不同類(lèi)型的市內(nèi)客車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性研究

混合動(dòng)力汽車(chē)能量分配控制策略十分重要，因?yàn)槠溆绊懫?chē)的每一個(gè)部件，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池和電動(dòng)機(jī)。因此，沒(méi)有適當(dāng)?shù)目刂撇呗?，混合?dòng)力車(chē)的輸出性能就可能不及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。過(guò)去研究的混合動(dòng)力客車(chē)裝備有單個(gè)牽引電機(jī)或雙電機(jī)，能量從發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)單元傳輸至驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)程中，不能以最有效的途徑傳遞給車(chē)輪。本文就此研究了能量流動(dòng)問(wèn)題，通過(guò)分析不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合，利用不同電機(jī)或發(fā)電機(jī)能量分配方法，研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量分配策略。研究結(jié)果顯示，與利用單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或兩個(gè)相同功率的電機(jī)相比，兩個(gè)不同功率的電機(jī)組合可以得到性能最優(yōu)的分配圖。這里不同功率的組合不僅是指物理性能，也包括分配到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能比率。因此，這種方法能較高效地分配電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)所需的能量，使其系統(tǒng)效能增加，燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善。采用Simulink和AMESim聯(lián)合仿真進(jìn)行了分析驗(yàn)證。

Minjae Kim et al. SAE 2012-01-1035.

編譯：張世桐