胡娟+余凌+楊瑤

內(nèi)容摘要：本文在生命周期的理論框架下，將生命周期理論引入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，演繹了物流產(chǎn)業(yè)集群的成長過程，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的演進(jìn)機(jī)制進(jìn)行了總結(jié)。并針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的成長特性，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群 生命周期 演進(jìn)機(jī)制 發(fā)展模式

物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)理分析

物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展不是線性的，在離心力和向心力因素的不斷博弈過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出非線性的發(fā)展軌跡。物流產(chǎn)業(yè)集群在任何一個(gè)生命周期階段都可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，是一個(gè)曲折的螺旋上升的過程（如圖1所示）。

（一）萌芽期：基于比較優(yōu)勢的物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)集群的萌芽期是指物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)從特定的空間范圍開始集聚，直到物流產(chǎn)業(yè)集群初具雛形的過程。

在激烈競爭的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了獲取更多的競爭優(yōu)勢，降低交易成本，在區(qū)域豐富的自然資源、充足社會(huì)資本以及良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境等比較優(yōu)勢的影響下，一定數(shù)量的相互關(guān)聯(lián)甚至是相互競爭的物流企業(yè)集聚到本區(qū)域。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成可以分為以下幾種類型：一種是基于區(qū)域特定的自然資源而形成；二是由本區(qū)域已具有一定規(guī)模的物流企業(yè)群逐漸發(fā)展而成的；三是基于本區(qū)域良好的企業(yè)生存環(huán)境和社會(huì)資本（如良好的基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展政策）而形成的；四是基于充足的物流市場需求而形成的。

一定數(shù)量物流企業(yè)的集聚增加了區(qū)域內(nèi)企業(yè)競爭的激烈程度，迫使企業(yè)進(jìn)行核心競爭能力的發(fā)掘，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，增加了區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工需求。這種需求在使企業(yè)不斷的衍生、重組、分裂的同時(shí)，也增加了對(duì)外部物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的吸引力，使企業(yè)不斷的進(jìn)入，與區(qū)域內(nèi)企業(yè)建立橫向和縱向的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。通過空間集聚，物流企業(yè)獲得了在分散狀態(tài)下難以實(shí)現(xiàn)的外部范圍經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低企業(yè)交易成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）成長期：基于經(jīng)濟(jì)外部性和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制

當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入成長期，隨著物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外部集聚效應(yīng)的增強(qiáng)，集群內(nèi)部企業(yè)增多，萌芽期的演進(jìn)因素產(chǎn)生的邊際遞增效應(yīng)逐漸減弱。而企業(yè)數(shù)量的增多，集群內(nèi)部公共資源的使用頻率增加，共享的有效性提高，集群內(nèi)部的企業(yè)按照自身的核心競爭能力，將自身的核心資源進(jìn)行深度挖掘和大量投入，將非核心能力進(jìn)行剝離或者外包。新進(jìn)入的企業(yè)只有具備承擔(dān)分工和協(xié)作中的某些環(huán)節(jié)的能力甚至是創(chuàng)新，才能夠獲得生存空間。集群內(nèi)部的專業(yè)化分工加深，提高了集群的范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，外部經(jīng)濟(jì)性開始呈現(xiàn)，物流企業(yè)也轉(zhuǎn)向?qū)和獠拷?jīng)濟(jì)的追求。隨著進(jìn)行專業(yè)分工企業(yè)數(shù)量的增多，集群的外部性會(huì)不斷增強(qiáng)，又會(huì)進(jìn)一步吸引外部企業(yè)的進(jìn)駐，不斷壯大物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模。

在圍繞物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行專業(yè)化分工協(xié)作的同時(shí)，增加了企業(yè)之間的信任，使集群的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)突破了原有的限制，逐漸形成以地緣、業(yè)緣為基礎(chǔ)的更大范圍的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)積累了豐厚的社會(huì)資本。這種社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的建立有利于人才的流動(dòng)，信息的流動(dòng)，知識(shí)的流動(dòng)，資金的流動(dòng)等等，其優(yōu)越性在集群企業(yè)共同應(yīng)對(duì)市場變化、技術(shù)革新等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)會(huì)得到積極體現(xiàn)。同時(shí)它能有效規(guī)避企業(yè)的機(jī)會(huì)主義，促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)的良好溝通和信任關(guān)系的建立，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)集群的不斷發(fā)展壯大。

（三）成熟期：基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制

隨著集群規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，集群內(nèi)的相對(duì)成本開始迅速上升，激烈的資源競爭使集聚不經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了。在成熟期的前期，對(duì)集群外部企業(yè)的吸引力還是存在的，但是集群內(nèi)部分工協(xié)作不可能無限制發(fā)展下去，尤其是當(dāng)圍繞物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的分工關(guān)系形成并且基本固定下來的時(shí)候。物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入了成熟期，在發(fā)展初期的利潤的劇烈增長已經(jīng)不復(fù)存在，而是停留在一個(gè)較高的水平。在高水平利潤的驅(qū)使下，一些模仿企業(yè)進(jìn)入分工環(huán)節(jié)，來爭奪利潤。企業(yè)數(shù)量的增加，使得企業(yè)不得不使用各種手段來進(jìn)行競爭。在競爭過程中，必然會(huì)導(dǎo)致某些弱小企業(yè)被兼并、聯(lián)合甚至是退出。同時(shí)，集群內(nèi)部企業(yè)的超額利潤也開始下降，直到失去對(duì)外部模仿企業(yè)的吸引力，此時(shí)集群的規(guī)模達(dá)到了頂峰并相對(duì)穩(wěn)定。

在成熟期，集群的利潤會(huì)隨著集聚不經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的增長而不斷下降。此時(shí)，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新來為集群內(nèi)企業(yè)增加收益。創(chuàng)新成為集群內(nèi)部重要的增值活動(dòng)，是集群有效規(guī)避衰退的重要手段。隨著物流企業(yè)數(shù)量的進(jìn)一步增長，增加了企業(yè)之間的合作和溝通的頻率，為物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展創(chuàng)造了條件。這種網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展所帶來的信息的共享、知識(shí)的外溢、信任協(xié)作等收益將為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新活動(dòng)的開展提供良好的發(fā)展環(huán)境。便于集群集中各種資源投入創(chuàng)新活動(dòng)，共同面對(duì)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，集群良好的知識(shí)外溢機(jī)制便于新產(chǎn)品、新知識(shí)的傳播。通過與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的科研機(jī)構(gòu)、中介組織、政府的合作為集群創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，不斷適應(yīng)市場變化，獲得創(chuàng)新所帶來的超額利潤，從而獲取集群長久的競爭力。

（四）衰退期：創(chuàng)新機(jī)制的衰退和市場變化

如果物流產(chǎn)業(yè)集群在成熟期的創(chuàng)新優(yōu)勢不能夠持續(xù)下去，集群的集聚不經(jīng)濟(jì)將會(huì)繼續(xù)發(fā)揮離心力的作用。隨著產(chǎn)品或服務(wù)的同質(zhì)化和企業(yè)核心競爭能力的趨同，企業(yè)間的競爭變得越來越激烈，伴隨著企業(yè)邊際成本的上升，企業(yè)的邊際收益減少，物流企業(yè)數(shù)量開始減少，集群規(guī)模開始萎縮。

缺乏創(chuàng)新，喪失對(duì)市場的靈敏反應(yīng)是導(dǎo)致集群走向衰退的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著集聚不經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的持續(xù)，集群內(nèi)企業(yè)數(shù)量開始減少。集群的整個(gè)文化氛圍開始趨于保守，還希望維持原來的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和技術(shù)，阻礙新知識(shí)、新技術(shù)的傳播。集群的學(xué)習(xí)能力迅速降低，創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)不復(fù)存在。由于缺乏創(chuàng)新活動(dòng)，集群內(nèi)部提供的產(chǎn)品和服務(wù)較為單一，隨著市場需求的變化，集群的產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)市場逐漸縮小，產(chǎn)品的價(jià)格彈性變小收益下降。在這一階段，如果集群內(nèi)的物流企業(yè)能夠認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新活動(dòng)的重要性，并且加大對(duì)集群內(nèi)部創(chuàng)新環(huán)境的構(gòu)建和新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷開發(fā)新產(chǎn)品和新服務(wù)來適應(yīng)不斷變化的市場需求，集群就可以推遲衰退期的到來。一旦集群喪失了創(chuàng)新能力，衰退期也就不遠(yuǎn)了。endprint

物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

（一）區(qū)位稟賦型

區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域特有的區(qū)位優(yōu)勢和自然資源，依靠當(dāng)?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟(jì)主體自發(fā)創(chuàng)新或者是政府的大力推動(dòng)，獲得相對(duì)于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢，借助市場的力量或政府的推動(dòng)逐漸形成的產(chǎn)業(yè)集群（如圖2所示）。區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會(huì)引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)圍繞這些要素進(jìn)行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機(jī)。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，吸引主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開始向區(qū)域集中，從而使得這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長快于其他地區(qū)，形成增長極，對(duì)周邊城市和地區(qū)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

（二）產(chǎn)業(yè)依附型

產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式是以滿足所在地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，物流企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（主要客戶）進(jìn)行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商貿(mào)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖3所示）。物流服務(wù)需求是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中間接形成的引致需求。無論是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)，物流貫穿于采購、生產(chǎn)、銷售的每一個(gè)環(huán)節(jié)，物流企業(yè)需要為區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供多樣化、多層次的服務(wù)，以支撐區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成一種共生關(guān)系，對(duì)地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有著巨大的支撐和帶動(dòng)效應(yīng)。

（三）設(shè)施共享型

設(shè)施共享型物流產(chǎn)業(yè)集群是物流企業(yè)圍繞區(qū)域的公共設(shè)施資源而自發(fā)集聚形成的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖4所示）。區(qū)域特有的公共設(shè)施資源包括良好的交通條件、倉儲(chǔ)資源等硬件和軟件資源。對(duì)于物流企業(yè)來講，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是物流業(yè)務(wù)順利開展的重要條件，因此區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對(duì)于我國的物流企業(yè)來講，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，投資回收期長。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散。這就決定了企業(yè)對(duì)于外部公共基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴性。通過在公共設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務(wù)，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費(fèi)用，降低交易成本，企業(yè)可以集中力量進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開拓。

（四）政府主導(dǎo)型

政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式，是由政府站在整個(gè)區(qū)域發(fā)展的高度，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策支持的一種發(fā)展模式。在這種發(fā)展模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖5所示）。由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。并給予一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)行招商引資。引進(jìn)專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)園區(qū)的市場化運(yùn)作，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的入駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚。政府主導(dǎo)型發(fā)展模式便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是當(dāng)某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)較低，自發(fā)作用比較薄弱，單靠市場機(jī)制很難在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件，形成物流產(chǎn)業(yè)集群的情況下。當(dāng)然，政府的干預(yù)是有限的，政府的作用主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，集群的運(yùn)營是由市場機(jī)制控制的。政府和市場機(jī)制結(jié)合，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導(dǎo)。

以上四種模式在集聚動(dòng)力、形成方式、服務(wù)特點(diǎn)、政府作用方面各不相同，如表1所示。

參考文獻(xiàn)：

1.Utterback J.M. Abernathy W.J. A Dynamics Model of Products and Process innovation [J]. Omega， 1975， 3 （6）

2.Cusumano M. Kahl S. Suarez F. Product， Process and Service： A New Industry Lifecycle Model [M].MIT Working Paper， 2006endprint

物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

（一）區(qū)位稟賦型

區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域特有的區(qū)位優(yōu)勢和自然資源，依靠當(dāng)?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟(jì)主體自發(fā)創(chuàng)新或者是政府的大力推動(dòng)，獲得相對(duì)于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢，借助市場的力量或政府的推動(dòng)逐漸形成的產(chǎn)業(yè)集群（如圖2所示）。區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會(huì)引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)圍繞這些要素進(jìn)行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機(jī)。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，吸引主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開始向區(qū)域集中，從而使得這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長快于其他地區(qū)，形成增長極，對(duì)周邊城市和地區(qū)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

（二）產(chǎn)業(yè)依附型

產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式是以滿足所在地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，物流企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（主要客戶）進(jìn)行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商貿(mào)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖3所示）。物流服務(wù)需求是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中間接形成的引致需求。無論是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)，物流貫穿于采購、生產(chǎn)、銷售的每一個(gè)環(huán)節(jié)，物流企業(yè)需要為區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供多樣化、多層次的服務(wù)，以支撐區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成一種共生關(guān)系，對(duì)地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有著巨大的支撐和帶動(dòng)效應(yīng)。

（三）設(shè)施共享型

設(shè)施共享型物流產(chǎn)業(yè)集群是物流企業(yè)圍繞區(qū)域的公共設(shè)施資源而自發(fā)集聚形成的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖4所示）。區(qū)域特有的公共設(shè)施資源包括良好的交通條件、倉儲(chǔ)資源等硬件和軟件資源。對(duì)于物流企業(yè)來講，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是物流業(yè)務(wù)順利開展的重要條件，因此區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對(duì)于我國的物流企業(yè)來講，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，投資回收期長。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散。這就決定了企業(yè)對(duì)于外部公共基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴性。通過在公共設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務(wù)，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費(fèi)用，降低交易成本，企業(yè)可以集中力量進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開拓。

（四）政府主導(dǎo)型

政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式，是由政府站在整個(gè)區(qū)域發(fā)展的高度，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策支持的一種發(fā)展模式。在這種發(fā)展模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖5所示）。由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。并給予一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)行招商引資。引進(jìn)專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)園區(qū)的市場化運(yùn)作，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的入駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚。政府主導(dǎo)型發(fā)展模式便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是當(dāng)某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)較低，自發(fā)作用比較薄弱，單靠市場機(jī)制很難在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件，形成物流產(chǎn)業(yè)集群的情況下。當(dāng)然，政府的干預(yù)是有限的，政府的作用主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，集群的運(yùn)營是由市場機(jī)制控制的。政府和市場機(jī)制結(jié)合，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導(dǎo)。

以上四種模式在集聚動(dòng)力、形成方式、服務(wù)特點(diǎn)、政府作用方面各不相同，如表1所示。

參考文獻(xiàn)：

1.Utterback J.M. Abernathy W.J. A Dynamics Model of Products and Process innovation [J]. Omega， 1975， 3 （6）

2.Cusumano M. Kahl S. Suarez F. Product， Process and Service： A New Industry Lifecycle Model [M].MIT Working Paper， 2006endprint

物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

（一）區(qū)位稟賦型

區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域特有的區(qū)位優(yōu)勢和自然資源，依靠當(dāng)?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟(jì)主體自發(fā)創(chuàng)新或者是政府的大力推動(dòng)，獲得相對(duì)于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢，借助市場的力量或政府的推動(dòng)逐漸形成的產(chǎn)業(yè)集群（如圖2所示）。區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會(huì)引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)圍繞這些要素進(jìn)行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機(jī)。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，吸引主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開始向區(qū)域集中，從而使得這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長快于其他地區(qū)，形成增長極，對(duì)周邊城市和地區(qū)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

（二）產(chǎn)業(yè)依附型

產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式是以滿足所在地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，物流企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（主要客戶）進(jìn)行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商貿(mào)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖3所示）。物流服務(wù)需求是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中間接形成的引致需求。無論是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)，物流貫穿于采購、生產(chǎn)、銷售的每一個(gè)環(huán)節(jié)，物流企業(yè)需要為區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供多樣化、多層次的服務(wù)，以支撐區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成一種共生關(guān)系，對(duì)地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有著巨大的支撐和帶動(dòng)效應(yīng)。

（三）設(shè)施共享型

設(shè)施共享型物流產(chǎn)業(yè)集群是物流企業(yè)圍繞區(qū)域的公共設(shè)施資源而自發(fā)集聚形成的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖4所示）。區(qū)域特有的公共設(shè)施資源包括良好的交通條件、倉儲(chǔ)資源等硬件和軟件資源。對(duì)于物流企業(yè)來講，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是物流業(yè)務(wù)順利開展的重要條件，因此區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對(duì)于我國的物流企業(yè)來講，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，投資回收期長。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散。這就決定了企業(yè)對(duì)于外部公共基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴性。通過在公共設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務(wù)，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費(fèi)用，降低交易成本，企業(yè)可以集中力量進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開拓。

（四）政府主導(dǎo)型

政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式，是由政府站在整個(gè)區(qū)域發(fā)展的高度，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策支持的一種發(fā)展模式。在這種發(fā)展模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖5所示）。由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。并給予一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)行招商引資。引進(jìn)專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)園區(qū)的市場化運(yùn)作，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的入駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚。政府主導(dǎo)型發(fā)展模式便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是當(dāng)某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)較低，自發(fā)作用比較薄弱，單靠市場機(jī)制很難在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件，形成物流產(chǎn)業(yè)集群的情況下。當(dāng)然，政府的干預(yù)是有限的，政府的作用主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，集群的運(yùn)營是由市場機(jī)制控制的。政府和市場機(jī)制結(jié)合，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導(dǎo)。

以上四種模式在集聚動(dòng)力、形成方式、服務(wù)特點(diǎn)、政府作用方面各不相同，如表1所示。

參考文獻(xiàn)：

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