包崇美

在評價一款跑車的時候，很多車迷總是會問到，這輛車有多大的馬力，最高速度有多少，百公里加速有多快這樣的問題。大家不妨來思考一下，理想的跑車一定是要高性能、夠奢華嗎？對于普通大眾來說，高性能的奢華跑車不過是茶余飯后的談資罷了，離我們的生活太遠(yuǎn)。而豐田86的誕生，則為每一個熱衷于速度與激情的人創(chuàng)造了一個追求真實(shí)和擁有的機(jī)會。它遵循“打造一款真正汽車愛好者想擁有的跑車”這樣的理念，沒有以追求速度為目標(biāo)，而是回歸駕駛本身，更注重駕駛樂趣。

前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)、低矮的車身、短小的軸距、兩門四座設(shè)計……從車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，全新86就已經(jīng)為激情駕控做好了準(zhǔn)備。不過，想要讓人們能夠放心地駕馭它，它必須足夠安全可靠才行。汽車安全是個很嚴(yán)肅的話題，豐田86這樣一款為樂趣而生的跑車夠不夠安全呢？讓測試數(shù)據(jù)來說話。近日，中國汽車技術(shù)研究中心正式公布了2014年度第3批C-NCAP測試車型的評價結(jié)果。豐田86經(jīng)受住了考驗，以54.8分的成績獲得5星級評價。下面，我們結(jié)合C-NCAP的具體測試細(xì)節(jié)，為大家深入解讀這款跑車的被動安全性能。

車身輕量化與安全性并不矛盾

豐田86的車身長度僅有4240mm，但車寬達(dá)到1775mm，車高也壓至1285mm，同時車身重心更只有460mm?？吹揭陨线@些數(shù)據(jù)組合，再與豐田86僅1250kg的整備質(zhì)量進(jìn)行比較，就不難看出它為何不需要過于強(qiáng)大的動力，就能夠提供非凡的駕駛樂趣。

輕量化的好處不難理解，然而大家最關(guān)心的問題是，車輕了，還安全嗎？其實(shí)，汽車的質(zhì)量與安全性沒有必然聯(lián)系，二者并不矛盾。汽車的安全性對于不同部位有不同要求，比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過高強(qiáng)度鋼梁來提高安全性；而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險杠、發(fā)動機(jī)艙、行李箱等結(jié)構(gòu)的吸能性設(shè)計就顯得十分重要。也就是說，真正安全的車身應(yīng)該是“該剛則剛，該柔就柔”。只是在實(shí)際中，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進(jìn)步，而是偷工減料，這樣才會影響到車身安全。

具體到豐田86這款車型上，設(shè)計師在車身設(shè)計時，首先考慮的就是安全性。在被動安全方面，豐田有個標(biāo)志性的技術(shù)，就是GOA沖撞吸能式車身，其基本理念就是碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，將其分散到車身各部位，有效降低駕駛室的變形程度，保護(hù)座艙空間，確保座艙中駕乘者的安全。86將GOA車身設(shè)計理念發(fā)揮到極致，不僅采用高強(qiáng)度車身框架來有效防止車廂變形，還在車的前部、后部應(yīng)用了可潰縮式結(jié)構(gòu)，有效地吸收和分散沖擊能量。車頂部分更采用了質(zhì)量極輕但剛度很大的超高強(qiáng)度鋼板，不僅增強(qiáng)了安全性，還進(jìn)一步降低了車輛重心。對車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)化不僅在實(shí)現(xiàn)輕量化、低重心的同時增加了安全性，還為駕駛者帶來更加扎實(shí)、穩(wěn)健的行駛感受。

先進(jìn)的車身設(shè)計使其從容應(yīng)對高速下的正面碰撞測試

C-NCAP正面碰撞測試有兩種工況，一種是車速為50km/h的正面100%碰撞；另一種則是車速為64km/h的正面40%偏置碰撞。前一種碰撞工況主要是模擬理想條件下車輛碰撞受力情況，考核車輛自身變形吸能能力、乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及約束系統(tǒng)的匹配。在該項測試中，豐田86發(fā)揮出色，前排假人得到了14.70分，得分率達(dá)到了91.9%，成績甚至比同為進(jìn)口車的沃爾沃V40（前排假人得到了14.62分）、奔馳A 180（前排假人得到了14.69分）還要稍高一些。在正面碰撞中，前排假人的胸部和小腿是通常測試中失分相對較多的部位，C-NCAP在2013年共測試了38款車型，前排假人的胸部的平均得分率只有60%左右，而豐田86得到了4.14分（滿分為5分），得分率高達(dá)82.8%，遠(yuǎn)高于平均水平，顯示出該車型安全約束系統(tǒng)的匹配比較恰當(dāng)。

正面40%偏置碰撞時，車輛前端只有一側(cè)參與碰撞吸能，加之碰撞時的車速提升至64km/h，這種碰撞形態(tài)下車身變形大，十分考驗乘員艙保持結(jié)構(gòu)完整性的能力。從豐田86參加該項測試的試驗現(xiàn)場來看，碰撞后，正面安全氣囊、駕駛員膝部安全氣囊以及側(cè)面安全氣簾全部正常打開；A柱無明顯變形，乘員艙保持得比較完整，前排假人坐姿基本沒什么變化，頭部與安全氣囊接觸的印跡也比較清晰。這些現(xiàn)象都在說明，在該試驗工況下，前排假人獲得了很好的保護(hù)，試驗結(jié)果也印證了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，豐田86前排假人的頭頸部和小腿部位都獲得了滿分，只是在胸部和小腿有所失分，最終前排假人得到了15.26分，得分率達(dá)到95.4%，同樣十分出色，這樣的成績也是對豐田86高強(qiáng)度車身設(shè)計的一次很好的驗證。

對于雙門跑車來說，側(cè)面碰撞是個不小的考驗

從86身上可以找到多款豐田經(jīng)典跑車的影子，例如它傳承了Sports 800“前置水平對置發(fā)動機(jī)+后輪驅(qū)動”的驅(qū)動模式；外觀上則是汲取2000GT的精髓，營造出優(yōu)美而流暢的線條。在C-NCAP側(cè)面碰撞測試中，移動臺車以50km/h的速度撞向86的側(cè)面，漂亮的側(cè)面車身被撞得有些慘烈，美感瞬間被破壞。不過，正如我開頭說的，汽車安全是一個很嚴(yán)肅的問題，這樣的“破壞”就是為了驗證它的側(cè)面車身是不是足夠安全。作為一款運(yùn)動跑車，86的重心較低，導(dǎo)致碰撞位置比較靠上，而且由于采用雙門設(shè)計，車門區(qū)域面積較大，沒有傳統(tǒng)意義上的B柱來抵御變形，這樣的設(shè)計對側(cè)面碰撞是個不小的考驗。從現(xiàn)場碰撞情況來看，撞擊區(qū)域的變形量還是較大的，好在86配備了側(cè)面安全氣囊和氣簾，多了一層保護(hù)。結(jié)果顯示，86在頭部這樣的關(guān)鍵部位得到了滿分，骨盆同樣也是滿分，只是在胸部和腹部略有一些失分，最終86在該項測試中得到了16.49分，得分率超過90%。總體來說，這樣的成績對于一款兩門跑車來說是非常不錯的。endprint

后排評分略顯雞肋

在86這樣一款讓人充滿激情的跑車上，一定沒有人會去介意狹小的后排空間。2570mm的軸距所營造出的車內(nèi)空間也很難讓人能在后排愜意地乘坐，再加上只有兩個車門，后排乘員上下車更有諸多不便。在86的碰撞測試現(xiàn)場，工作人員就曾告訴我們，把后排的女性假人放進(jìn)車廂，挺費(fèi)勁的。碰撞結(jié)果顯示，86的后排假人得分情況不太理想，在多個部位出現(xiàn)0分的情況。后排乘員得分情況和安全帶配置有很大關(guān)系，我們注意到86在后排只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，而不是像前排座椅那樣配備具有預(yù)張緊及限力功能的安全帶，這造成了后排假人失分較多，也影響了總得分。從C-NCAP評分來看，86對后排乘員的保護(hù)有些不足，不過我想很少有人會坐進(jìn)它的后排，因此該評分倒也略顯雞肋。

賽車式座椅足夠安全

最后，還要說一下86的座椅。提到“86”這個數(shù)字，我們第一反應(yīng)便會聯(lián)想到AE86，腦海里會出現(xiàn)山路、漂移、競速等字眼。對于一款發(fā)燒友經(jīng)常會用來漂移的戰(zhàn)車而言，包裹性良好的座椅十分重要，在這方面86表現(xiàn)不錯。類似于桶形賽車座椅的設(shè)計帶來出色的包裹性，使駕駛者能夠更穩(wěn)定地在座位上控制車輛。那它的安全性如何呢？C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對駕駛員頭部、頸部的保護(hù)性能。86的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷獲得了滿分，在上頸部載荷和NIC指標(biāo)兩項上分別得到2.65分（滿分為3分）和1.38分（滿分為2分），最終86在該項試驗獲得了7.03分，得分率達(dá)到87.9%。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以86順利過關(guān)，獲得4分滿分。

總結(jié)

汽車不是單純的藝術(shù)品，除了漂亮的外表和吸引人的個性特征外，它同時還要具有很強(qiáng)的功能性，在所有功能性中，安全是第一位的。一款安全性能好的車在危急時刻能挽救車內(nèi)乘員的生命。人們很少關(guān)注跑車的安全性，但實(shí)際上，對于經(jīng)常進(jìn)行激烈駕駛的跑車而言，其安全性尤為重要。有著“平民跑車”之稱的豐田86在C-NCAP碰撞測試中以優(yōu)異的表現(xiàn)獲得5星評價，展示了86在賦予人們激情之外的另外一面——值得信賴的安全性。endprint