凌　培，張　巍，邱　拓

（上海斯達(dá)瑞船舶海洋工程服務(wù)有限公司，江蘇　南通　226000）

論船舶舾裝的創(chuàng)新發(fā)展

凌培，張巍，邱拓

（上海斯達(dá)瑞船舶海洋工程服務(wù)有限公司，江蘇南通226000）

【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度得到顯著提高，伴隨其發(fā)展的造船工業(yè)也迅速壯大。船舶舾裝設(shè)備是造船過程中不可或缺的組成部分，由于舾裝設(shè)備具有類型多、范圍廣、需求量大、繁而雜等特點(diǎn)，限制了造船業(yè)的發(fā)展。本文就是從介紹我國(guó)船舶舾裝的發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，探討了船舶舾裝存在的問題以及其創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案。

【關(guān)鍵詞】船舶舾裝；問題；創(chuàng)新設(shè)計(jì)

1　國(guó)內(nèi)船舶舾裝的現(xiàn)狀

所謂船舶舾裝，指船舶主體結(jié)構(gòu)建造結(jié)束后，對(duì)下水后船舶上的設(shè)備裝置、電氣儀表以及機(jī)械等組成部分進(jìn)行組裝。傳統(tǒng)船舶制造工業(yè)一般先將船舶的主要結(jié)構(gòu)建造完成，船體下水后再進(jìn)行舾裝作業(yè)。隨著科技水平和造船設(shè)計(jì)組成技術(shù)的不斷提高，船舶制造工業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)兄圃旃に嚕瑢?shí)現(xiàn)預(yù)舾裝或先行舾裝工藝的模式，船舶制造技術(shù)逐漸向以區(qū)域?yàn)閷?dǎo)向的造船工藝模式發(fā)展。

我國(guó)船舶制造工藝從古代已經(jīng)開始，經(jīng)歷數(shù)百年的實(shí)踐積累，伴隨著船舶設(shè)計(jì)理念和制造工藝技術(shù)的不斷完善和成長(zhǎng)，進(jìn)入不同的發(fā)展階段［1］。縱觀整個(gè)船舶制造工藝的發(fā)展，主要經(jīng)歷以下幾個(gè)發(fā)展階段：第一階段，是以碼頭舾裝、整船涂裝和船臺(tái)散裝為例的系統(tǒng)導(dǎo)向型船舶制造模式；第二階段，是以預(yù)涂裝、分段建造、預(yù)舾裝為例的系統(tǒng)及區(qū)域?qū)蛐痛爸圃炷Ｊ?；第三階段，是以區(qū)域舾裝、涂裝、分道建造為例的區(qū)域、類型及階段船舶制造模式；第四階段：是以設(shè)計(jì)制造一體化為例的中間產(chǎn)品導(dǎo)向型階段；第五階段：是以設(shè)計(jì)制造一體化為例的產(chǎn)品導(dǎo)向型階段。其中，前兩階段歸屬為傳統(tǒng)的船舶制造技術(shù)，第三、四階段歸屬為當(dāng)代船舶制造技術(shù)，第五階段歸屬為未來船舶制造技術(shù)。

當(dāng)前，我國(guó)船舶制造技術(shù)從上世紀(jì)五六十年代至今，經(jīng)歷了模仿前蘇聯(lián)技術(shù)、到仿照日本模式標(biāo)準(zhǔn)、最后走自主創(chuàng)新的發(fā)展階段。船舶舾裝的標(biāo)準(zhǔn)也與我國(guó)船舶制造工藝和技術(shù)水平的發(fā)展途徑相吻合。

2　船舶舾裝存在的問題

當(dāng)前，我國(guó)有關(guān)船舶舾裝行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)船舶的制造和少量出口船舶的建造上具有重要的指導(dǎo)作用。但不可否認(rèn)，由于我國(guó)在船舶舾裝方面起步比較晚，一些舾裝標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求仍與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距［2］。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的舾裝標(biāo)準(zhǔn)中，仍接近500條舾裝標(biāo)準(zhǔn)停留在上世紀(jì)九十年代水平。在船舶制造技術(shù)快速發(fā)展的今天，相對(duì)落后的舾裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法滿足日益發(fā)展的舾裝設(shè)備和造船工業(yè)的要求。舾裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間過長(zhǎng)將會(huì)在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)影響我國(guó)船舶制造工業(yè)的發(fā)展。

3　船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

船舶制造業(yè)是兼含勞動(dòng)密集型和技術(shù)創(chuàng)新型的工程，隨著造船技術(shù)的不斷改革創(chuàng)新，船舶制造工業(yè)正由勞動(dòng)密集型向技術(shù)創(chuàng)新型發(fā)展［3］。船舶舾裝因其具有復(fù)雜性、多樣性以及多變性等特點(diǎn)，制約著船舶制造業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)不斷的對(duì)船舶舾裝設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，下面主要介紹幾個(gè)典型的舾裝設(shè)計(jì)的創(chuàng)新［4］。

3.1船艙蓋限位座的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

以1400TEU集裝箱貨船為例，其船體長(zhǎng)度×寬度為175m×27.4m。該船體較前期制造的船體，在船艙蓋尺寸和重量上明顯增加，相應(yīng)的對(duì)船艙蓋限位裝置強(qiáng)度的要求提高，要求規(guī)定其座板的厚度為140mm。由于該厚度的鋼板技術(shù)要求高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)成本高，再加上目前國(guó)內(nèi)尚無有生產(chǎn)該標(biāo)準(zhǔn)鋼板能力的鋼廠，船舶設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)創(chuàng)新，將原規(guī)定要求的鋼板使用t=100mm+40mm兩種不同厚度的國(guó)產(chǎn)鋼板雙層疊加代替。新方案不僅達(dá)到了各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而且由于其加工快捷、施工簡(jiǎn)易，有效地降低了制造成本和周期。

3.2折疊舷檣的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

以27000DWT散貨船舶為例，其為典型的大型湖型貨船。鑒于其船體尺寸和航行區(qū)域特點(diǎn)，對(duì)其舾裝有相應(yīng)的要求規(guī)定。該船航行區(qū)域多為運(yùn)河地區(qū)，由于不同運(yùn)河在寬度、深度以及區(qū)域特點(diǎn)上存在明顯差異，這對(duì)船舶上兩翼的設(shè)計(jì)建造要求提高。針對(duì)該情況，船舶設(shè)計(jì)人員通過設(shè)計(jì)兩道折疊舷檣來解決此問題。折疊舷檣的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，有效地解決了船舶在不同區(qū)域特點(diǎn)的運(yùn)河航行中，引航員站在兩翼觀察船舶吃水情況的難題。

3.3可倒桅的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

同樣以27000DWT散貨船舶為例，由于該船舶表面存在結(jié)構(gòu)層數(shù)少特點(diǎn)，若要滿足雷達(dá)盲區(qū)要求，必須將雷達(dá)桅的高度設(shè)計(jì)較高。由于該船受其航行區(qū)域高度限制和雷達(dá)安裝高度需高于克林吊3°的要求，設(shè)計(jì)人員通過調(diào)整雷達(dá)桅的設(shè)計(jì)高度，并將雷達(dá)桅部分設(shè)計(jì)為可倒結(jié)構(gòu)，采用液壓動(dòng)力的方式，對(duì)雷達(dá)桅進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新。該設(shè)計(jì)創(chuàng)新不僅使得船舶滿足了其航行區(qū)域高度限制要求，也達(dá)到了雷達(dá)桅應(yīng)高于克林吊3°的要求。與其他方法相比，該創(chuàng)新同時(shí)降低了制造成本。

3.4伸縮桅的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

以1700TEU（GWS）集裝箱船為例，由于船舶在各項(xiàng)主體及舾裝結(jié)構(gòu)建造臨近結(jié)束時(shí)，客戶有對(duì)船體總高度提出新要求，在已完成的雷達(dá)桅超高情況下，為既滿足客戶要求，又不增加制造成本和周期的情況下，設(shè)計(jì)人員對(duì)雷達(dá)桅進(jìn)行重新評(píng)估設(shè)計(jì)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在不降低雷達(dá)桅高度前提下，將雷達(dá)桅頂端天線改為伸縮式結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計(jì)創(chuàng)新，不僅滿足了客戶的要求，而且對(duì)船舶制造周期和成本基本無影響。

4　結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力水平和對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)輸業(yè)勢(shì)必有很大的發(fā)展空間，隨之而來的船舶舾裝技術(shù)也愈發(fā)重要。船舶舾裝技術(shù)長(zhǎng)期以來，被國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家所重視，舾裝技術(shù)不斷改革和創(chuàng)新。通過上面舾裝創(chuàng)新設(shè)計(jì)案例可見，對(duì)船舶舾裝的設(shè)計(jì)創(chuàng)新不僅可以大大的節(jié)約船舶制造廠家的成本，同時(shí)也可在必要時(shí)刻節(jié)約制造周期。當(dāng)前，船舶舾裝工業(yè)正向著集約化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。船舶制造業(yè)的發(fā)展，離不開船舶舾裝技術(shù)的不斷研究和創(chuàng)新，加快我國(guó)船舶制造工業(yè)的發(fā)展速度，必須在提高船舶整體、機(jī)裝、電裝水平的基礎(chǔ)上，加大國(guó)內(nèi)舾裝技術(shù)的創(chuàng)新，提供更多的現(xiàn)代化船舶舾裝商品，以此提高國(guó)內(nèi)船舶制造工業(yè)的整體水平。

【參考文獻(xiàn)】

［1］李維博，徐學(xué)光.我國(guó)船舶制造工藝制造技術(shù)發(fā)展回顧與展望［A］.紀(jì)念中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)成立六十周年——中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集［C］，2003年

［2］竺銀華，淺議船舶舾裝設(shè)備及其標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)［J］.科技資訊.2011年第22期

［3］馬紅燕，張光明.大規(guī)模定制造船供應(yīng)鏈及其特性研究［A］.第五屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集［C］.2009年

［4］周港.船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)［J］.廣東造船，2007年第1期