3月8日，馬來西亞一架航班失聯(lián)，自此一

直牽動(dòng)著全世界人民的心。很難相信，在科技發(fā)達(dá)的今天，居然還會(huì)有飛機(jī)下落不明，且有26個(gè)國(guó)家經(jīng)過一個(gè)多月的全力尋找，卻依然沒能發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

對(duì)于平安生還，人們幾乎已不抱希望，但是這次事件到底是怎么回事？人們迫切希望了解事實(shí)的真相。可是最能破解這些“秘密”的關(guān)鍵——飛機(jī)黑匣子，依然渺無(wú)音訊。而且，只能正常工作30天的黑匣子，讓搜尋到的機(jī)會(huì)更渺茫。

為此，一些航空專家提出，航空業(yè)是到了需要推動(dòng)技術(shù)革新的時(shí)候了，將黑匣子與無(wú)線寬帶、云存儲(chǔ)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)“云”傳輸。

箭在弦上不得不發(fā)

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克表示：從2009年法國(guó)航空公司AF447航班失事以來，這已是5年內(nèi)第二次出現(xiàn)我們必須等待找到黑匣子的事故。我們必須把事故調(diào)查的理念和技術(shù)提高到21世紀(jì)。

飛機(jī)黑匣子，其實(shí)就是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，是能夠提供一段時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備的工作情況、機(jī)上人員的各種對(duì)話等數(shù)據(jù)的記錄儀器，這些數(shù)據(jù)有助于飛機(jī)失事后，調(diào)查人員分析事故發(fā)生的原因，以便對(duì)事故做出正確的判斷。然而馬航事件讓人們意識(shí)到，單純的依靠等待找到黑匣子來解密似乎也并不可行，因?yàn)橐部赡馨l(fā)生黑匣子帶著所有“秘密”一起失蹤的情況。為此，人們呼吁，應(yīng)該將黑匣子數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳上云端，至少要讓那些飛經(jīng)偏遠(yuǎn)地區(qū)，例如飛躍印度洋或亞馬遜平原的長(zhǎng)途飛機(jī)的飛行記錄數(shù)據(jù)傳到云端。

羅森克認(rèn)為，馬航客機(jī)失聯(lián)時(shí)間應(yīng)該引發(fā)事故調(diào)查進(jìn)程的改革。如果能把黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音利用無(wú)線寬帶等技術(shù)傳輸?shù)皆贫?，將?huì)大大有利于相關(guān)部門盡早對(duì)飛機(jī)定位和開展事故調(diào)查，特別是在飛機(jī)遇到麻煩時(shí)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

事實(shí)上，將黑匣子中的數(shù)據(jù)傳上云端，在技術(shù)層面上是完全有可能的。但行業(yè)高管指出，這一變化首先面臨的是成本太高和信息安全的問題。

要把黑匣子“送”上云端，首先面臨的是帶寬分配限制和航空公司配備新的電子設(shè)備要付出高昂代價(jià)的問題。一名航空企業(yè)高管說：“全世界每天飛行9.3萬(wàn)架航班，（實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)）成本太高了?！彼姓J(rèn)，相比飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，航空企業(yè)更傾向于提高ACARS向地面發(fā)送報(bào)告頻率。

此外，在美國(guó)等西方情報(bào)大規(guī)模監(jiān)聽的陰影下，傳輸艙聲錄音有可能導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露，同樣讓人擔(dān)憂。

有專家分析，與現(xiàn)階段使用的雷達(dá)管制系統(tǒng)相比，基于衛(wèi)星通信的新型空中交通管理系統(tǒng)在追蹤航跡、監(jiān)控客機(jī)飛行系統(tǒng)方面能力有顯著提高，有望與今后幾年應(yīng)用于歐美和亞洲地區(qū)。不過，這項(xiàng)技術(shù)在全球普及恐怕至少需要10年的時(shí)間。endprint