年10月21日在北京成立。每年分別于1月、4月、7月、10月的第一周（遇有法定假日時(shí)改為第二周）周五（下午）舉行4次例會(huì)。汽車和零部件產(chǎn)業(yè)界同仁及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界、科研院所人士加入本研究會(huì)，共同研究和探討促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的課題。目前“FAF”擁有會(huì)員146名。據(jù)主辦方透露，第14次例會(huì)將于2015年1月在京召開(kāi)，內(nèi)容涉及燃料電池汽車等當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)心的熱點(diǎn)話題。