不清事發(fā)原因，但馬航得以翻過(guò)這一頁(yè)悲劇，按照計(jì)劃，它將在明年第一季度重新上市。2014年3月8日，馬航MH370航班載著239名乘客，從吉隆坡飛往北京，中途失去聯(lián)系。此后多國(guó)救援隊(duì)伍投入其中，機(jī)上乘客至今下落不明。事故發(fā)生后，1937年即開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的馬航，也遭遇了生死考驗(yàn)。飛機(jī)事故數(shù)據(jù)中心發(fā)布的報(bào)告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險(xiǎn)航空公司首位。對(duì)于本就在重壓之下運(yùn)營(yíng)的馬航，空難無(wú)異于雪上加霜，口碑滑坡，股價(jià)下

2014年的兩次馬航航班空難事件探討國(guó)際民用航空安全面臨的新挑戰(zhàn)。首先對(duì)現(xiàn)有基本法律和組織架構(gòu)加以簡(jiǎn)要回顧和評(píng)析，主要包括當(dāng)前基本條約體系與國(guó)際民用航空組織的職能。其后則根據(jù)兩次空難事件所引發(fā)的具體安全問(wèn)題進(jìn)行分析。一方面，馬航370航班失聯(lián)事件不僅提出如何保持對(duì)民航客機(jī)不間斷跟蹤、乘客身份文件標(biāo)準(zhǔn)及識(shí)別等技術(shù)性問(wèn)題，同時(shí)也牽涉到國(guó)家間海上聯(lián)合搜救行動(dòng)的相互協(xié)調(diào)。另一方面，馬航17航班在烏克蘭東部沖突地區(qū)被擊落事件則涉及民航航班飛越?jīng)_突地域上空的安全可靠性

。兩起悲劇之后，馬航的機(jī)票預(yù)訂量大幅下滑。馬航稱，4月到6月，該公司損失3.05億林吉特（約合9700萬(wàn)美元），今年前7個(gè)月已有186名空乘人員辭職。近日，馬航悄悄推出了一項(xiàng)名叫“我的終極遺愿清單”的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。該活動(dòng)鼓勵(lì)參賽者寫(xiě)出“你死前最想在哪個(gè)地方完成哪件事”，獲勝者可獲馬航免費(fèi)機(jī)票。該營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)被媒體報(bào)道后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。但該活動(dòng)悄悄展開(kāi)，馬上又悄悄結(jié)束。（文/楊鋒 據(jù)《新京報(bào)》）

的宏大戰(zhàn)略，因?yàn)?span id="tx5h3z5" class="hl">馬航在過(guò)去的三年里一直虧損，股價(jià)節(jié)節(jié)敗退，在2014年7月以前的9個(gè)月內(nèi)下跌超過(guò)40%。而現(xiàn)在，馬航的實(shí)際情況比以往任何時(shí)候都要糟糕。一切緣于兩場(chǎng)至今無(wú)法完全說(shuō)清的“空難”，真可謂禍不單行。2014年3月8日，馬航MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中“失聯(lián)”；7月17日，馬航MH17航班在自阿姆斯特丹飛往吉隆坡途經(jīng)烏克蘭東部時(shí)“墜毀”。四個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次重大事故，令馬航雪上加霜。一些航空業(yè)專家表示，同一家航空公司四個(gè)多月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩次罕見(jiàn)的

首席執(zhí)行官。擁有馬航69%股份的國(guó)有投資公司——馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股公司表示，這是一項(xiàng)重組計(jì)劃，包括設(shè)立一家新公司，該公司將接管現(xiàn)有的馬航業(yè)務(wù)及裁減職員。對(duì)馬航的重組和新投資將花費(fèi)約60億林吉特（約合117億元人民幣）。國(guó)庫(kù)控股公司總經(jīng)理阿茲曼·莫達(dá)表示，兩起災(zāi)難事故和持續(xù)的財(cái)政困境“讓我們需要一個(gè)新開(kāi)始”。　　馬航現(xiàn)有員工2萬(wàn)人，裁員6000人意味著減少30%的人手。分析人士說(shuō)，大規(guī)模裁員暗示馬航將減少飛往歐洲和中國(guó)的航班。另?yè)?jù)美聯(lián)社消息，馬航正在研究如何重

司８日宣布將買(mǎi)下馬航剩余股份，以成為馬航單一股東，這意味著馬航將退市，全部收歸國(guó)有。與此同時(shí)，馬航宣布該公司股票暫停交易。兩起震驚世界的空難之后，馬航終于邁出了重組第一步。路透社稱，自從MH370航班失蹤震驚世界后，馬航機(jī)票銷(xiāo)售大幅度下滑。MH17在烏克蘭上空被擊落，造成機(jī)上298人全部遇難，再次將馬航推上風(fēng)口浪尖。政治上的考慮在公司重組方面起到重要作用。此外，馬航3年已經(jīng)累計(jì)虧損41億美元。馬來(lái)西亞政府的投資主體——國(guó)庫(kù)控股現(xiàn)持有馬航69.4%的股權(quán)，它

-800是為紀(jì)念馬航成立40周年所繪。心靈浪子/攝3. 馬航現(xiàn)役共有15架空中客車(chē)A330-323X客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為9M-MTE的這架寰宇一家彩繪機(jī)拍攝于上海浦東機(jī)場(chǎng)。胡耀/攝4. 馬航第一架A380拍攝于2012年5月法國(guó)空客總部，機(jī)身色帶還未噴涂。秦嶺/攝5. 馬航機(jī)隊(duì)中有6架空客A380，他們的涂裝相對(duì)特別，垂尾上噴涂的馬航標(biāo)識(shí)顏色為純色。圖為9M-MNB飛抵香港。褚文銘/攝6. 馬航機(jī)隊(duì)中的波音747客機(jī)已全部退役，只有兩架747-400F貨機(jī)仍在運(yùn)

失聯(lián)”恐慌正在向馬航的經(jīng)營(yíng)基本面蔓延。馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)營(yíng)航空公司，其主要基地是吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)的中國(guó)航線包括吉隆坡到北京、上海等。提起馬航，業(yè)內(nèi)人士對(duì)它的印象主要是“老牌”、“傳統(tǒng)”，1947年成立，早期只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。上世紀(jì)四五十年代，馬航擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，添置了多架DC-3s型客機(jī)。目前，馬航擁有國(guó)際定期航班服務(wù)，包括歐洲、大洋洲、亞洲、南北美洲和非洲等100多個(gè)目的地，也擁有國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機(jī)服務(wù)。然而，往日的光環(huán)并不能

候區(qū)一塊空地上，馬航開(kāi)辟了臨時(shí)的發(fā)布會(huì)區(qū)域，簡(jiǎn)易的演講臺(tái)上擺滿了媒體的話筒，僅有的座位早已被涌入的媒體占滿，不少媒體記者干脆席地而坐。持續(xù)約40分鐘的發(fā)布會(huì)，幾乎全程圍繞“失事原因調(diào)查”“搜救”“乘客家屬”等關(guān)鍵詞?！斑@是一場(chǎng)史無(wú)前例的悲劇。”在發(fā)布會(huì)上，馬航CEO對(duì)在場(chǎng)的所有人說(shuō)，“但是家屬也要試著接受MH370已經(jīng)失蹤，無(wú)人生還的現(xiàn)實(shí)。”盡管現(xiàn)場(chǎng)記者仍有無(wú)數(shù)疑問(wèn)，包括對(duì)乘客生還可能性的推測(cè)，馬航的回答并沒(méi)有給外界幻想的空間。“我們也希望有奇跡出現(xiàn)，所以

航空公司（下稱“馬航”）必須要承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普的專家預(yù)測(cè)，馬航MH370班機(jī)失聯(lián)個(gè)案可能將成為2001年美國(guó)“9·11”事件以來(lái)最大的一樁空難理賠。作為馬來(lái)西亞第一大航空公司，馬航是全球少數(shù)的五星級(jí)航空公司之一。但是盛名之下其實(shí)難副，連年虧損的馬航早已深陷財(cái)務(wù)困境，而此次事故對(duì)于早就不堪重負(fù)的馬航來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，也許會(huì)成為壓垮馬航的最后一根稻草。2013年馬航凈虧損達(dá)22億元由于經(jīng)營(yíng)不善，馬航最近幾年連續(xù)出現(xiàn)虧損情況。2011年至201

來(lái)西亞航空公司（馬航）2005年虧損超過(guò)12億令吉（馬來(lái)西亞貨幣Ringgit Malaysia）。馬航存在的問(wèn)題主要有：缺乏核心竟?fàn)幜?；資金鏈斷裂影響經(jīng)營(yíng)；內(nèi)部管理缺失導(dǎo)致一系列問(wèn)題；油價(jià)攀升帶來(lái)的影響；區(qū)域乃至全球間航空市場(chǎng)竟?fàn)幍募觿?lái)的沖擊等。馬航的市場(chǎng)定位模糊，顯示“戰(zhàn)略漂移”跡象。政府給予馬航高達(dá)10億令吉的重組津貼也未能滿足馬航對(duì)資金的需求。馬航唯有透過(guò)加強(qiáng)自身的管理、重建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力方能繼續(xù)參與航空領(lǐng)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵詞：馬航；航空市場(chǎng)