高瀚

之前有幸乘坐過(guò)L-39軍用教練機(jī)體驗(yàn)飛行過(guò)一些表演動(dòng)作，感受了飛機(jī)中的“入門(mén)跑車(chē)”，這次有機(jī)會(huì)試乘西銳SR20小型單發(fā)活塞式螺旋槳飛機(jī)，就像乘坐飛機(jī)里的“家用小車(chē)”，少了些激情，但也別有一番風(fēng)味。

西銳作為比較早進(jìn)入中國(guó)大陸的國(guó)外小型通用飛機(jī)制造商，相信航空愛(ài)好者都比較熟悉，國(guó)內(nèi)一些航校和航空俱樂(lè)部都使用西銳飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練或執(zhí)行通航任務(wù)。2006年珠海航展，我第一次接觸了西銳的SR22，當(dāng)時(shí)就對(duì)這種流線(xiàn)型紡錘狀的小飛機(jī)頗有好感。到后來(lái)西銳在珠海建立了生產(chǎn)線(xiàn)裝配生產(chǎn)，還開(kāi)設(shè)了4S店進(jìn)行銷(xiāo)售和維修，西銳的名字一直不絕于耳。今年8月，愛(ài)飛客航空俱樂(lè)部在珠海金灣機(jī)場(chǎng)邀請(qǐng)珠三角地區(qū)媒體和潛在客戶(hù)試乘活動(dòng)，體驗(yàn)西銳SR20的飛行性能，使我終于有機(jī)會(huì)上去飛一轉(zhuǎn)。

標(biāo)配的SR20，

沒(méi)有空調(diào)

跨進(jìn)SR20座艙，儀表盤(pán)不比家用小車(chē)復(fù)雜多少，有點(diǎn)航空基礎(chǔ)稍加指導(dǎo)就能熟悉起來(lái)。上部?jī)蓚€(gè)大型液晶屏幕非常顯眼，左邊的液晶屏顯示速度、高度、姿態(tài)等飛行信息，周?chē)€有幾個(gè)設(shè)置按鈕，右邊的液晶屏主要顯示地圖和GPS信息。比較遺憾的是，這次試乘的SR20沒(méi)有空調(diào)，只有儀表盤(pán)四周的幾個(gè)通風(fēng)口——飛機(jī)也和汽車(chē)一樣也分標(biāo)配和高配。座艙內(nèi)部在南方夏季非常炎熱，在地面等待時(shí)即使把通風(fēng)開(kāi)到最大還是比較難受。SR20比較特別的是操作桿，和空中客車(chē)一樣是側(cè)桿控制，左右搖擺控制飛機(jī)左右滾轉(zhuǎn)，結(jié)合腳蹬控制轉(zhuǎn)向，操作桿前后推拉控制機(jī)頭仰俯。操作桿上有電動(dòng)配平帽，飛行中由飛行員控制配平。操作桿和油門(mén)的位置與家用小車(chē)左手操作方向盤(pán)右手操縱換檔桿的布局類(lèi)似。由于SR20是前三點(diǎn)不可收放起落架，在儀表盤(pán)上沒(méi)有起落架開(kāi)關(guān)和指示燈。儀表盤(pán)最左側(cè)有個(gè)和汽車(chē)一樣的鑰匙孔，插上鑰匙打火就能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。座艙上部有個(gè)紅色扳手，就是整體式降落傘的拋傘把手，由機(jī)長(zhǎng)在緊急狀態(tài)時(shí)扳下。全機(jī)共4個(gè)座位，前后各兩個(gè)。在座椅上坐好，扣好安全帶，就可以起飛了。這個(gè)安全帶和背包雙肩背帶一樣，在胸前扣起來(lái)即可，完全沒(méi)有當(dāng)年坐軍用機(jī)那種被五花大綁的感覺(jué)。

關(guān)好艙門(mén)就滑出上跑道，等待前一班民航機(jī)滑出起飛就輪到我們了。說(shuō)實(shí)話(huà)跟在民航機(jī)后面滑行的時(shí)候才感覺(jué)SR20的纖小，平時(shí)感覺(jué)很小的空客A320占滿(mǎn)了整個(gè)前風(fēng)擋，我還生怕機(jī)長(zhǎng)跟太近了被A320發(fā)動(dòng)機(jī)尾流吹飛。在等待的當(dāng)口和機(jī)長(zhǎng)聊了幾句，原來(lái)這次我們的駕駛員蔣機(jī)長(zhǎng)早年是空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，聽(tīng)說(shuō)我飛過(guò)軍用教練機(jī)，他特別關(guān)照我會(huì)多飛一圈還會(huì)做幾個(gè)動(dòng)作露幾手。

A320騰空沒(méi)多久我們轉(zhuǎn)上跑道將油門(mén)推到最大，座艙里轉(zhuǎn)瞬被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音淹沒(méi)，機(jī)長(zhǎng)和塔臺(tái)請(qǐng)求起飛的對(duì)話(huà)即使我坐在他旁邊也聽(tīng)不清楚?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)在大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)也比較令人不快，甚至可以說(shuō)比當(dāng)年軍用教練機(jī)的震動(dòng)還大。加上沒(méi)有空調(diào)，在封閉的座艙里等待了不到5分鐘已經(jīng)使全機(jī)人汗流浹背。登機(jī)前，蔣機(jī)長(zhǎng)很體貼的給大家準(zhǔn)備了濕紙巾，我這才發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)用掉不少紙巾擦汗，塞在油門(mén)后面的儲(chǔ)物格里面。

試試我的斤兩

滑跑300多米就帶桿離地，速度約130千米/小時(shí)，這個(gè)過(guò)程非常輕盈，沒(méi)有噴氣客機(jī)起飛時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)全功率咆哮那種嚇人勁兒。滑跑時(shí)也沒(méi)有感到駕駛員對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的干預(yù)，可能當(dāng)時(shí)沒(méi)什么側(cè)風(fēng)而且飛機(jī)本身對(duì)單發(fā)螺旋槳飛機(jī)固有的地面跑偏矯正的很好。剛起飛還沒(méi)出機(jī)場(chǎng)跑道范圍，蔣機(jī)長(zhǎng)就壓了個(gè)45度坡度加速度轉(zhuǎn)彎，過(guò)載使人意識(shí)到這可不是標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)飛行動(dòng)作，趕緊把身體壓在座椅里深呼吸繃緊腹肌。心想機(jī)長(zhǎng)還真是不留情要試試我的斤兩，幸虧受過(guò)專(zhuān)人指導(dǎo)還在L-39上體驗(yàn)過(guò)遠(yuǎn)比這強(qiáng)力的過(guò)載，這點(diǎn)小動(dòng)作還難不倒我。

兩轉(zhuǎn)彎之后轉(zhuǎn)入平直航線(xiàn)，爬升到大約100米，航速220千米/小時(shí)。當(dāng)天天氣非常好，能見(jiàn)度非常高，是個(gè)飛行的好天氣。座艙外烈日炎炎，碧海藍(lán)天點(diǎn)綴著點(diǎn)點(diǎn)白云，大大小小的島礁星羅棋布。翼下就是珠海著名景點(diǎn)金沙灘，在空中俯瞰白浪逐沙分外浪漫。附近海水中還可以看到一排排養(yǎng)蠔的石柱露出水面，形成連片的蠔田。機(jī)場(chǎng)附近的吉林大學(xué)珠海校區(qū)也終于能一窺全貌，還能遙遙看見(jiàn)遠(yuǎn)處的橫琴島風(fēng)車(chē)山和澳門(mén)觀光塔等著名建筑。沒(méi)等我對(duì)著窗外美景拍幾張片子，機(jī)身忽然左右搖擺起來(lái)，緊跟著一個(gè)俯沖，負(fù)過(guò)載把人提了起來(lái)，和過(guò)山車(chē)從最高點(diǎn)沖下來(lái)時(shí)的那種心肺提到嗓子眼的感覺(jué)一樣，不過(guò)更加猛烈。我看到蔣機(jī)長(zhǎng)一臉壞笑地看著我，就知道他在使壞，我哈哈大笑還一個(gè)勁叫好。心說(shuō)這個(gè)俯沖還不如我上次試乘貝爾429直升機(jī)時(shí)那個(gè)飛行員玩的猛，更別提在L-39上體驗(yàn)的那些了?？上Y機(jī)長(zhǎng)為了照顧到后座還坐了個(gè)沒(méi)有機(jī)動(dòng)飛行經(jīng)驗(yàn)的老哥，機(jī)動(dòng)動(dòng)作適可而止。按我的承受能力，更希望他做些更猛烈的動(dòng)作，看看SR20到底能不能稱(chēng)得起“空中寶馬”這么高大上的名號(hào)。

又是一個(gè)45坡度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入五邊，蔣機(jī)長(zhǎng)輕松的幾下調(diào)整就對(duì)準(zhǔn)了珠海機(jī)場(chǎng)跑道23頭，油門(mén)逐漸減低，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉下去，SR20輕柔的接近地面。離跑道越來(lái)越近眼看就要接地了，我看到蔣機(jī)長(zhǎng)把油門(mén)又向前推了一些，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒(méi)有繼續(xù)減弱，身下也沒(méi)傳來(lái)起落架接地的震動(dòng)，意識(shí)到蔣機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有食言，正在復(fù)飛準(zhǔn)備帶我再飛一圈。這時(shí)明顯感覺(jué)機(jī)身離地面非常接近，可能不超過(guò)5米，要不是沒(méi)有震動(dòng)絕對(duì)意識(shí)不到還沒(méi)接地。我也能在珠海機(jī)場(chǎng)感受一次在跑道上“閑庭信步”，滿(mǎn)足了。

第二圈的飛行相對(duì)比較平淡，蔣機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有再來(lái)45度加速和俯沖這些花樣，動(dòng)作轉(zhuǎn)換地比較輕柔，坡度最多達(dá)到30度左右，而且因?yàn)闄C(jī)艙噪音，我們也沒(méi)有過(guò)多的對(duì)話(huà)。我看到他已經(jīng)滿(mǎn)臉油光了，南方夏天沒(méi)有空調(diào)可真是不行。再次對(duì)準(zhǔn)跑道，再次這么完整地觀察到珠海金灣機(jī)場(chǎng)全貌，跑道滑行道，龐大的航展停機(jī)坪和航展館，遠(yuǎn)處的候機(jī)樓和塔臺(tái)還有通飛基地盡收眼底。高度逐漸降低，越過(guò)了平時(shí)客機(jī)接地把跑道擦的一大片黑黢黢的輪胎痕跡很遠(yuǎn)我們才輕柔地飄降著地。SR20接地時(shí)只有嗤嗤幾聲，小型飛機(jī)這點(diǎn)特別舒服，不會(huì)有客機(jī)一屁股坐下去的哐當(dāng)一下?；械綑C(jī)庫(kù)，這次試乘告一段落，和蔣機(jī)長(zhǎng)握手道謝后離開(kāi)飛機(jī)。

還是那幾句老話(huà)

落地后幾位試乘乘客聚在一起，對(duì)于通用航空七嘴八舌的議論著。當(dāng)然，總結(jié)起來(lái)還是那幾句老話(huà)——國(guó)內(nèi)通航發(fā)展還很初級(jí)，美國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)讓人向往。行業(yè)的興衰因素很多，比如從業(yè)者的專(zhuān)業(yè)性，或者政府的相關(guān)政策。或許，汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)走過(guò)的路值得飛機(jī)借鑒一下。

責(zé)任編輯：王鑫邦endprint