董 悅 孫 龍 常若松

危險(xiǎn)知覺是指駕駛員識別、預(yù)測前方道路中的潛在危險(xiǎn)，并對危險(xiǎn)做出快速反應(yīng)的能力［1］。駕駛經(jīng)驗(yàn)是影響駕駛員危險(xiǎn)知覺的首要因素。有研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更多地留意T 字路口右側(cè)車輛，而新手駕駛員通常只注視前方，往往忽略了岔道口上的潛在危險(xiǎn)［2］。除此之外，性別、年齡、人格、自我評估等也對危險(xiǎn)知覺有重要影響，而駕駛風(fēng)格作為人口統(tǒng)計(jì)學(xué)因素、人格因素以及動(dòng)機(jī)因素的獨(dú)特“結(jié)合體”［3］，恰恰涵蓋了上述幾點(diǎn)。駕駛風(fēng)格是指一個(gè)駕駛員習(xí)慣化的駕駛方式，包括駕駛速度、跟車距離、自信水平等。駕駛風(fēng)格研究不僅在預(yù)測駕駛員危險(xiǎn)駕駛行為、區(qū)分事故駕駛員方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢，同時(shí)也為危險(xiǎn)知覺的研究提供了更為全面的視角。目前我國在駕駛員安全培訓(xùn)方面過多的強(qiáng)調(diào)駕駛技能，很少關(guān)注駕駛員的心理因素，追求“速成”的駕校培訓(xùn)模式也使新手駕駛員肇事率不斷攀升?；诖耍狙芯繉⒅靥接戱{駛風(fēng)格對新手駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響，以期為今后的駕駛員培訓(xùn)選拔、預(yù)測及預(yù)防交通危險(xiǎn)提供理論支持。

1 對象與方法

1.1 對象 在沈陽、大連、鞍山3個(gè)城市隨機(jī)選取駕齡在5年之內(nèi)的新手駕駛員115名。其中男性67人(58.3%)，平均年齡26.4歲，平均駕齡2.06年;女性48人(41.7%)，平均年齡27.6歲，平均駕齡2.05年。駕齡分布:1年內(nèi)49.6%，1～3年24.3%，3～5年26.1%。

1.2 方法

1.2.1 多維度駕駛風(fēng)格量表［3］該量表由24 道題目，5個(gè)維度構(gòu)成，主要用于測量冒險(xiǎn)型(在駕駛中尋求刺激，不愿遵守安全的行車規(guī)范)，憤怒型(在駕駛中易怒、易激惹，對其他道路使用者抱有敵對態(tài)度或挑釁行為)，焦慮型(在駕駛中受到緊張情緒的影響以致過分警覺)3 種非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格。本研究中，量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.80。

1.2.2 駕駛員危險(xiǎn)知覺情景問卷［4］該問卷由9 張圖片，15道題目，3個(gè)維度構(gòu)成，包括危險(xiǎn)識別(覺察到危險(xiǎn)的存在)，危險(xiǎn)預(yù)測(評估危險(xiǎn)是否會(huì)造成事故)，危險(xiǎn)反應(yīng)(對危險(xiǎn)做出快速準(zhǔn)確的反應(yīng))。問卷同質(zhì)性信度為0.79，分半信度為0.80，重測信度為0.71。駕駛員要依次完成多維度駕駛風(fēng)格量表和危險(xiǎn)知覺情景問卷。前者采用Likert 6 點(diǎn)評分法，從“根本不符合”到“非常符合”，分別計(jì)為1～6 分。后者用E-prime 程序在電腦上作答，每張圖片只呈現(xiàn)5 秒，圖片后有相應(yīng)的題目，答對記1 分，答錯(cuò)記0 分。

1.3 統(tǒng)計(jì)處理 采用SPSS 19.0 對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，包括方差分析、相關(guān)分析、回歸分析等。

2 結(jié)果

2.1 駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)知覺 見表1。

表1 不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在危險(xiǎn)知覺測試上的均值比較(±s)

表1 不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在危險(xiǎn)知覺測試上的均值比較(±s)

表1 顯示，駕齡越長的駕駛員，他的危險(xiǎn)識別分、危險(xiǎn)預(yù)測分、危險(xiǎn)反應(yīng)分以及總分就越高。單因素方差分析結(jié)果表明:不同駕齡的駕駛員在危險(xiǎn)知覺測試上差異顯著(F=18.17，P＜0.001);不同年齡的駕駛員在危險(xiǎn)知覺測試上差異顯著(F=12.70，P＜0.001);男女駕駛員在危險(xiǎn)知覺測試上差異不顯著(F=1.73，P=0.19)。說明不論男女，只要駕齡越長、年齡越大，其危險(xiǎn)知覺能力就越高。

2.2 駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺 將新手駕駛員駕駛風(fēng)格5個(gè)維度與危險(xiǎn)知覺情景問卷得分做相關(guān)分析。由表2 可知，男性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心駕駛風(fēng)格以及女性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺總分呈顯著負(fù)相關(guān)(P＜0.01)，相關(guān)系數(shù)在-0.357～-0.465 之間。說明新手駕駛員在駕駛過程中冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心越多，其危險(xiǎn)知覺能力越低。

表2 新手駕駛員駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺的相關(guān)(r)

2.3 駕駛風(fēng)格對危險(xiǎn)知覺的預(yù)測回歸分析 以危險(xiǎn)知覺總分為因變量，以駕駛風(fēng)格為自變量，分析駕駛風(fēng)格對危險(xiǎn)知覺的調(diào)節(jié)效應(yīng)。由表3 可知，冒險(xiǎn)、焦慮風(fēng)格的預(yù)測作用顯著，憤怒、分心、感覺尋求的預(yù)測作用不顯著。

表3 駕駛風(fēng)格對危險(xiǎn)知覺的預(yù)測回歸分析

3 討論

3.1 駕駛經(jīng)驗(yàn)、年齡、性別對危險(xiǎn)知覺的影響 單因素方差分析表明，除性別外，新手駕駛員危險(xiǎn)知覺的駕齡、年齡差異均顯著，即不論男女，駕齡越長、年齡越大的駕駛員危險(xiǎn)知覺能力越高。Lerner和Rabinovich 曾指出，18～21歲的新手駕駛員遭受交通事故的頻率是其他成年人的5 倍，這與本研究的結(jié)果是一致的。此外，性別差異不顯著的原因可能與被試選取有關(guān)，駕齡在1年以內(nèi)的女性駕駛員有25人(21.7%)，所以其危險(xiǎn)知覺能力普遍偏低。

3.2 駕駛風(fēng)格對危險(xiǎn)知覺的影響 以往研究表明，男性駕駛風(fēng)格多為冒險(xiǎn)型和憤怒型，而女性多為焦慮型和謹(jǐn)慎型。本研究的相關(guān)分析顯示，男性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心駕駛風(fēng)格和女性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺總分呈顯著負(fù)相關(guān);并且回歸分析顯示冒險(xiǎn)和焦慮風(fēng)格對新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺有預(yù)測作用(β=-0.124，-0.106;P＜0.01)。這說明男女新手駕駛員都表現(xiàn)為非適應(yīng)性的駕駛風(fēng)格。他們或是由于駕駛技術(shù)不熟練而過分緊張;或是過高估計(jì)了自己的駕駛技術(shù)，急于體驗(yàn)開車的快感，這也部分說明了感覺尋求不顯著的原因。因此，為了有效地提高新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺能力，必須對男女駕駛員都進(jìn)行相關(guān)的駕駛培訓(xùn)課程。

在未來的研究中，研究者應(yīng)當(dāng)將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，以真正提高駕駛員危險(xiǎn)知覺能力來有效降低交通事故率。此外，我們還可以構(gòu)建一個(gè)包含各種影響駕駛員危險(xiǎn)知覺因素的模型，更為深入、全面地探討這些因素的作用機(jī)制，以提高駕駛員的駕駛適應(yīng)性以及駕駛安全。

［1］Scialfa C T，Deschenes M C，F(xiàn)erence J，et al.A hazard perception test for novice drivers［J］.Accident Analysis Prevention，2011，43(1):204-208

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［3］Taubman-Ben-Ari O，Mikulincer M，Gillath O.The multidimensional driving style inventory scale construct and validation［J］.Accident Analysis Prevention，2004，36(3):323-332

［4］常若松，馬錦飛，陳曉晨，等.駕駛員危險(xiǎn)知覺情景問卷的編制［J］.中國健康心理學(xué)雜志，2013，21(2):201-204