于強(qiáng)

(呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段,內(nèi)蒙古包頭 014010)

高路堤區(qū)段鐵路救援設(shè)備運(yùn)載裝置的研制

于強(qiáng)

(呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段,內(nèi)蒙古包頭 014010)

針對鐵路運(yùn)輸線路高路堤區(qū)段救援過程中,人工搬運(yùn)救援設(shè)備至線路上困難大,救援時(shí)間延長等問題,特研制一種在鐵路運(yùn)輸線路高路堤區(qū)段運(yùn)載救援設(shè)備機(jī)具的運(yùn)載裝置,并通過現(xiàn)場模擬試驗(yàn),滿足了該裝置的設(shè)計(jì)功能和現(xiàn)場實(shí)用性。

機(jī)車 救援設(shè)備 運(yùn)載裝置

呼和浩特鐵路局管內(nèi)鐵路運(yùn)輸線路中高路堤區(qū)段較多,在使用汽車救援時(shí),需將救援設(shè)備機(jī)具從高路堤底部搬運(yùn)安裝于線路周圍,但救援設(shè)備機(jī)具重量大,行走路況差,作業(yè)人員人工搬運(yùn)過程中,極易發(fā)生滑倒摔傷,在救援作業(yè)過程中因設(shè)備機(jī)具運(yùn)送困難,直接導(dǎo)致救援作業(yè)時(shí)間延長,大大降低了救援效率,作業(yè)人員體力大幅透支,并伴隨人工攜帶設(shè)備機(jī)具在高路堤往返運(yùn)輸過程中被設(shè)備機(jī)具砸傷的安全風(fēng)險(xiǎn)。

高路堤區(qū)段救援設(shè)備運(yùn)載裝置(以下簡稱運(yùn)載裝置),將人力搬運(yùn)改為機(jī)械動(dòng)力運(yùn)送,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,有效壓縮了救援起復(fù)的總體時(shí)間,極大的降低了人身作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),節(jié)約了運(yùn)載裝置成本費(fèi)用,提高了設(shè)備使用率。

1 工作原理

通過在高路堤斜面上鋪設(shè)軌道,利用升降裝置和承載小車將救援設(shè)備機(jī)具從路基下方運(yùn)送至線路上。該運(yùn)載裝置由發(fā)電機(jī)、電葫蘆、運(yùn)載小車及軌道四部分組成。其中,發(fā)電機(jī)通過電源線盤向電葫蘆提供220V的動(dòng)力電源;電葫蘆通過鋼絲繩與運(yùn)載小車連接,可牽引運(yùn)載小車按要求完成前進(jìn)、后退作業(yè);運(yùn)載小車采用可調(diào)式設(shè)計(jì),可根據(jù)坡度大小調(diào)整承載面,使承載面始終保持水平,有效防止了設(shè)備運(yùn)載過程中發(fā)生傾倒及液壓泵站燃油、機(jī)油、液壓油的溢出現(xiàn)象;滑道使用50mm×30mm的槽鋼焊接而成,可根據(jù)坡道長度進(jìn)行選擇性組裝,一方面保證了承載強(qiáng)度,另一方面也保證在各種護(hù)坡條件下運(yùn)載小車按預(yù)定軌跡運(yùn)行。(如圖1)

圖1

2 基本結(jié)構(gòu)

本運(yùn)載裝置軌道采用50mm×30mm的槽鋼焊接而成,軌道長2000mm、寬880mm,共8節(jié);運(yùn)載小車采用30mm×30mm角鋼焊接而成,長600mm、寬860mm、高300mm;發(fā)電機(jī)采用汽油發(fā)電機(jī),220V、1.8KW;電葫蘆額定吊載400Kg—800Kg,220V、1.3KW。

3 操作方法

將電葫蘆及其固定裝置和電源線盤搬運(yùn)至線路上。選擇合適位置將電葫蘆定位裝置的卡鉤從鋼軌底部穿過,使卡鉤卡在鋼軌內(nèi)側(cè)底板上,另一端卡鉤與電葫蘆鐵環(huán)支架連接。(如圖2)

圖2

根據(jù)坡道長度,在坡道上將軌道按編號進(jìn)行連接。將一組軌道一端兩側(cè)銷軸穿入另一組軌道兩側(cè)銷軸套內(nèi),并穿入止脫銷。其它各組軌道按同樣方法進(jìn)行組裝。(如圖3)

圖3

用電源線盤連接發(fā)電機(jī)與電葫蘆;啟動(dòng)發(fā)電機(jī),試驗(yàn)電葫蘆動(dòng)作是否正常。

將電葫蘆起重鉤拉至路基下,并保持鋼絲繩處于軌道中心線上,在軌道上安放運(yùn)載小車,檢查確認(rèn)運(yùn)載小車四個(gè)輪可靠放置在軌道內(nèi)。(如圖4)

圖4

將電葫蘆起重鉤掛置在運(yùn)載小車牽引環(huán)內(nèi),確認(rèn)起重鉤防脫卡板是否牢固;根據(jù)坡道坡度調(diào)整運(yùn)載小車承載面水平;將設(shè)備機(jī)具放置運(yùn)載小車承載面上,并用安全帶將設(shè)備機(jī)具與運(yùn)載小車?yán)壚喂?。檢查確認(rèn)后,指揮操作人員進(jìn)行運(yùn)載操作。

圖5

4 關(guān)鍵技術(shù)問題

利用運(yùn)載裝置運(yùn)輸救援機(jī)具設(shè)備過程中,軌道承載力和運(yùn)載小車承載面水平問題是此裝置的兩項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

4.1 軌道承載力

因護(hù)坡面受自身?xiàng)l件所限,不能保證軌道與坡面可靠接觸,加之運(yùn)送設(shè)備重量較大,如軌道承載強(qiáng)度不夠,容易造成運(yùn)送過程中,軌道發(fā)生彎曲變形。為此,該運(yùn)載裝置選用了50mm×30mm的槽鋼做為軌道材料,經(jīng)試驗(yàn)可承載300Kg重量而不發(fā)生變形。同時(shí),為便于搬運(yùn)、組裝,軌道采用組裝式設(shè)計(jì),可根據(jù)坡道長度進(jìn)行選擇性安裝。(如圖5)

4.2 運(yùn)載小車承載面水平

因護(hù)坡坡度較大,運(yùn)載過程中易出現(xiàn)液壓起復(fù)泵站因發(fā)生傾斜,燃油、液壓油溢出注油孔的現(xiàn)象。這就要求在運(yùn)載過程中需保持水平。因此,該裝置運(yùn)載小車采用可調(diào)式設(shè)計(jì),可根據(jù)坡度大小調(diào)整承載面的角度并固定,使承載面始終保持水平。(如圖6)

圖6

5 使用效果(見表1)

表1

本運(yùn)載裝置的研制使用,解決了長期以來,高路堤實(shí)施救援時(shí),設(shè)備機(jī)具運(yùn)送勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低、設(shè)備及人身安全存在隱患的難題,極大的滿足了現(xiàn)場救援的實(shí)際需要。

本運(yùn)載裝置成本低廉、操作方便,易于掌握,原理清晰,制作簡單,試驗(yàn)效果達(dá)到了預(yù)期要求,技術(shù)極易推廣。