摘 要：箱體是機器的基礎零件，它將機器中有關部件的軸，套，齒輪等相關零件連成一個整體，并使之保持正確的相互位臵，以傳遞轉(zhuǎn)矩或改變轉(zhuǎn)速來完成規(guī)定的運動。因此，主軸減速箱的加工質(zhì)量，直接影響到機器的性能、精度和壽命。

關鍵詞：數(shù)控龍門鏜銑床；減速箱；密封

主軸箱減速箱的加工工藝及夾具設計，主要是對箱體的加工工藝和夾具進行設計。主軸箱減速箱體的加工工藝設計主要是確定加工工藝路線，機械加工余量和切削用量、基本工時的確定，夾具的設計主要是要設計出正確的定位夾緊機構。在本設計中工件的加工工藝路線正確合理，夾具的定位夾緊機構也能達到定位夾緊的目的，能保證加工工件的精度。在設計中遇到了很多問題，如出現(xiàn)工藝路線的不合理，甚至出現(xiàn)不能保證加工所要求達到的精度。在進行夾具設計時，因定位基準選擇不合理，出現(xiàn)過定位或欠定位造成加工的零件的精度得不到保證。在選擇夾緊機構時由于機構的大小，尺寸等不合理，而達不到夾緊的目的，也可能因夾緊力作用點或作用面的位臵不合理而使工件產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。

1.主軸減速箱漏油原因分析

軸承端蓋與箱體的結(jié)合部位，此處是通過在軸承端蓋上放置一O型密封圈及在軸承端蓋與箱體相結(jié)合端面上加紙墊進行間隙調(diào)整及密封。這種密封達不到完全密封的效果，經(jīng)過一段時間有少量的潤滑油滲漏出來。另外一個就是輸出軸端，輸出軸端是整個減速箱漏油量最嚴重也是最難防止的地方。此處通過在透蓋上設一骨架油封、一O型密封圈及紙墊進行密封。由于主軸與骨架油封是直接接觸的，在主軸旋轉(zhuǎn)作用下，骨架油封與主軸發(fā)生摩擦，隨著時間的推移，密封效果逐漸降低，最終導致潤滑油從此處大量泄漏。

2.主軸減速箱結(jié)構和密封的改進

針對上述密封問題，提出了以下解決方案。對減速箱體結(jié)構重新設計，增加了一個貯油池，完全解決了由于軸承端蓋與箱體結(jié)合部位密封不足所造成的漏油問題。同時此種結(jié)構還能夠使得齒輪、軸承磨損所產(chǎn)生的磨料沉積在貯油池中，防止下端軸承因磨料的攪人而加劇軸承的磨損，確保了軸承的使用壽命。如圖1所示，通過采用“三級”密封解決輸出軸處的漏油問題。一級密封是通過在輸出軸8的貯油池6上端面增加一圓環(huán)臺階，并在輸出軸上安裝一凹形甩油盤7，將潤滑油甩出。甩油盤內(nèi)徑安裝有2個0型密封圈9，并隨著輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，O型圈與輸出軸之間是靜摩擦，軸向密封效果不會因摩擦而導致密封效果降低。為防止有油液沿輸出軸軸向泄漏，采用二級密封進行密封。二級密封是在軸承透蓋上通過骨架油封10與0型密封圈5的相互結(jié)合進行雙重密封，能夠有效防止?jié)櫥驖櫥旱男孤Ｈ壝芊馐敲芊獾淖詈笠粚颖ＷC，它是利用一斜凹形甩油盤3將有可能滲漏下來的油液甩到滑枕體上密封腔2中，此處密封還有另一個重要作用，即可以及時發(fā)現(xiàn)軸承透蓋的密封是否正常（在滑枕體上密封腔的側(cè)面開有出油孔，可每半年或一年查看此口一次，若有油液流出，說明軸承透蓋密封失效，需要更換密封件）。

1傳動軸2滑針體上密封腔3斜凹形甩油盤4密封膠5、9、10 O型密封圈

6柴油吃7凹形甩油盤8輸出軸11滑架油封12紙墊13透蓋

圖1 輸出軸與傳動軸密封結(jié)構局部

3.結(jié)束語

通過對數(shù)控龍門鏜銑床主軸減速箱結(jié)構和密封性的改進，主軸減速箱的密封效果得到了顯著的改善，基本上達到了完全密封的效果。此種密封結(jié)構適用于絕大多數(shù)立式主軸減速箱的密封或其他類似機械結(jié)構的密封，解決了目前多數(shù)機床因使用數(shù)年后，主軸減速箱因密封失效或密封不嚴而導致的漏油、滲油問題，防止了因齒輪箱缺油而導致的齒輪過度磨損和環(huán)境污染的問題以及因潤滑油泄漏而造成的不必要的浪費問題，提高了減速箱的使用壽命。主軸減速箱是數(shù)控機床系統(tǒng)中最重要的設備之一，它是將動力機與主軸聯(lián)接起來，實現(xiàn)增速或減速的機械傳動裝置。由于主軸減速箱結(jié)構和密封性設計得不合理，往往導致主軸減速箱漏油、滲油，造成潤滑油的浪費以及環(huán)境的污染。主軸減速箱漏油嚴重時，會因缺油使得減速箱內(nèi)無法正常潤滑，加速齒輪的黏合、剝離，造成齒輪損壞，嚴重的甚至會造成機械事故。

參考文獻：

[1]姜海峰，減速箱密封結(jié)構的改造[J]，港口裝卸，2012（1）：29-30.

[2]黃建平，提高減速器橡膠密封圈密封性能的方法[J]，潤滑與密封，2013，31（1）：168-169.