黃善領(lǐng)

摘 ?要：車載移動(dòng)式變電站具有無需做基礎(chǔ)、建設(shè)成本低、施工周期短、運(yùn)行費(fèi)用低、安裝組合靈活快捷等特點(diǎn)，其中繼電維護(hù)設(shè)備是十分關(guān)鍵的構(gòu)成成分，繼電維護(hù)需做到選定性、靈活性、可行性和活動(dòng)性。針對(duì)車載移動(dòng)式變電站的繼電維護(hù)設(shè)備開展具體的研究和討論具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：車載移動(dòng)式變電站;繼電保護(hù);分析;探討

中圖分類號(hào)：TM77 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006-8937（2014）35-0003-02

在變電站不斷進(jìn)步和改進(jìn)的狀況之下，通電網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的關(guān)鍵點(diǎn)早已成為車載移動(dòng)式變電站的構(gòu)建，也使得中國(guó)的變電站項(xiàng)目邁入了數(shù)據(jù)化和自控化的進(jìn)程。車載移動(dòng)式變電站可以大力保障總體電能體系的平穩(wěn)性和安定性，與此同時(shí)，車載移動(dòng)式變電站還能夠高效地提升電能體系供應(yīng)的速率和水平。在科技不停進(jìn)步和開展的時(shí)期，車載移動(dòng)式變電站的繼電維護(hù)設(shè)備的關(guān)鍵性也備受矚目，因此對(duì)車載移動(dòng)式變電站的繼電維護(hù)設(shè)備開展研究和討論具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1 ?車載移動(dòng)式變電站的繼電保護(hù)配置機(jī)構(gòu)

車載移動(dòng)式變電站是在自主控制一元機(jī)械前提下配合互聯(lián)網(wǎng)二元機(jī)械，在IEC 61850通訊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)的分析和互通性，并具備繼電維護(hù)和信息管控等作用的技術(shù)化變電站。車載移動(dòng)式變電站包括三大層面：實(shí)際間隔階層設(shè)備、中心互聯(lián)網(wǎng)通訊層面、幕后操控層面。

1.1 ?進(jìn)程層面

進(jìn)程層面的組成成分是智力末端、對(duì)口設(shè)施和單元，其關(guān)鍵是互換機(jī)械，進(jìn)程層面對(duì)繼電的維護(hù)大體經(jīng)過迅速跳閘設(shè)備。

①對(duì)電能運(yùn)作的電氣容量開展同時(shí)管控，例如電壓值、諧波量、電壓值、相位等，并且經(jīng)過互換機(jī)械以互聯(lián)網(wǎng)互換形式傳播數(shù)據(jù)。

②檢控運(yùn)作器械的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，測(cè)驗(yàn)斷路器、隔離裝置、變壓器等器械的運(yùn)作情況等。

③實(shí)施和推動(dòng)運(yùn)作管控。

1.2 ?空隙層面

空隙層面的任務(wù)是對(duì)器械開展維護(hù)和管控工作，在對(duì)空隙層面信息的同時(shí)搜集以及管控指令下達(dá)的順序等，進(jìn)行運(yùn)作以其他管控作用，肩負(fù)著承前啟后的通訊任務(wù)。

1.3 ?管控層面

管控層面的首要器械是活動(dòng)設(shè)備、主要機(jī)械、約束轉(zhuǎn)化器械等。首要作用是對(duì)總站信息數(shù)字的及時(shí)匯報(bào)，對(duì)信息庫(kù)的更新，并把搜集到的數(shù)據(jù)傳遞到管控核心接收任務(wù)，向空隙層面和進(jìn)程層面下達(dá)命令。此外，能夠依據(jù)不一樣運(yùn)作形式，提前配合離線定制整定計(jì)算法則，確立幾種確定數(shù)值的方法，確立體系運(yùn)作中突發(fā)的問題，維護(hù)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換到提前設(shè)置好的一系列確定數(shù)值范圍。車載移動(dòng)式變電站依據(jù)主體開展維護(hù)設(shè)備設(shè)置的工作，例如線路維護(hù)、主線維護(hù)和變化維護(hù)等，和應(yīng)用一般交互感受器時(shí)相同，只是把以往維護(hù)設(shè)備的溝通量裝入插件轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⑺鸭饫w插口，用以太網(wǎng)絡(luò)一并傳遞GOOSE和搜集樣本的數(shù)值。

2 ?車載移動(dòng)式變電站的運(yùn)行情況和繼電保護(hù)配置

2.1 ?車載移動(dòng)式變電站的運(yùn)行情況

①車載移動(dòng)式變電站的供應(yīng)體系的一般運(yùn)作大體是指體系中的線路以及其裝置都在最高效率下運(yùn)作，所投射出的各種運(yùn)動(dòng)都在一般范圍以內(nèi)。

②電能供應(yīng)體系失常運(yùn)作的定義是體系即使不可以依照一般形式運(yùn)作，也不可能引發(fā)體系出現(xiàn)突發(fā)情況。若車載移動(dòng)式變電站中的電能供應(yīng)體系處于失常運(yùn)作狀態(tài)時(shí)，則繼電維護(hù)設(shè)備可以精確的傳遞有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并且在狀況產(chǎn)生之前做好對(duì)失常運(yùn)作的裝置進(jìn)行合理解決的準(zhǔn)備。因此經(jīng)過對(duì)狀況趨于減小以及對(duì)狀況產(chǎn)生的準(zhǔn)時(shí)報(bào)告，完成體系中繼電維護(hù)設(shè)備功能的目的，所以在車載移動(dòng)式變電站電能體系中繼電維護(hù)設(shè)備是保障電能體系運(yùn)作可行的最關(guān)鍵設(shè)備。總而言之，車載移動(dòng)式變電站中電能供應(yīng)體系的可行性取決于繼電維護(hù)設(shè)備設(shè)置的科學(xué)性。

2.2 ?車載移動(dòng)式變電站繼電保護(hù)配置

在車載移動(dòng)式變電站的進(jìn)步變化中，繼電維護(hù)從以往的虛擬形式維護(hù)進(jìn)步到了當(dāng)前的信息式維護(hù)形式。車載移動(dòng)式變電站中自主控制一元機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)二元機(jī)械的配合，保障了各電能裝置的數(shù)據(jù)分析和交流。此中劃分層面設(shè)備中的繼電維護(hù)，它的變壓器維護(hù)以及線路維護(hù)等都在此進(jìn)程層面中，所以就能夠?qū)U車載移動(dòng)式運(yùn)作的參數(shù)狀態(tài)以及搜集樣本進(jìn)行直觀獲得，不再需要經(jīng)過進(jìn)程層面中的互換機(jī)械。空隙層面中的為多空隙主線維護(hù)設(shè)置，其參數(shù)狀態(tài)的得到要經(jīng)過進(jìn)程層面的互換機(jī)械。車載移動(dòng)式變電站的區(qū)域維護(hù)管控部分，在幕后管控層面。區(qū)域維護(hù)管控部分監(jiān)視電腦空隙層面互換機(jī)械，空隙層面信息搜集體系主線維護(hù)進(jìn)程層面互換機(jī)械，變壓器和管控設(shè)備線路維護(hù)整合部分MU智力運(yùn)作盒幕后管控層面、空隙層面、進(jìn)程層面。

①在對(duì)層次進(jìn)行分配時(shí)，可以直接與MU車載移動(dòng)式操作進(jìn)行消息交流而不需要單獨(dú)的觀察其他信息，就可以對(duì)輸電線路和變壓器進(jìn)行系統(tǒng)性的保護(hù)。并且在沒有網(wǎng)絡(luò)的條件下，也可以通過另外的程序進(jìn)行安全操作，這樣就可以消除網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)帶來的安全威脅。車載移動(dòng)式變電站在輸電安全的措施上的這種改進(jìn)，消除了傳統(tǒng)輸電時(shí)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)突發(fā)狀況帶來的安全隱患。

②車載移動(dòng)式變電站，在其后臺(tái)程序中對(duì)于降低輸電線的負(fù)荷，監(jiān)控和保護(hù)電源以及線路重合閘等設(shè)備起到了系統(tǒng)性的集中性作用，保障了既定方案的順利實(shí)行。車載移動(dòng)式變壓站的后臺(tái)程序可以將變壓器、輸電線、母線等設(shè)備監(jiān)控與保護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理而形成一個(gè)整體，使得操作變得簡(jiǎn)單可行，加快了變電站的運(yùn)行，這樣就大大縮短了設(shè)備保護(hù)的時(shí)間，解決了設(shè)備運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)需要全方位檢修的問題。

③車載移動(dòng)式變電站可以根據(jù)實(shí)際需要車載移動(dòng)式的調(diào)整保護(hù)定值和保護(hù)范圍，從而避免了人為操作時(shí)而引發(fā)的跳閘問題。傳統(tǒng)的保護(hù)定值是由相關(guān)工作人員進(jìn)行調(diào)整的，而車載移動(dòng)式變電站可以根據(jù)需要車載移動(dòng)式的進(jìn)行調(diào)整，也可以根據(jù)需要由工作人員進(jìn)行更改，這樣根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況在二者之間進(jìn)行選擇，使得操作的機(jī)動(dòng)性變得更強(qiáng)，在某一方面出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)通過其他方式來操作來保護(hù)輸電線路，保障旁路運(yùn)行。由于繼電保護(hù)裝置反饋信息是數(shù)字化的，只在光纖中傳播，只能讀入數(shù)字電壓和電流信號(hào)。因此，測(cè)試數(shù)值信息讀入的同步性就非常重要。

3 ?保護(hù)車載移動(dòng)式變電站繼電保護(hù)配置的措施

3.1 ?電壓限定延時(shí)的過電流保護(hù)

在輸電設(shè)施中，經(jīng)常會(huì)由于這樣或那樣的問題造成線路的短路，進(jìn)而使得線路中出現(xiàn)不正常的電流電壓流通，比如電流過大和電流過小的情況，有時(shí)盡管這樣的變化幅度不是很大，但是為了保護(hù)電路長(zhǎng)期穩(wěn)定的安全運(yùn)行，在出現(xiàn)電流過大的電流時(shí)，車載移動(dòng)式變電站應(yīng)該及時(shí)關(guān)閉變電機(jī)的運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)電流過小時(shí)，輸電設(shè)施應(yīng)該出現(xiàn)故障信號(hào)，來顯示此刻線路中不正常的運(yùn)行。為了區(qū)分這兩類問題，可以在線路中加入低壓元件，這樣就可以及時(shí)顯示線路運(yùn)行故障出自哪方面，從而有針對(duì)性的切除故障。

3.2 ?變壓器保護(hù)配置

變壓器的保護(hù)可以通過層次性的裝置進(jìn)行分布性聯(lián)合性保護(hù)，而變壓器的后備保護(hù)則主要采用的是集中對(duì)其進(jìn)行保護(hù)的裝置，對(duì)于不過電保護(hù)裝置的保護(hù)則是通過安裝的方式，就是在變壓器出現(xiàn)故障時(shí)通過數(shù)字信息發(fā)給光纜進(jìn)而促使電路跳閘，然后跳閘命令通過數(shù)據(jù)信息反饋給GOOSE和上傳到網(wǎng)絡(luò)。

3.3 ?線路保護(hù)

在保護(hù)輸電系統(tǒng)的線路時(shí)，車載移動(dòng)式變電站主要采用多層次分層保護(hù)的裝置，而電力系統(tǒng)的后背裝置的保護(hù)則采用的是中央處理式裝置。對(duì)于線路的保護(hù)和斷路管理器的通信，則主要采用的是數(shù)據(jù)信息通過光纜將數(shù)據(jù)提交到通信保護(hù)裝置，來達(dá)到車載移動(dòng)式對(duì)線路的統(tǒng)一保護(hù)作用。

3.4 ?復(fù)合電壓過電流保護(hù)

在車載移動(dòng)式變電站的變電輸電系統(tǒng)中，當(dāng)線路中電流過大或者當(dāng)變壓器的反應(yīng)與規(guī)定不同時(shí)，就必須進(jìn)行復(fù)合電壓過流保護(hù)裝置對(duì)線路保護(hù)。該裝置主要在變電站主要在不均勻短路時(shí)開始工作，短路不對(duì)稱引起線路中的電流發(fā)生不穩(wěn)定變化，而使得繼電器工作，這種情況會(huì)引起線路的出現(xiàn)低壓，然后中間繼電器開始運(yùn)工作，這樣就能夠令線路開始正常運(yùn)作保護(hù)線路安全通暢運(yùn)行。此時(shí)，通過設(shè)定初始信號(hào)就可以使繼電器常用開關(guān)閉合而開啟運(yùn)行。同時(shí)，當(dāng)線路短路時(shí)，會(huì)造成繼電器失壓，而清除線路故障之后，繼電器的長(zhǎng)閉開關(guān)就會(huì)閉合，這樣就能顯著提升電壓元件的反應(yīng)度。

4 ?結(jié) ?語(yǔ)

大力發(fā)展車載移動(dòng)式變電站技術(shù)，并充分將這些技術(shù)運(yùn)用于實(shí)際，車載移動(dòng)式變電站的新技術(shù)不僅能與傳統(tǒng)的繼電保護(hù)相融合，更能在危機(jī)情況下進(jìn)行脫機(jī)控制，這樣給繼電保護(hù)帶來了較為靈活的機(jī)動(dòng)性，結(jié)合傳統(tǒng)的繼電保護(hù)系統(tǒng)和裝置，對(duì)新型的車載移動(dòng)式變電站進(jìn)行系統(tǒng)性的完善，這樣的系統(tǒng)不僅能夠使變電站在出現(xiàn)故障時(shí)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，還能快速的對(duì)故障部位進(jìn)行清除與維修，解決了傳統(tǒng)繼電保護(hù)在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)輸電嚴(yán)重影響輸電效率的問題。

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