梁勇明

摘 要：隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段，逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營模式 GIS空間庫

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（c）-0074-03

1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑（見圖1）

2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營模式及對(duì)比

2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式

三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式是指：

（1）一級(jí)指揮：指揮中心。

（2）二級(jí)調(diào)度：運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

（3）三級(jí)執(zhí)行：值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營運(yùn)部門的功能和職責(zé)，指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理，根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程，協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行，負(fù)責(zé)與航管部門、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào)，協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作，負(fù)責(zé)機(jī)位分配，自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì)，航班結(jié)束處理工作。

三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營模型圖如圖2所示。

2.2 基于功能中心的運(yùn)營模式

隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變，機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方，因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等，每個(gè)區(qū)域管理部門均設(shè)置一線運(yùn)營OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營理念。

區(qū)域管理部門定位：AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營承擔(dān)管理責(zé)任，是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營模式下，各區(qū)域管理部門負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營管理和安全生產(chǎn)，對(duì)外（包括：航空公司、旅客、商戶等）提供信息和資源服務(wù)。（見圖3）

2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

如表1所示。

3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫

數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息（如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等）的數(shù)字化，為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫的目的：規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。（見圖4）

3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

（1）旅客：要求獲取的信息更豐富，更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能；獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái)，充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航，全面提升旅客獲取各類信息的能力。

（2）工作人員：建立覆蓋全場(chǎng)的無線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后，信息處理不及時(shí)等問題，全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

現(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求，但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值，可以通過整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。（見圖5）

3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求，對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，提高效率，對(duì)外需提高透明度，減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán)，必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)，完善信息資源開放利用體系，滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

“綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來民航業(yè)發(fā)展的主題，通過建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定，在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究，進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

4.1 云計(jì)算

云計(jì)算包括IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）、Paas（平臺(tái)即服務(wù)）、SaaS（軟件即服務(wù)）。在民航機(jī)場(chǎng)可以開展：云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段，按約定的協(xié)議，把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

4.3 自助式服務(wù)

自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè)，在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)，包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

4.4 數(shù)據(jù)倉庫

數(shù)據(jù)倉庫是決策支持系統(tǒng)（DSS）和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境，通過數(shù)據(jù)倉庫完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

4.5 業(yè)務(wù)IP化

隨著IP技術(shù)的發(fā)展，越來越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸，主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

4.6 LBS技術(shù)

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是通過運(yùn)營商的無線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式（如GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息，可以開展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

4.7 視頻分析

視頻分析通過將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint

摘 要：隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段，逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營模式 GIS空間庫

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（c）-0074-03

1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑（見圖1）

2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營模式及對(duì)比

2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式

三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式是指：

（1）一級(jí)指揮：指揮中心。

（2）二級(jí)調(diào)度：運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

（3）三級(jí)執(zhí)行：值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營運(yùn)部門的功能和職責(zé)，指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理，根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程，協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行，負(fù)責(zé)與航管部門、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào)，協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作，負(fù)責(zé)機(jī)位分配，自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì)，航班結(jié)束處理工作。

三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營模型圖如圖2所示。

2.2 基于功能中心的運(yùn)營模式

隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變，機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方，因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等，每個(gè)區(qū)域管理部門均設(shè)置一線運(yùn)營OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營理念。

區(qū)域管理部門定位：AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營承擔(dān)管理責(zé)任，是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營模式下，各區(qū)域管理部門負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營管理和安全生產(chǎn)，對(duì)外（包括：航空公司、旅客、商戶等）提供信息和資源服務(wù)。（見圖3）

2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

如表1所示。

3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫

數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息（如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等）的數(shù)字化，為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫的目的：規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。（見圖4）

3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

（1）旅客：要求獲取的信息更豐富，更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能；獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái)，充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航，全面提升旅客獲取各類信息的能力。

（2）工作人員：建立覆蓋全場(chǎng)的無線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后，信息處理不及時(shí)等問題，全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

現(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求，但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值，可以通過整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。（見圖5）

3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求，對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，提高效率，對(duì)外需提高透明度，減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán)，必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)，完善信息資源開放利用體系，滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

“綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來民航業(yè)發(fā)展的主題，通過建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定，在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究，進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

4.1 云計(jì)算

云計(jì)算包括IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）、Paas（平臺(tái)即服務(wù)）、SaaS（軟件即服務(wù)）。在民航機(jī)場(chǎng)可以開展：云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段，按約定的協(xié)議，把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

4.3 自助式服務(wù)

自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè)，在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)，包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

4.4 數(shù)據(jù)倉庫

數(shù)據(jù)倉庫是決策支持系統(tǒng)（DSS）和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境，通過數(shù)據(jù)倉庫完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

4.5 業(yè)務(wù)IP化

隨著IP技術(shù)的發(fā)展，越來越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸，主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

4.6 LBS技術(shù)

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是通過運(yùn)營商的無線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式（如GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息，可以開展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

4.7 視頻分析

視頻分析通過將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint

摘 要：隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段，逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營模式 GIS空間庫

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（c）-0074-03

1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑（見圖1）

2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營模式及對(duì)比

2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式

三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營模式是指：

（1）一級(jí)指揮：指揮中心。

（2）二級(jí)調(diào)度：運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

（3）三級(jí)執(zhí)行：值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營運(yùn)部門的功能和職責(zé)，指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理，根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程，協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行，負(fù)責(zé)與航管部門、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào)，協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作，負(fù)責(zé)機(jī)位分配，自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì)，航班結(jié)束處理工作。

三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營模型圖如圖2所示。

2.2 基于功能中心的運(yùn)營模式

隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高，機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變，機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方，因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等，每個(gè)區(qū)域管理部門均設(shè)置一線運(yùn)營OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營理念。

區(qū)域管理部門定位：AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營承擔(dān)管理責(zé)任，是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營模式下，各區(qū)域管理部門負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營管理和安全生產(chǎn)，對(duì)外（包括：航空公司、旅客、商戶等）提供信息和資源服務(wù)。（見圖3）

2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

如表1所示。

3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫

數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息（如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等）的數(shù)字化，為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫的目的：規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。（見圖4）

3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

（1）旅客：要求獲取的信息更豐富，更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能；獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái)，充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航，全面提升旅客獲取各類信息的能力。

（2）工作人員：建立覆蓋全場(chǎng)的無線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后，信息處理不及時(shí)等問題，全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

現(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求，但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值，可以通過整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。（見圖5）

3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求，對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，提高效率，對(duì)外需提高透明度，減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán)，必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)，完善信息資源開放利用體系，滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

“綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來民航業(yè)發(fā)展的主題，通過建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定，在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究，進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

4.1 云計(jì)算

云計(jì)算包括IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）、Paas（平臺(tái)即服務(wù)）、SaaS（軟件即服務(wù)）。在民航機(jī)場(chǎng)可以開展：云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段，按約定的協(xié)議，把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

4.3 自助式服務(wù)

自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè)，在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)，包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

4.4 數(shù)據(jù)倉庫

數(shù)據(jù)倉庫是決策支持系統(tǒng)（DSS）和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境，通過數(shù)據(jù)倉庫完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

4.5 業(yè)務(wù)IP化

隨著IP技術(shù)的發(fā)展，越來越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸，主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

4.6 LBS技術(shù)

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是通過運(yùn)營商的無線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式（如GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息，可以開展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

4.7 視頻分析

視頻分析通過將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint