王鄖江

（鄭州鐵路安監(jiān)辦機輛驗收室駐鄭州北車輛段驗收室，河南 鄭州 450000）

鐵路貨車熱軸故障的原因與其防范對策探索

王鄖江

（鄭州鐵路安監(jiān)辦機輛驗收室駐鄭州北車輛段驗收室，河南 鄭州 450000）

隨著貨運任務的不斷加重，鐵路貨車正朝著重載化及高速化的方向不斷發(fā)展。在此背景下，鐵路貨車熱軸故障日益凸顯，給鐵路運輸埋下了一定的隱患。有鑒于此，本文基于鐵路貨車熱軸故障的原因與其防范對策進行相關探討，以期降低該類故障的發(fā)生率。

鐵路貨車；熱軸故障；原因；防范對策

隨著鐵路貨車軸承滾動化改造的基本完成，滾動軸承故障日益凸顯，甚至已經(jīng)發(fā)展成為影響鐵路高效運輸和安全運輸?shù)囊淮笾饕蛩豙1]。所以，有必要采取相關措施，快速且準確地分析和解決滾動軸承故障，減少燃、切軸事故，降低貨車中途停甩發(fā)生率。

1 鐵路貨車熱軸故障的原因

1.1 軸承故障。一是油脂偏多，軸承內(nèi)部生成大量摩擦熱以及攪拌熱，導致軸承發(fā)熱。二是油脂不足或者質(zhì)量不佳，降低軸承潤滑效果，導致軸承發(fā)熱，三是軸承軸向游隙設置存在問題，如游隙偏小，加劇摩擦，導致軸承發(fā)熱，嚴重時引發(fā)滾子卡死繼而導致事故發(fā)生。四是軸承或者油內(nèi)混有雜質(zhì)，導致軸承發(fā)熱。五是軸承內(nèi)部出現(xiàn)一定損壞，如軸承內(nèi)外滾道發(fā)生破裂或者剝離，導致軸承發(fā)熱。六是轉(zhuǎn)向架組裝存在不正位或者變形問題，導致軸承發(fā)熱。七是滾動軸承密封罩發(fā)生一定程度的脫出，使得密封罩和前蓋發(fā)生摩擦，導致軸承發(fā)熱。

1.2 車輪故障。車輪踏面發(fā)生一定程度的擦傷或者剝離，使得車輪不正常振動，導致貨車在實際運行時軸承承載面遭受一個帶有周期性特點的振動沖擊，造成軸承內(nèi)部滾子和保持架出現(xiàn)帶壓轉(zhuǎn)動，當問題較嚴重時，有可能導致滾道面剝離。

1.3 軸承組裝、壓裝工藝問題。軸承檢修工藝存在問題，清洗不徹底，軸承游隙設置不合理，組裝操作時帶入泥沙等雜質(zhì)，服役超限或者問題零件沒有得到及時更換，因而在正常運用中將會誘發(fā)熱軸故障。所以，組裝操作前，應針對軸承外觀予以全面且細致的檢查。假若有保持架的窗梁根部出現(xiàn)裂紋，滾子及內(nèi)外圈滾道出現(xiàn)裂紋或者剝離，外圈牙口以及內(nèi)圈小擋邊出現(xiàn)裂紋等問題，則有可能導致熱軸故障。對軸承進行組裝操作之前，應對其各部尺寸予以精密測量，除此之外，還應對自由狀態(tài)下的軸承的實際裝配高度以及軸向游間進行精密測量。假若游間偏大，將提高軸承的橫向沖擊，導致軸承損壞；假若游間偏小，通過曲線時，受側(cè)向力的影響，將會生成一定的摩擦熱而導致熱軸故障[2]。軸承組裝及壓裝水平不高，有可能造成軸承密封罩在實際運行環(huán)節(jié)發(fā)生松動甚至脫落，使得密封罩對軸承前蓋施加一個磨損作用，誘發(fā)磨損和變形等問題。與此同時，也會使得油封發(fā)生松動甚至脫落，從而造成油脂泄露，最終導致熱軸故障。

1.4 列檢人員檢查作業(yè)問題。列檢當值工作人員在開展接車作業(yè)的過程中，存在態(tài)度不端正，檢查不仔細等問題，再加上專業(yè)素質(zhì)不高，對軸溫控制不敏感，未能及時發(fā)現(xiàn)潛在的熱軸故障，后續(xù)處理也就無從談起了，從而導致故障向更壞的方向發(fā)展，導致熱軸故障。

2 鐵路貨車熱軸故障的防范對策

2.1 使用優(yōu)質(zhì)輪軸。要求制造廠家提高軸承制造水平，保證軸承制造質(zhì)量。建立并完善軸承質(zhì)量信息庫，重視并做好對制造工序的管理及控制，嚴格落實質(zhì)量跟蹤制度，積極做好理賠工作。給制造廠家施加壓力，要求其重視并加大技術(shù)投入，從而制造出能夠很好滿足鐵路貨車要求的高質(zhì)量滾動軸承及相關配件。

2.2 嚴格列檢作業(yè)。其一，做好接車聽音工作。做好接車聽音工作，及時且準確了解軸承當前運行狀況。待列車將要到達時，提前就位接車指定區(qū)域，如果察覺車輪振動幅度偏大，又或者軸承存在異樣聲音時，應準確記下故障車輛的基本信息，尤其是位數(shù)。待其停穩(wěn)且相關防護措施設置妥當之后，對可能的輪對以及軸承予以嚴格檢查。應重視接車聽音工作，從而達到有效防燃的目的。與此同時，應重視并把握好二次啟動這一關鍵時機，強化對軸承異常聲音的有效檢查以及準確判斷。其二，強化對軸承及配件的檢查工作。重視并做好軸承外觀檢查，從而更早更準確地發(fā)現(xiàn)軸承隱患，并予以有效消除。通過紅外線裝置對熱軸故障進行檢測時，當其預報結(jié)果為微熱以上時，檢車員應予以及時且更進一步的檢測。借助“滾動軸承故障診斷儀”對轉(zhuǎn)軸進行檢驗的過程中，應遵循“報一摸三，看對軸”及“雙人會診”的原則，與此同時，還應該嚴格落實記錄工作。對軸承外觀進行檢查時，尤其要做好對軸承前蓋及螺栓、施封鎖、密封罩、軸承外圈、承載鞍、車輪踏面等關鍵部位的嚴格檢查[3]。

2.3 加強各部門的協(xié)同作業(yè)。要求機車司乘人員根據(jù)規(guī)定使用列車制動系統(tǒng)，不允許隨便執(zhí)行緊急制動操作。強化責任意識，充風操作時，不允許對制動機進行過分充風。定期檢修以機車空氣壓力調(diào)整閥為代表的相關零件和設備，最大程度消除故障隱患。工務部門應重視并落實對線路的維修以及保養(yǎng)工作，使其滿足通暢行車和安全行車的要求，同時持續(xù)優(yōu)化線路質(zhì)量。車站調(diào)車作業(yè)過程中，應把握好車速，盡量少用鐵鞋制動器，最好使用對車輛損傷較小的減速頂。貨運部門在裝載作業(yè)時，除均衡裝載之外，且要嚴禁超載、偏載以及集重等不良情況的發(fā)生。

[1]董漁濱，潘國良，郭海，馮凱.淺析車輛熱軸故障報警的可靠性[J].鐵道車輛，2011，10:29-31+48.

[2]池存在，張海東.THDS熱軸預報及設備故障短信報警平臺[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2011，12:50-52.

[3]劉沛.貨車熱軸故障預報處置控制體系建設的幾點思考[J].上海鐵道科技，2013，02:42-43.

U279

A

1671-0037（2014）07-87-1

王鄖江（1980.1-），男，高級工程師，研究方向：鐵道車輛。