馬駿

摘 要：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。清晰全面的認(rèn)識(shí)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題將有助于相關(guān)政府部門(mén)制定精準(zhǔn)有效的相關(guān)政策促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 發(fā)展 存在 問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（b）-0202-02

1 物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺不能滿(mǎn)足我國(guó)物流發(fā)展的要求

我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施與快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求相比還有很大差距，在能力和技術(shù)裝備水平上還不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）運(yùn)輸設(shè)施：主要表現(xiàn)在通達(dá)程度還不夠，運(yùn)輸主通道包括地區(qū)之間通道能力不足，物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的裝卸，換裝，連接設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不通暢。

（2）物流園區(qū)，物流中心和配送中心等還在起步階段，還沒(méi)有形成成熟化的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重不足，設(shè)施的專(zhuān)業(yè)化，自動(dòng)化水平較低。

（4）物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，沒(méi)有在物流活動(dòng)中起到神經(jīng)中樞的作用。

鐵路運(yùn)力仍然不足，新的軌道建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于快速增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。到目前為止，鐵路運(yùn)力的擴(kuò)展一直受到資金與體制的限制。繁忙干線(xiàn)運(yùn)力不足的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。大量貨運(yùn)及客運(yùn)列車(chē)在同一軌道上運(yùn)行也影響了運(yùn)營(yíng)效率和安全。

2 缺少宏觀(guān)管理的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)

物流是一項(xiàng)跨行業(yè)，跨部門(mén)，跨地區(qū)，跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，它涉及到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各個(gè)方面。從主管部門(mén)來(lái)說(shuō)，涉及鐵道，交通，民航，外經(jīng)貿(mào)，公安，工商，稅務(wù)，國(guó)土資源，信息，對(duì)外貿(mào)易，海關(guān)，檢驗(yàn)以及眾多的經(jīng)濟(jì)綜合管理等許多管理部門(mén)。由于缺少一個(gè)宏觀(guān)的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，給物流的發(fā)展和有效運(yùn)作帶來(lái)了困難。

我國(guó)物流發(fā)展比較晚，各部門(mén)現(xiàn)有的政策法規(guī)多數(shù)都是依據(jù)當(dāng)時(shí)條件制定的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的變化，這些政策法規(guī)已不能完全適應(yīng)物流發(fā)展形勢(shì)的需要。

從管理體制來(lái)看，我國(guó)物流管理中眾多的作業(yè)是分行業(yè)分部門(mén)管理的，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門(mén)管理。這種管理體制，使得部門(mén)之間難以有效合作和協(xié)調(diào)，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，不僅影響了各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也由于部門(mén)及地方間利益的所在，造成了物流資源的浪費(fèi)。

機(jī)制方面，市場(chǎng)機(jī)制是以市場(chǎng)為主體充分利用市場(chǎng)資源，提高效率，開(kāi)展合理競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。但由于我國(guó)市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，市場(chǎng)機(jī)制不夠完善，還不能充分發(fā)揮有效配置資源的作用，給物流資源和要素的合理利用造成了障礙。從企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制來(lái)說(shuō)，我國(guó)還有相當(dāng)多的企業(yè)至今還沒(méi)有建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，還沒(méi)有按現(xiàn)代企業(yè)制度建立起一系列有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的必要的合理制度規(guī)范，在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中與物流本身的高效，專(zhuān)業(yè)化，社會(huì)化，低成本的服務(wù)要求之間產(chǎn)生了尖銳的矛盾。

3 不利的市場(chǎng)環(huán)境阻礙物流企業(yè)健康發(fā)展

從全國(guó)物流發(fā)展及物流企業(yè)運(yùn)作來(lái)看，我們?nèi)狈σ粋€(gè)完整的，系統(tǒng)的有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境。這表現(xiàn)在，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件寬嚴(yán)不一，準(zhǔn)入審批手續(xù)過(guò)于繁雜；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)初期稅負(fù)過(guò)重，且存在重復(fù)征稅；物流用地使用指標(biāo)不足，有的地區(qū)土地費(fèi)用過(guò)高；由于交通管制，運(yùn)行不暢；物流企業(yè)缺乏有力的投融資扶持政策等。這些都需要國(guó)家盡快制定有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)。同時(shí)原有的涉及物流企業(yè)的工商，稅務(wù)，海關(guān)，檢驗(yàn)制定的企業(yè)登記規(guī)則及單證的一些法規(guī)和規(guī)定，有的也明顯不適合物流發(fā)展的需要，也需要經(jīng)快做出清理和修訂，以保證物流的發(fā)展有一個(gè)良好的政策法規(guī)環(huán)境。

對(duì)于大多數(shù)運(yùn)輸和物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不利的市場(chǎng)條件是他們最為擔(dān)心的問(wèn)題。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 現(xiàn)行政府政策有利于大型企業(yè)，不利于中小型企業(yè)

中國(guó)的運(yùn)輸和物流業(yè)由大量中小型物流供應(yīng)商組成，它們主要滿(mǎn)足大量生產(chǎn)低技術(shù)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的中小型制造商的需求。這些中小型物流服務(wù)供應(yīng)商的成長(zhǎng)不僅對(duì)物流業(yè)發(fā)展非常重要，而且對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的多樣化和活力也非常重要。但是，現(xiàn)行政府政策有利于少數(shù)大型國(guó)有物流企業(yè)，為它們提供稅收優(yōu)惠，卻忽視了中小型物流服務(wù)供應(yīng)商的需求，特別是它們的資金需求。這樣的政策導(dǎo)向使中國(guó)物流業(yè)很難實(shí)現(xiàn)總體改善。

3.2 市場(chǎng)沒(méi)有建立起一個(gè)適當(dāng)?shù)模_保參與者互信交易的系統(tǒng)

與德國(guó)，日本，韓國(guó)和美國(guó)相比，中國(guó)運(yùn)輸物流市場(chǎng)的信任程度和誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)非常低。各種不道德不公平的商業(yè)行為時(shí)有發(fā)生。這大大增加了交易摩擦帶來(lái)的成本，阻礙了中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3 物流領(lǐng)域方面的法律法規(guī)不完善

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)獲得了快速發(fā)展，與此同時(shí)，中國(guó)物流法律法規(guī)的滯后與不完善性也逐漸地凸現(xiàn)出來(lái)，物流市場(chǎng)的無(wú)序，嚴(yán)重影響著中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前，物流法規(guī)的不完善已經(jīng)成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

雖然中國(guó)現(xiàn)有的法律法規(guī)在一定程度上緩解了物流領(lǐng)域“法律空白”的狀況，對(duì)物流業(yè)健康發(fā)展起到了一定的保障作用，但遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足物流業(yè)飛速發(fā)展的需要。相關(guān)法律法規(guī)體系普遍在技術(shù)上缺乏對(duì)物流實(shí)踐工作的調(diào)整作用和具體指導(dǎo)，微觀(guān)約束能力和宏觀(guān)調(diào)控能力不足。

從法律效力上來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)行的物流法律法規(guī)直接具有操作性的層次較低，法律效力不強(qiáng)，價(jià)值目標(biāo)難以協(xié)調(diào)?，F(xiàn)行物流法規(guī)多由各部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強(qiáng)，一般缺乏法律責(zé)任的制約作用。由于大多以“辦法”、“條例”、“通知”等形式存在，在具體運(yùn)用中缺乏普遍適用性，多數(shù)只適合作為物流主體進(jìn)行物流活動(dòng)的參照性依據(jù)，帶有地方、部門(mén)分割色彩，不利于從宏觀(guān)上引導(dǎo)物流關(guān)系的發(fā)展，也缺乏對(duì)物流主體行為必要的制約作用。

中國(guó)現(xiàn)行的物流法律規(guī)范大部分并非直接針對(duì)物流活動(dòng)而制定的，而僅僅是就物流活動(dòng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、裝卸等所進(jìn)行的規(guī)定，缺乏系統(tǒng)性和相互的銜接；行業(yè)管理和內(nèi)容上分散于海、陸、空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同和合同管理領(lǐng)域；形式上見(jiàn)于各類(lèi)民事、行政法律法規(guī)以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)則和管理辦法上，形成多頭而分散的局面；部門(mén)立法涉及到交通、鐵道、航空、商業(yè)等十多個(gè)部委，加上各部門(mén)協(xié)調(diào)不夠，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系。endprint

由于各機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍不明確，溝通及協(xié)調(diào)問(wèn)題普遍存在。例如，中國(guó)18個(gè)大型鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃與公路網(wǎng)規(guī)劃不協(xié)調(diào)，大部分海港都沒(méi)有碼頭鐵路服務(wù)，鐵路貨運(yùn)站和物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)分開(kāi)進(jìn)行。此外，政府尚未把節(jié)約能源，減少污染和保護(hù)環(huán)境的政策融入交通運(yùn)輸法規(guī)。

（1）缺乏靈活性的政策造成了貨運(yùn)的障礙。

由于城市化和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，城市地區(qū)的貨物配送服務(wù)需求猛增。但是，城市交通管理系統(tǒng)沒(méi)有快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，這給送貨車(chē)輛進(jìn)入城市造成了無(wú)形的障礙。公安部門(mén)通過(guò)許可證制度限制進(jìn)入的車(chē)輛數(shù)量，限制貨車(chē)的運(yùn)行時(shí)間，禁止進(jìn)入某些路段等，以此解決城市交通擁堵問(wèn)題。但實(shí)行這些限制措施通常不與利益相關(guān)者磋商，不考慮運(yùn)輸和物流運(yùn)營(yíng)商的需求。負(fù)責(zé)管理公路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要機(jī)構(gòu)：交通運(yùn)輸部和公安部，沒(méi)有形成一套統(tǒng)一的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如，符合交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛規(guī)格往往不符合公安部的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的互相抵觸使得運(yùn)輸公司無(wú)所適從，從而導(dǎo)致對(duì)政府標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的漠視。很多城市快遞車(chē)輛都是由客運(yùn)車(chē)輛改裝，以規(guī)避限制性的城市配送法規(guī)。規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的不確定性導(dǎo)致效率低下和運(yùn)輸成本提高。

（2）許多政策法規(guī)限制了高級(jí)運(yùn)輸體系的發(fā)展。

一些針對(duì)政府管制的改革進(jìn)展緩慢，尤其是與稅收，管理框架和海關(guān)有關(guān)的管制改革。這些管制已成為現(xiàn)代運(yùn)輸體系發(fā)展的障礙。重要的運(yùn)營(yíng)方法和有效的業(yè)務(wù)模式在中國(guó)沒(méi)有充分發(fā)揮潛力。

輻射型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。地方政府政策要求中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化承運(yùn)商在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司而非分公司，以增加當(dāng)?shù)囟愂铡＿@樣的稅收政策要求網(wǎng)絡(luò)化承運(yùn)商在其提供服務(wù)的城市成立很多單獨(dú)組建的商業(yè)實(shí)體，每個(gè)商業(yè)實(shí)體分別向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)提交單獨(dú)的地方納稅申報(bào)單。這樣在行政管理上效率非常低，成為影響形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)化承運(yùn)商的一大障礙。美國(guó)萬(wàn)絡(luò)貨運(yùn)公司和ABF貨運(yùn)系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)化承運(yùn)商在美國(guó)各地?fù)碛写笮蛙?chē)隊(duì)和許多貨運(yùn)站，能高效地為眾多零散的中小型企業(yè)提供服務(wù)。

甩掛運(yùn)輸。這種運(yùn)營(yíng)方式在澳大利亞，美國(guó)和歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家很常用。在適當(dāng)條件下，這種方式可以顯著提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。在中國(guó)，推廣“海鐵多式聯(lián)運(yùn)”或“陸鐵多式聯(lián)運(yùn)”非常有效，但是，公安機(jī)關(guān)用管理牽引車(chē)的方式管理掛車(chē)，致使掛車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)用于發(fā)達(dá)國(guó)家相比高出很多。這一規(guī)定阻礙了中國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

運(yùn)輸中介。在許多國(guó)家，運(yùn)輸中介是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要角色。貨運(yùn)代理和貨車(chē)經(jīng)紀(jì)在管理運(yùn)輸和物流資源方面發(fā)揮著重要作用。他們不僅提高了運(yùn)營(yíng)效率，還為大多數(shù)只與一方打交道，希望實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人提供了更高水平的服務(wù)。然而，中國(guó)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)交通法規(guī)是面向擁有資產(chǎn)的運(yùn)輸公司，而不是無(wú)運(yùn)輸資產(chǎn)的運(yùn)輸中介。在中國(guó)現(xiàn)有交通法規(guī)和稅法中沒(méi)有管理運(yùn)輸中介的相關(guān)規(guī)定。現(xiàn)有法規(guī)要求公路貨運(yùn)代理必須要有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，能夠在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)并開(kāi)展業(yè)務(wù)。這使得無(wú)運(yùn)輸資產(chǎn)的運(yùn)輸中介難以獲得適當(dāng)?shù)姆傻匚缓投愂沾觥?/p>

4 缺少標(biāo)準(zhǔn)化政策

我國(guó)目前尚未建立起適應(yīng)物流發(fā)展和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系。由于我國(guó)制造物流裝備的廠(chǎng)家分屬各部門(mén)，而物流作為一項(xiàng)新的管理技術(shù)和組織方式發(fā)展較晚，以至于目前我國(guó)各個(gè)部門(mén)，各個(gè)地區(qū)，各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具，包裝容器，托盤(pán)，集裝箱，倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。同時(shí)，在包裝，運(yùn)輸和裝卸等一些作業(yè)環(huán)節(jié)，缺少必要的行為規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是沒(méi)有形成一個(gè)國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。

良好的物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具備的幾個(gè)特征：一是重要問(wèn)題的一種有效解決方案；二是被用戶(hù)廣泛采用；三是促進(jìn)良好行為（有助于安全，節(jié)能，環(huán)保等）；四是提高質(zhì)量和效率，降低成本；五是有利于貨物，信息，資金和設(shè)備的對(duì)接；六是簡(jiǎn)單易用。如果標(biāo)準(zhǔn)不符合這些條件，供應(yīng)鏈交易成本和交易次數(shù)就會(huì)增加。

首先，公路車(chē)輛和水上船舶普遍存在標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)有車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜，在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中對(duì)托運(yùn)人，承運(yùn)人和司機(jī)等利益相關(guān)方的運(yùn)營(yíng)要求不夠了解。各式各樣不同車(chē)型的車(chē)輛在高速公路上運(yùn)行，車(chē)輛之間的互換（甩掛運(yùn)輸）非常困難。非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛也給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化的缺乏影響了港口的裝卸效率和船閘的吞吐量。陳舊，性能低，安全性差的船只使內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展緩慢。

第二，運(yùn)輸貨物單據(jù)過(guò)多。在運(yùn)輸國(guó)際集裝箱貨物時(shí)，需要多達(dá)100個(gè)單據(jù)來(lái)滿(mǎn)足港口，鐵路，公路，海關(guān)，檢疫和保險(xiǎn)等方面的要求，這些單據(jù)由不同的主管部門(mén)制發(fā)，常常要求提供同一套數(shù)據(jù)，很少考慮由此給交易帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)和單據(jù)的不一致以及對(duì)多式聯(lián)運(yùn)復(fù)雜的文書(shū)要求導(dǎo)致集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口。

第三，鐵路運(yùn)輸部門(mén)與海洋運(yùn)輸部門(mén)之間缺少集裝箱裝卸協(xié)議。中國(guó)鐵路部門(mén)沒(méi)有與國(guó)內(nèi)船務(wù)公司達(dá)成有效的協(xié)議來(lái)處理空集裝箱的運(yùn)送事宜，也沒(méi)有與國(guó)際海運(yùn)公司簽署協(xié)議來(lái)處理集裝箱在由中國(guó)鐵路部門(mén)支配時(shí)的維修事宜。因此，大部分國(guó)際集裝箱在中國(guó)內(nèi)陸不能通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。此外，許多內(nèi)陸口岸沒(méi)有足夠的能力來(lái)處理集裝箱運(yùn)輸，因此，80%以上通過(guò)集裝箱列車(chē)運(yùn)來(lái)的進(jìn)口貨物必須從入境的國(guó)際運(yùn)輸集裝箱中卸下，然后轉(zhuǎn)移到鐵路集裝箱。此外，數(shù)據(jù)傳輸不暢和集裝架標(biāo)準(zhǔn)不一使得物流系統(tǒng)各部分難以對(duì)接，大大增加了物流 運(yùn)營(yíng)成本。

5 物流需求市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)，物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力和質(zhì)量亟待加強(qiáng)

從總體上看，我國(guó)目前還有相當(dāng)一部分生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有“大而全”，“小而全”的物資倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸系統(tǒng)，物流管理水平和設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后；原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金多；銷(xiāo)售配送體系不健全，產(chǎn)品實(shí)體分配效率和服務(wù)質(zhì)量低下，遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，由于這些生產(chǎn)和流通企業(yè)沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，交給獨(dú)立的物流服務(wù)單位運(yùn)作，導(dǎo)致了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流需求的不足。另外，農(nóng)村地區(qū)由于點(diǎn)多面廣，生產(chǎn)比較低，巨大的農(nóng)村物流組織顯得更為落后。

目前，我國(guó)可以和國(guó)際大型物流企業(yè)向抗衡的優(yōu)質(zhì)企業(yè)還比較少，物流企業(yè)總體系統(tǒng)化運(yùn)作水平還比較低，物流信息化水平還不夠高，企業(yè)的軟硬件設(shè)施都有待進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。此外，為物流企業(yè)提供物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)的，如運(yùn)輸供應(yīng)商和倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商還難以滿(mǎn)足物流企業(yè)的作業(yè)要求。所有這些，都導(dǎo)致了我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)能力和質(zhì)量還不能滿(mǎn)足物流需求。

一直以來(lái)，我國(guó)物流人才不足的矛盾日益突出。以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系在我國(guó)還沒(méi)有形成，由于受傳統(tǒng)觀(guān)念的影響，人們將物流簡(jiǎn)單理解為運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)；由于受到傳統(tǒng)觀(guān)念的影響，人們將物流簡(jiǎn)單理解為運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)；加之我國(guó)較多物流公司是由原來(lái)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)公司改造而來(lái)，所以這類(lèi)物流企業(yè)的從業(yè)人員中真正懂物流，掌握物流技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的運(yùn)用方面的人才嚴(yán)重缺少。眾多物流企業(yè)忙于日常事物，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展缺乏認(rèn)識(shí)，更談不上對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的人力資源做出戰(zhàn)略規(guī)劃。近年來(lái)，隨著物流業(yè)飛速發(fā)展，一些外國(guó)公司或合資企業(yè)對(duì)物流高層管理人員的需求增加，使得國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)符合要求的物流管理人員，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理，物流部門(mén)經(jīng)理，物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員嚴(yán)重短缺。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊建國(guó).我國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展策略研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008（2）.

[2] 柳正江.淺析我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)法律體系化及存在的問(wèn)題[J].科技信息，2011（5）.

[3] 李大芳.大力加強(qiáng)物流市場(chǎng)的法規(guī)建設(shè)[J].北方經(jīng)貿(mào)，2005（10）.endprint