佳俊

保時捷裝配4缸發(fā)動機，1年之前，這樣的話題始終難以讓人接受。3個月前，保時捷的第二款SUV Mucan上市，其入門車型所搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機引起了不小的爭議。盡管Mucan是一款SUV車型，并且在差不多大小的SUV車型中，4缸增壓發(fā)動機早已成為了常客，但保時捷的這一舉動，仍打破了其在發(fā)動機使用上一貫“不食人間煙火”的常規(guī)。

保時捷車型裝配4缸發(fā)動機，Mucan不是開始，在很久很久以前，保時捷的許多車型都是以4缸車型亮相的（當年的911鼻祖車型356 SC上就曾裝配了一款水平對置4缸風(fēng)冷發(fā)動機）。然而對于如今的保時捷來說，裝配4缸發(fā)動機仍是一個大膽的決定。SUV車型還好商量，接下來保時捷會不會在跑車上也裝載4缸發(fā)動機，這就不得而知了。我們猜想：保時捷接下來肯定會在跑車中使用4缸發(fā)動機，并且Boxster和Cayman將會成為裝載4缸發(fā)動機的試金石。

嚴苛的排放標準和越來越重的排量稅可能是促使這一猜測變成事實的根本原因。對于保時捷來說，采用4缸發(fā)動機恐怕不完全是壞事，降低的發(fā)動機排量將會降低保時捷Boxster和Cayman的成本，其售價也將進一步下探，這將大幅提升這兩款車型的競爭力，并且再一次為保時捷品牌成為大眾品牌立下汗馬功勞。

關(guān)于保時捷Boxster和Cayman采用4缸發(fā)動機并不是空穴來風(fēng)。早在2011年，保時捷的官員就曾表示，將會適時地推出裝載4缸發(fā)動機的保時捷Boxster和Cayman。2年之后，保時捷4缸發(fā)動機的傳聞變得更加真切，當時曾傳言在2013年9月份的法蘭克福車展上，保時捷將會發(fā)布一款2.5L渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機，還指出了這款發(fā)動機的最大功率為261kW（350PS）、最大轉(zhuǎn)矩為487N-m，并且傳言保時捷當時最新的7擋PDK雙離合變速器在研發(fā)時就已經(jīng)考慮匹配這款4缸發(fā)動機。

在保時捷Boxster和Cayman的競爭對手中，4缸發(fā)動機已經(jīng)是常客。奔馳、寶馬、奧迪等車型均在相關(guān)車型上采用了4缸發(fā)動機，因此Boxster和Cayman裝配4缸發(fā)動機無可厚非，并且保時捷可保留6缸版本的相關(guān)車型，消費者若是認準了6缸，一樣可以買到。

相比6缸發(fā)動機，4缸發(fā)動機并非全無優(yōu)勢。4缸發(fā)動機的質(zhì)量更輕，對于減輕車身質(zhì)量以及前后軸重的分配具有得天獨厚的優(yōu)勢；4缸發(fā)動機的體積更小，便于布置，對于Boxster和Cayman緊湊的車身來說，后期的維修和保養(yǎng)更加方便。再者，如果之前的傳言是真，那么這款4缸發(fā)動機的動力并不比6缸發(fā)動機弱。