李文波

摘 要：當前針對鐵路站場的改造施工是一項關鍵性的項目，不僅可以維持鐵路工程的穩(wěn)定運營，同時可以及時的解決技術當中存在的缺陷。文章將針對這一方面的內容展開論述，詳細的分析了鐵路站場改造施工的關鍵性內容，同時對鐵路站場改造施工當中存在的問題，諸如施工的難度較大、對列車的影響較大、設備損壞以及多項作業(yè)交叉進行的情況進行了深入的研究，旨在不斷促進現代化鐵路站場施工項目水準的提高，為后續(xù)鐵路的穩(wěn)定運營奠定堅實的基礎條件。

關鍵詞：鐵路站場；施工建設；改造施工；研究分析

鐵路站場尤其是大站場的改造施工具有施工規(guī)模巨大、專業(yè)類型多、各部門統(tǒng)籌協調難、安全性要求極高、技術復雜等特征，因此，在現代化的鐵路站場改造施工當中需要考慮多方面的影響因素，根據實際做好頂層設計、制定嚴謹科學的施工措施、嚴密有針對性的安全措施，重點對鐵路站場施工當中存在的難點進行破解。如上文所分析的，在鐵路站場改造施工當中主要的問題有施工的交叉作業(yè)較多、施工過程可能會導致設備損壞、施工對行車的干擾較大以及接觸網連接的難度大等，所以要想確保鐵路站場改造施工的安全、質量和進度，應當對上述這些重點環(huán)節(jié)加以改進，以切實可行的施工方案和嚴謹的工作態(tài)度，為保證項目建設的安全和質量奠定基礎。

1 鐵路站場改造施工存在的問題及難點

由于現代化的鐵路站場改造施工建設的前提是不得犧牲鐵路運輸能力，因此必須要充分考慮將鐵路運輸的影響盡量減少到最低，在滿足基本的運輸要求基礎上達到施工建設的標準，要充分做好研判，對存在和可能遇到的重點問題加以剖析，制定相應對策和控制措施，以便順利完成相關施工建設的任務。

1.1 非電氣化鐵路站場改造施工

非電氣化鐵路站場接觸網施工，主要問題是一要保證不中斷鐵路行車；二要為施工作業(yè)提供足夠的空間；三是要解決各項作業(yè)間的交叉，滿足工期。因此，在既有站場改造過程中往往需要首先修建便線，利用便線行車，為其它施工騰出場地，涉及大站場、設備復雜的情況下往往需要進行一次或多次進行轉線過渡。以平齊線鄭家屯站站場改造為例，第一次在平齊93km下行線右側修建便線，轉線后將部分既有正線拆除，為新中橋和橋頭高路基填筑施工騰出場地；第二次轉線，將新建上行咽喉區(qū)線路、道岔開通，將大鄭右線引入既有Ⅳ道，將平齊線引入既有8道，將平齊、大鄭線列車轉入既有線東側，并聯通新站，雙遼新站投入使用。將原Ⅰ、Ⅱ、3道和大鄭線空出，拆除既有部分線路，鋪設新線并與南側既有線路進行撥接，填筑高路基進行順坡，最高達到4m。第三次轉線，將平齊復線從西遼河特大橋上接入，開通臥虎屯-鄭家屯復線和自動閉塞，開通大鄭左線，整個站場全部開通，改造完畢。工程純施工歷時接近兩年。難點在于鄰近既有線和便線使用大型機械如何保證施工安全，在于如何加強便線線橋設備的維修保證行車安全，在于新線路基填筑質量和問題控制。

1.2 電氣化鐵路站場改造施工

在進行電氣化鐵路站場改造施工之時，除要考慮上述幾點外，還要充分認識到接觸網的撥接在整個施工占有的重要地位。接觸網的安全性，是確保列車安全運營以及減少運輸過程當中干擾的重要因素，應嚴格加以控制。對于既有的運營線路，由于其施工的難度大并且施工的時間長，所以對施工技術要加以改進，其它的施工項目可以采用大規(guī)模和長時間的施工，或者是設備的使用以及投入沒有明顯的限制，但是接觸網的施工對于技術要求相當高，施工的整體性較強，絕大多數的作業(yè)項目必須利用天窗時間來進行施工。此外，接觸網的施工建設還會受到天氣、作業(yè)條件、時間以及行車等諸多因素的影響，不能夠完全的開展大規(guī)模施工建設。最后，由于在接觸網的施工建設當中，受供電的方式、接觸網結構復雜性的影響，在特殊的天氣條件之下開展線路的施工，過程往往相當復雜，如果處理不當，則會對人身和列車的運營產生極大的影響。針對既有線路的接觸網施工，往往還牽涉到整個站前施工的工期，由于在接觸網施工之中需要大范圍、大規(guī)模的對接觸網的支柱進行遷移，或者是重新架設一些相關的懸掛，所以在施工正式開始之前，處理的難度相當大、處理的周期較長，僅僅利用幾次作業(yè)來完成接觸網的施工是不可能的。所以應當加強前期的準備工作，保證接觸網的過渡工程完畢和線路改建基本完成之后，正常恢復運營。在通常的情況之下，接觸網施工的工期是最晚結束的。

1.3 鐵路站場對列車的行車影響

除了上述分析的鐵路站場改建施工中存在的相關施工難點之外，在實際作業(yè)過程當中對既有行車的干擾也是不容忽視的施工難點之一。由于需要在既有的站場設備基礎上進行施工項目，因其所針對的客、貨運車站性質不盡相同，所以在貨車和客車之間極容易出現行車干擾現象，作業(yè)的過程相當復雜并繁瑣。另外一個方面，在鐵路站場的改造施工建設當中需要在列車不中斷運營的情況之下開展，很多項目必須列入施工方案進行封鎖作業(yè)，在封鎖之前，應當充分做好準備，完成軌排、道岔預鋪以及新線線路的養(yǎng)護和橋涵的接長等等有針對的項目，保證正點開通和設備開通后順利投入使用，將對運輸的影響減至最低。

1.4 鐵路站場交叉作業(yè)的影響

最后，在鐵路站場改造施工之中多項作業(yè)的交叉開展還會對施工產生一定的影響。由于鐵路站場的既有線路改造與新建車站之間存在有本質上的區(qū)別，針對既有線路的改造大量的涉及到了施工的場地、地下的運營管線等項目，所以在實踐操作當中容易出現大范圍的交叉作業(yè)情況。由于施工的工期安排非常緊湊并且施工的任務相當的繁重，所以各項作業(yè)之間相互影響的結果往往會更加的明顯，例如針對接觸網的施工極易與通訊、信號的施工以及線路養(yǎng)護作業(yè)之間產生一定的交叉干擾。因此，應當高度重視上述問題，應當以嚴謹和科學的態(tài)度加以解決和改進，避免對后續(xù)相繼投入使用產生不利影響。

2 對策及建議

根據上文針對當前現代化的鐵路站場施工建設當中存在的難點進行綜合性的研究，明確了施工當中存在的基本問題。在后續(xù)的工作當中不僅需要針對上述的難點進行妥善解決，同時還需要嚴格的遵循施工組織、設計和原則，重點對施工過程當中的關鍵環(huán)節(jié)進行有效控制，全面的增強施工安全性和設備穩(wěn)定，保證施工完畢之后列車的順利通行。

要做好施工過渡設計，通過修建便線、便橋等方式，為新線施工建設創(chuàng)造空間，減少對運輸影響。確定接觸網撥接的過渡工程、主體工程施工方案是相當重要的環(huán)節(jié)。要盡量減少過渡施工，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網來實現過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。

解決多專業(yè)交叉施工問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開各有關單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況匯報及其他單位對自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。施工的每個環(huán)節(jié)做到一次性到位，提高現場作業(yè)人員有效工作時間，有效降低過渡施工中多專業(yè)交叉施工差生的影響。綜合上述的研究對策，在實踐過程當中不僅需要遵循施工的基本原則，同時還需要妥善的處理各個作業(yè)項目之間的關系，避免出現交叉性影響的情，為施工建設項目的順利開展和后期鐵路的穩(wěn)定運營奠定堅實的基礎。

3 結語

綜上所述，根據對現代化的鐵路站場改造施工建設項目進行綜合性的分析，從一個更加清晰的視角對鐵路站場施工改建項目當中存在的難點進行深刻的剖析，同時對鐵路站場改造施工當中存在的問題，諸如施工的難度較大、對列車的影響較大、設備損壞以及多項作業(yè)交叉進行的情況進行了深入的研究，旨在不斷促進現代化鐵路站場施工項目水平的提高，為鐵路的安全平穩(wěn)運營奠定堅實的基礎，以切實的施工組織設計和嚴謹的工作態(tài)度，為建設項目的安全性和高質量提供保障。

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