■ 胡 娟 博士 余 凌 博士 楊 瑤 博士（湖北工業(yè)大學管理學院武漢 430068）

物流產(chǎn)業(yè)集群演進機理分析

物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展不是線性的，在離心力和向心力因素的不斷博弈過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出非線性的發(fā)展軌跡。物流產(chǎn)業(yè)集群在任何一個生命周期階段都可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，是一個曲折的螺旋上升的過程（如圖1所示）。

（一）萌芽期：基于比較優(yōu)勢的物流產(chǎn)業(yè)集群演進機制

物流產(chǎn)業(yè)集群的萌芽期是指物流企業(yè)及其相關(guān)機構(gòu)從特定的空間范圍開始集聚，直到物流產(chǎn)業(yè)集群初具雛形的過程。

在激烈競爭的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了獲取更多的競爭優(yōu)勢，降低交易成本，在區(qū)域豐富的自然資源、充足社會資本以及良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境等比較優(yōu)勢的影響下，一定數(shù)量的相互關(guān)聯(lián)甚至是相互競爭的物流企業(yè)集聚到本區(qū)域。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成可以分為以下幾種類型：一種是基于區(qū)域特定的自然資源而形成；二是由本區(qū)域已具有一定規(guī)模的物流企業(yè)群逐漸發(fā)展而成的；三是基于本區(qū)域良好的企業(yè)生存環(huán)境和社會資本（如良好的基礎設施、物流業(yè)發(fā)展政策）而形成的；四是基于充足的物流市場需求而形成的。

一定數(shù)量物流企業(yè)的集聚增加了區(qū)域內(nèi)企業(yè)競爭的激烈程度，迫使企業(yè)進行核心競爭能力的發(fā)掘，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，增加了區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工需求。這種需求在使企業(yè)不斷的衍生、重組、分裂的同時，也增加了對外部物流企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)的吸引力，使企業(yè)不斷的進入，與區(qū)域內(nèi)企業(yè)建立橫向和縱向的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。通過空間集聚，物流企業(yè)獲得了在分散狀態(tài)下難以實現(xiàn)的外部范圍經(jīng)濟和外部規(guī)模經(jīng)濟，從而降低企業(yè)交易成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）成長期：基于經(jīng)濟外部性和社會網(wǎng)絡的物流產(chǎn)業(yè)集群演進機制

當物流產(chǎn)業(yè)集群進入成長期，隨著物流產(chǎn)業(yè)集群對外部集聚效應的增強，集群內(nèi)部企業(yè)增多，萌芽期的演進因素產(chǎn)生的邊際遞增效應逐漸減弱。而企業(yè)數(shù)量的增多，集群內(nèi)部公共資源的使用頻率增加，共享的有效性提高，集群內(nèi)部的企業(yè)按照自身的核心競爭能力，將自身的核心資源進行深度挖掘和大量投入，將非核心能力進行剝離或者外包。新進入的企業(yè)只有具備承擔分工和協(xié)作中的某些環(huán)節(jié)的能力甚至是創(chuàng)新，才能夠獲得生存空間。集群內(nèi)部的專業(yè)化分工加深，提高了集群的范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟效應，外部經(jīng)濟性開始呈現(xiàn)，物流企業(yè)也轉(zhuǎn)向?qū)和獠拷?jīng)濟的追求。隨著進行專業(yè)分工企業(yè)數(shù)量的增多，集群的外部性會不斷增強，又會進一步吸引外部企業(yè)的進駐，不斷壯大物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)集群演進機制圖

在圍繞物流產(chǎn)業(yè)價值鏈進行專業(yè)化分工協(xié)作的同時，增加了企業(yè)之間的信任，使集群的社會關(guān)系網(wǎng)絡突破了原有的限制，逐漸形成以地緣、業(yè)緣為基礎的更大范圍的社會網(wǎng)絡，為企業(yè)積累了豐厚的社會資本。這種社會網(wǎng)絡的建立有利于人才的流動，信息的流動，知識的流動，資金的流動等等，其優(yōu)越性在集群企業(yè)共同應對市場變化、技術(shù)革新等風險時會得到積極體現(xiàn)。同時它能有效規(guī)避企業(yè)的機會主義，促進集群內(nèi)企業(yè)的良好溝通和信任關(guān)系的建立，實現(xiàn)信息共享，促進集群的不斷發(fā)展壯大。

（三）成熟期：基于社會網(wǎng)絡創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)集群演進機制

隨著集群規(guī)模的進一步擴大，集群內(nèi)的相對成本開始迅速上升，激烈的資源競爭使集聚不經(jīng)濟產(chǎn)生了。在成熟期的前期，對集群外部企業(yè)的吸引力還是存在的，但是集群內(nèi)部分工協(xié)作不可能無限制發(fā)展下去，尤其是當圍繞物流產(chǎn)業(yè)價值鏈的分工關(guān)系形成并且基本固定下來的時候。物流產(chǎn)業(yè)集群進入了成熟期，在發(fā)展初期的利潤的劇烈增長已經(jīng)不復存在，而是停留在一個較高的水平。在高水平利潤的驅(qū)使下，一些模仿企業(yè)進入分工環(huán)節(jié)，來爭奪利潤。企業(yè)數(shù)量的增加，使得企業(yè)不得不使用各種手段來進行競爭。在競爭過程中，必然會導致某些弱小企業(yè)被兼并、聯(lián)合甚至是退出。同時，集群內(nèi)部企業(yè)的超額利潤也開始下降，直到失去對外部模仿企業(yè)的吸引力，此時集群的規(guī)模達到了頂峰并相對穩(wěn)定。

在成熟期，集群的利潤會隨著集聚不經(jīng)濟效應的增長而不斷下降。此時，迫切需要創(chuàng)新來為集群內(nèi)企業(yè)增加收益。創(chuàng)新成為集群內(nèi)部重要的增值活動，是集群有效規(guī)避衰退的重要手段。隨著物流企業(yè)數(shù)量的進一步增長，增加了企業(yè)之間的合作和溝通的頻率，為物流產(chǎn)業(yè)集群社會網(wǎng)絡的擴展創(chuàng)造了條件。這種網(wǎng)絡的擴展所帶來的信息的共享、知識的外溢、信任協(xié)作等收益將為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新活動的開展提供良好的發(fā)展環(huán)境。便于集群集中各種資源投入創(chuàng)新活動，共同面對研發(fā)風險，集群良好的知識外溢機制便于新產(chǎn)品、新知識的傳播。通過與社會網(wǎng)絡中的科研機構(gòu)、中介組織、政府的合作為集群創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，不斷適應市場變化，獲得創(chuàng)新所帶來的超額利潤，從而獲取集群長久的競爭力。

圖2 區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

圖3 產(chǎn)業(yè)依附型物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

圖4 設施共享型物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

圖5 政府主導型物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

表1 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式特征

（四）衰退期：創(chuàng)新機制的衰退和市場變化

如果物流產(chǎn)業(yè)集群在成熟期的創(chuàng)新優(yōu)勢不能夠持續(xù)下去，集群的集聚不經(jīng)濟將會繼續(xù)發(fā)揮離心力的作用。隨著產(chǎn)品或服務的同質(zhì)化和企業(yè)核心競爭能力的趨同，企業(yè)間的競爭變得越來越激烈，伴隨著企業(yè)邊際成本的上升，企業(yè)的邊際收益減少，物流企業(yè)數(shù)量開始減少，集群規(guī)模開始萎縮。

缺乏創(chuàng)新，喪失對市場的靈敏反應是導致集群走向衰退的重要驅(qū)動力。隨著集聚不經(jīng)濟效應的持續(xù)，集群內(nèi)企業(yè)數(shù)量開始減少。集群的整個文化氛圍開始趨于保守，還希望維持原來的生產(chǎn)機構(gòu)和技術(shù)，阻礙新知識、新技術(shù)的傳播。集群的學習能力迅速降低，創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)不復存在。由于缺乏創(chuàng)新活動，集群內(nèi)部提供的產(chǎn)品和服務較為單一，隨著市場需求的變化，集群的產(chǎn)品和服務相關(guān)市場逐漸縮小，產(chǎn)品的價格彈性變小收益下降。在這一階段，如果集群內(nèi)的物流企業(yè)能夠認識到創(chuàng)新活動的重要性，并且加大對集群內(nèi)部創(chuàng)新環(huán)境的構(gòu)建和新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷開發(fā)新產(chǎn)品和新服務來適應不斷變化的市場需求，集群就可以推遲衰退期的到來。一旦集群喪失了創(chuàng)新能力，衰退期也就不遠了。

物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

（一）區(qū)位稟賦型

區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域特有的區(qū)位優(yōu)勢和自然資源，依靠當?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟主體自發(fā)創(chuàng)新或者是政府的大力推動，獲得相對于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢，借助市場的力量或政府的推動逐漸形成的產(chǎn)業(yè)集群（如圖2所示）。區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎設施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)圍繞這些要素進行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機。良好的物流基礎設施條件，吸引主導產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開始向區(qū)域集中，從而使得這個區(qū)域的經(jīng)濟增長快于其他地區(qū)，形成增長極，對周邊城市和地區(qū)有著強大的經(jīng)濟輻射作用。

（二）產(chǎn)業(yè)依附型

產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式是以滿足所在地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，物流企業(yè)圍繞主導產(chǎn)業(yè)（主要客戶）進行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商貿(mào)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖3所示）。物流服務需求是在社會經(jīng)濟活動中間接形成的引致需求。無論是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)，物流貫穿于采購、生產(chǎn)、銷售的每一個環(huán)節(jié)，物流企業(yè)需要為區(qū)域內(nèi)的主導產(chǎn)業(yè)提供多樣化、多層次的服務，以支撐區(qū)域內(nèi)主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種發(fā)展模式的引導下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成一種共生關(guān)系，對地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)有著巨大的支撐和帶動效應。

（三）設施共享型

設施共享型物流產(chǎn)業(yè)集群是物流企業(yè)圍繞區(qū)域的公共設施資源而自發(fā)集聚形成的物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖4所示）。區(qū)域特有的公共設施資源包括良好的交通條件、倉儲資源等硬件和軟件資源。對于物流企業(yè)來講，良好的基礎設施條件是物流業(yè)務順利開展的重要條件，因此區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎設施是推動物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎設施對物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業(yè)來講，物流基礎設施的投入較大，投資回收期長。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散。這就決定了企業(yè)對于外部公共基礎設施的高度依賴性。通過在公共設施較為完善的區(qū)域進行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費用，降低交易成本，企業(yè)可以集中力量進行核心業(yè)務的開拓。

（四）政府主導型

政府主導型的發(fā)展模式，是由政府站在整個區(qū)域發(fā)展的高度，進行統(tǒng)一規(guī)劃，給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策支持的一種發(fā)展模式。在這種發(fā)展模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來建設物流產(chǎn)業(yè)集群（如圖5所示）。由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，進行基礎設施的建設。并給予一定的優(yōu)惠政策，進行招商引資。引進專業(yè)化的管理團隊來負責園區(qū)的市場化運作，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)在物流園區(qū)的入駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚。政府主導型發(fā)展模式便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是當某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點較低，自發(fā)作用比較薄弱，單靠市場機制很難在短時間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件，形成物流產(chǎn)業(yè)集群的情況下。當然，政府的干預是有限的，政府的作用主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設方面，集群的運營是由市場機制控制的。政府和市場機制結(jié)合，共同促進物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導。

以上四種模式在集聚動力、形成方式、服務特點、政府作用方面各不相同，如表1所示。

1.Utterback J.M.Abernathy W.J.A Dynamics Model of Products and Process innovation [J].Omega,1975,3 (6)

2.Cusumano M.Kahl S.Suarez F.Product,Process and Service:A New Industry Lifecycle Model [M].MIT Working Paper,2006