崔海峰

作為一名郵航的退休員工，我在郵航工作了將近二十年。親身體會(huì)了國家改革開放四十年給我們這代人帶來了諸多機(jī)遇和幸福。剛進(jìn)入郵航時(shí)，運(yùn)行規(guī)模小，運(yùn)輸能力較弱，但隨著國家的發(fā)展與扶持，郵航進(jìn)入的大跨越階段，尤其是在2004年8月18日那天，隨著郵航“全夜航”模式的成功開通，依托地面高速公路汽車快速網(wǎng)，中國郵政實(shí)現(xiàn)了特快郵件在國內(nèi)一百三十六個(gè)大中城市之間“次日遞”的目標(biāo)，即當(dāng)天收寄，第二天到達(dá)收件人手中?？晌覀兊膹V大空勤和機(jī)務(wù)、運(yùn)控、地面保障人員，從那一天起就秉承著“把白天留給客戶，把夜晚留給自己”的理念辛勤付出著。

14年來，中國郵政的每一位一線員工都在盡職盡責(zé)的完成自己的工作，從來沒有喊過一句苦。

我記得有一年冬季在長春，零下30度寒風(fēng)刺骨，在場作業(yè)四五個(gè)小時(shí)，許多同志手腳凍僵了，有的年輕同志凍哭了，但在老機(jī)務(wù)的帶領(lǐng)下完成了經(jīng)得起檢查的航線機(jī)務(wù)維修保障任務(wù)。當(dāng)然，這些同志現(xiàn)已成為機(jī)務(wù)骨干，成為師傅，“機(jī)務(wù)夜鷹”就是這樣熬出來的。

每當(dāng)夜幕來臨，我們的機(jī)務(wù)人就是那機(jī)場的點(diǎn)點(diǎn)繁星。還記得在大阪處理貨艙大門故障，線文革經(jīng)理獨(dú)自一人手搖大門，保證了航班正常。在鄭州外場排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障，同事徐衛(wèi)軍和王威連續(xù)奮戰(zhàn)一天一夜。至今不能忘懷，浦東外站的弟兄們?cè)诖笥曛袚屝拊O(shè)施。

伴隨著國家的改革開放，如今的郵航以B757 、B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到33架，采取以南京為中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點(diǎn)城市開通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)航線的運(yùn)行模式，連接國內(nèi)外33個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，在國內(nèi)300余個(gè)城市間打造了EMS郵件“限時(shí)遞”以及“次日遞”、“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)品牌，成為中國郵政EMS的核心資產(chǎn)、核心價(jià)值和核心競爭力。

今年是郵航全夜航14年，也是國家改革開放40年，正是有著這樣的發(fā)展，我們才能有更好的未來。深夜依然繼續(xù)著，郵政人依舊奮斗著。

（責(zé)編：孫展）