陳哲

(海南省高級體育運(yùn)動技術(shù)學(xué)校 海南?？?570311)

1 賽前的準(zhǔn)備

針對比賽場地的數(shù)據(jù)進(jìn)行多年分析,并進(jìn)行大風(fēng)天、中大風(fēng)天、中小風(fēng)天、小風(fēng)天等進(jìn)行分類。如果場地是中大風(fēng)天,我們賽前的訓(xùn)練都要以中大風(fēng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)備,包括我們使用調(diào)試的帆型,以及板體的選擇等。在比賽場地提前進(jìn)行適應(yīng)訓(xùn)練,在摸清對手狀態(tài)以及速度能力的同時(shí),也適應(yīng)了比賽場地的迎風(fēng)操作感覺。

2 運(yùn)動員狀態(tài)分析

這個(gè)問題一般會對老隊(duì)員形成困擾,而我們往往只解決其表面,其深層次的含義還是有待我們更深刻的去理解,雖然我們已經(jīng)引導(dǎo)隊(duì)員在賽前訓(xùn)練前就要提前出狀態(tài),下海前把準(zhǔn)備活動做開,下海后積極鼓勵隊(duì)員讓隊(duì)員達(dá)到興奮以及比賽的氣氛中去,但是比賽前兩天出來的結(jié)果往往還是讓人十分失望,甚至有老隊(duì)員反應(yīng)都判斷不出起航線的有利位置,說明賽前隊(duì)員對自身狀態(tài)的調(diào)整方案還是存在很大差異,這不是一個(gè)優(yōu)秀運(yùn)動員所應(yīng)存在的問題,也不是一個(gè)能夠打硬仗惡仗隊(duì)員所表現(xiàn)出來的狀態(tài)。問題的存在雖然包含著很多的客觀因素,如何把自己的身體狀態(tài)包括器材狀態(tài)在比賽當(dāng)天調(diào)動到最佳競技能力,值得我們深思。

3 基礎(chǔ)專項(xiàng)訓(xùn)練

3.1 緊湊型順風(fēng)練習(xí)

訓(xùn)練目的:練習(xí)在彼此接近的情況下跑順風(fēng)。

訓(xùn)練方法:所有船艇在靠近上風(fēng)標(biāo)處排隊(duì)起航,以右舷方位線為基準(zhǔn)。起航后,先繞上風(fēng)標(biāo),再繞下風(fēng)標(biāo),最后返回上風(fēng)標(biāo)。航線長度不固定:若設(shè)長航線可訓(xùn)練船速;設(shè)短航線可以訓(xùn)練方位感和操船技術(shù)。

3.2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向練習(xí)

訓(xùn)練目的:練習(xí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向,考驗(yàn)船速。

訓(xùn)練方法:該訓(xùn)練為順風(fēng)直線對比的一種。各艇間距4～5艇長,繞掛機(jī)起航。每次轉(zhuǎn)向后可通過觀察前后船艇,了解自己是趕超了亦或是落后了多少距離。轉(zhuǎn)向時(shí)不允許擋住其他艇的風(fēng)。跑5～10min后以掛機(jī)為下風(fēng)標(biāo)競賽。

3.3 無舵駕駛練習(xí)

訓(xùn)練目的:通過無舵駕駛使各艇增進(jìn)舵繚間溝通,掌握如何通過控制平衡和調(diào)帆來航行。

訓(xùn)練方法:該訓(xùn)練為無舵訓(xùn)練。要用橡筋把舵在艇中間位置固定好,無舵駕駛跑完航線。

3.4 起航練習(xí)

從起航的準(zhǔn)位(其中包括收集信息,通過收集信息再做戰(zhàn)術(shù)上的決策)、起航時(shí)排隊(duì)以及保持位置、在起航點(diǎn)上進(jìn)攻和防守的方法、如何溝通交流、如何加速、起航后如何保持自己的航線等技術(shù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行針對性、系統(tǒng)性的訓(xùn)練科目。

4 技戰(zhàn)術(shù)能力運(yùn)用

4.1 起航的能力與信心

起航是我們項(xiàng)目的制勝規(guī)律之一,起航的成敗將直接影響一個(gè)輪次的好壞,優(yōu)秀的運(yùn)動員起航成功率一般會達(dá)到50%以上,其他隊(duì)員起航成功一般只有30%,首先在起航中隊(duì)員面對較多對手時(shí)信心不足,對起航的目的性不強(qiáng),對起航所要占據(jù)的位置十分猶豫,沒有對起航線的有利位置做出提前的判斷,導(dǎo)致起航時(shí)對外置的搶占比較沖忙,會有起航剩下一分鐘時(shí)還沒有搶到外置占到第一排來,從而直接影響自己對起航線距離的估計(jì)以及拉帆時(shí)機(jī)的掌握,一旦位置偏低反應(yīng)偏慢的話,直接會被上下風(fēng)頂死或蓋死,這對自己主導(dǎo)航線的選擇有很大的影響,另外在起航爆發(fā)力沖線對抗的搖帆中隊(duì)員也顯得比較吃力,在搖帆幅度與力度上與對手相比顯得沒有任何優(yōu)勢可言。細(xì)化人數(shù)多時(shí)的起航是我們必須要去解決的問題。

4.2 中小風(fēng)天搖帆

小風(fēng)天是隊(duì)伍存在比較大的問題之一,要想跑好小風(fēng)天需要具備良好的體能以及比較合理的搖帆方法。首先體能的保障隊(duì)員的反應(yīng)還是不錯(cuò)的,并沒有出現(xiàn)手漲以及呼吸比較急促的現(xiàn)象,技術(shù)環(huán)節(jié)的問題比較嚴(yán)重,首先器材調(diào)試方法有誤,對比賽器材的控制能力較差,帆面找不出良好的受風(fēng)中心,抓不住帆上受力點(diǎn)。風(fēng)速在6～8節(jié)時(shí)隊(duì)員基本能夠保持全航程的搖帆,但是每次搖帆回來的動力與效果都很一般,主要在搖帆頻率上過于緩慢,另外對桅桿的反扣能力也比較欠缺,如果只靠自身的力量去搖帆即費(fèi)體力,而且上半身搖帆的動力很難傳達(dá)到腳上,這樣板體每次前進(jìn)的動力就會大打折扣,達(dá)不到速度的連續(xù)性,而且角度也會時(shí)大時(shí)小,均衡不起來,風(fēng)速在8～10節(jié)時(shí),隊(duì)員基本能夠套腳套進(jìn)行反扣起速搖帆,這種風(fēng)差距主要在操作的技術(shù)上,因?yàn)檫@種風(fēng)力如果操作技術(shù)好,操作的速度不會遜色于搖帆的速度,另外在搖帆上也都是階段性的,如果操作速度感覺好那么在搖帆起步時(shí)會比較節(jié)省體力,因?yàn)樗俣瓤旆婢洼p,而我們操作速度慢的話首先要讓板體起速就會需要比較大的力量去帶動,這樣體能的消耗就會大于對手,所以對搖帆的持久性以及速度的保持就會很吃力。針對這個(gè)問題下一步我們將采用抓拉帆繩的操作方法加大身體與帆面的距離,加長腰鉤繩的長度好讓上半身的受力更好的傳達(dá)到板體上,讓板體的越浪以及角度更優(yōu)越。

4.3 順尾風(fēng)的追趕能力

這種風(fēng)力想要去追趕十分的困難,所以我們必須提高一次航線過標(biāo)的能力。首先隊(duì)員要注意抓陣風(fēng)與風(fēng)擺,以對整個(gè)場地風(fēng)區(qū)來源的規(guī)律有一個(gè)較為清晰的思路,如果某一輪大左有利,但是沒有大膽的去跑到底,因?yàn)檫@時(shí)起航線有別的級別正在起航,只有一個(gè)人大膽的從起航線上風(fēng)過,這時(shí)只有上面有風(fēng)能夠滑行,追趕了起碼5～7個(gè)名次,說明他對規(guī)則理論以及場地了解分析得十分到位,并且落實(shí)到了實(shí)處,獲得了很大的利益。而其他大部分隊(duì)員則沒有利用好并且沒有大膽的去做,一旦窩死在無風(fēng)區(qū)根本就沒有辦法去控制兩邊對手追趕上來的位置。這對隊(duì)員的心理以及信心都會受到很大的影響。在技術(shù)環(huán)節(jié)上隊(duì)員在桅桿的軟硬度上賽前調(diào)整不是很好,桅桿過硬,導(dǎo)致帆面的反彈能力不是很好,也讓隊(duì)員在插帆條上調(diào)松加大帆面反彈的效果,但是臨場的改變并沒能夠收到奇效。

4.4 航線選擇

不論是在一次航線中,還是二次航線中都要處處運(yùn)用好戰(zhàn)術(shù),如果二次航線上在領(lǐng)先時(shí)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不是很理想,越是想看住對手越是看不住,問題主要在當(dāng)后面追趕板群多時(shí),一定要對航線有個(gè)明顯的判斷,過標(biāo)后必須讓自己處于一個(gè)明顯領(lǐng)先的位置,無論后面的對手是想轉(zhuǎn)向擺脫還是采取跟隨戰(zhàn)術(shù),都必須是出于比對手多露出一點(diǎn)板頭的位置,無論是跑大左還是大右航線都要把跑這邊航線的對手看死,因?yàn)檫@時(shí)你在考慮跑另外一邊航線的對手已經(jīng)沒有這個(gè)必要,跑出良好的速度就可以了,而隊(duì)員普遍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不好掉名次主要還是在航線選擇比較猶豫,看著對手動了自己才動,這時(shí)既受下風(fēng)對手的影響,又把一部分對手從另外一個(gè)航線放掉了,跑另外航線的對手沒有受到多大的影響速度也能夠跑得起來,到達(dá)2標(biāo)時(shí)就會出現(xiàn)落后于兩邊對手的現(xiàn)象。而當(dāng)后面只有兩到三條板體跟隨時(shí),隊(duì)員又比較喜歡去博航線來追趕對手,結(jié)果導(dǎo)致對手沒追上反而輸給后面這兩三條板體。當(dāng)然在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的過程中也得去分析在什么風(fēng)力下對手的實(shí)力自己是否能夠看得住,敢去跟對手對抗不是件壞事,但是如何利用跟最簡單實(shí)用的方法看住對手才是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的合理性,如何去衡量戰(zhàn)術(shù)的合理性需要隊(duì)員在實(shí)踐中體現(xiàn)。

5 結(jié)語

戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用結(jié)合實(shí)戰(zhàn)受本次比賽航線比較單一的影響,所以在一次航線中基本沒有比較明顯的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用,主要還是在二次航線上隊(duì)員在領(lǐng)先時(shí)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不是很理想,越是想看住對手越是看不住,問題主要在當(dāng)后面追趕板群多時(shí),自己一定要對航線有個(gè)明顯的判斷,自己過標(biāo)后必須讓自己處于一個(gè)明顯領(lǐng)先的位置,無論后面的對手是想轉(zhuǎn)向擺脫還是采取跟隨戰(zhàn)術(shù),自己都必須是出于比對手多露出一點(diǎn)板頭的位置,無論是跑大左還是大右航線都要把跑這邊航線的對手看死,因?yàn)檫@時(shí)你在考慮跑另外一邊航線的對手已經(jīng)沒有這個(gè)必要,跑出自己良好的速度就可以了,而隊(duì)員普遍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不好掉名次主要還是在航線選擇比較猶豫,看著對手動了自己才動,這時(shí)既受下風(fēng)對手的影響,又把一部分對手從另外一個(gè)航線放掉了,跑另外航線的對手沒有受到多大的影響速度也能夠跑得起來,到達(dá)2標(biāo)時(shí)就會出現(xiàn)落后于兩邊對手的現(xiàn)象。而當(dāng)后面只有兩到三條板體跟隨時(shí),隊(duì)員又比較喜歡去博航線來追趕對手,結(jié)果導(dǎo)致對手沒追上反而輸給后面這兩三條板體。當(dāng)然在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的過程中也得去分析在什么風(fēng)力下對手的實(shí)力自己是否能夠看得住,敢去跟對手對抗不是件壞事,但是如何利用跟最簡單實(shí)用的方法看住對手才是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的合理性,如何去衡量戰(zhàn)術(shù)的合理性需要隊(duì)員在實(shí)踐中體現(xiàn)。

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