楊秀紅

摘 要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷的快速發(fā)展以及國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重視，促使我國(guó)路橋建設(shè)跨上了新的一個(gè)臺(tái)階。因此，怎樣有效提高對(duì)橋路施工過程中的質(zhì)量，進(jìn)行控制是我們當(dāng)前急切需要解決的首要問題。該文對(duì)于有關(guān)路橋施工質(zhì)量控制做出簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：路橋工程 施工質(zhì)量 控制措施 分析

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（b）-0082-01

在我國(guó)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程的步伐不斷加快和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的背景下，路橋工程的發(fā)展具有一定的推動(dòng)作用。在近幾年以來(lái)，各個(gè)城市在不斷追求發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于市政路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)也不斷的加快發(fā)展[1]。但是，因施工規(guī)模及功能設(shè)計(jì)逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致市政路橋工程在許多方面存在很多問題，然而這些問題大部分出現(xiàn)在市政路橋施工的質(zhì)量上，由此受到社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注。

1 路橋施工質(zhì)量控制的分析

1.1 路橋鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制

對(duì)于孔壁塌陷的質(zhì)量控制。在鉆孔灌注樁具體的施工過程中最為常見的事故之一就是坍孔，比如在發(fā)現(xiàn)地基出現(xiàn)地下水，應(yīng)該密切關(guān)注地基是否夾帶著不透水層，每當(dāng)下層的地下水位低于下層的承壓地下水的水頭時(shí)，一定要去報(bào)其有充足的泥水壓力；在實(shí)行具體的施工之前，需要進(jìn)行勘測(cè)地質(zhì)情況，在勘測(cè)過程中，務(wù)必具有地下水的出水量、水流方向、壓力等要素條件有關(guān)的內(nèi)容；將泥漿的比重保持在1.05左右最為合適。在中斷成孔后，需要重點(diǎn)監(jiān)視跑漿和漏水情況。尤其是在反循環(huán)鉆孔法的成孔的施工中，鉆孔的速度要控制妥當(dāng)，不宜過快，若速度太快，孔壁面還沒有成成有效的泥漿膜表面，則在具體的施工過程中，將容易有孔壁坍塌的嚴(yán)重質(zhì)量安全事故發(fā)生，所以，為了防止此類問題的出現(xiàn)，在施工之前需要仔細(xì)分析地層的情況，注意將施工地層的相關(guān)資料給予積累，以便修正施工方案。

對(duì)于路橋施工中的斷樁質(zhì)量控制。斷樁是在路橋鉆孔灌注樁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量安全事故中的一個(gè)最為嚴(yán)重的事故，其質(zhì)量控制的主要方法：首先是樁與樁間的距離至少不能小于3.5倍的樁徑。將打樁的先后順序進(jìn)行綜合全面考慮，以致降低對(duì)新樁的影響。其次是采取控制時(shí)間的方法或者跳打的方法進(jìn)行降低鄰樁的影響，在進(jìn)行檢查斷樁的時(shí)候，利用腳踏在樁頭上，在一定深度之內(nèi)使用木錘敲打樁頭的側(cè)面，在進(jìn)行斷樁檢查時(shí)，可以利用頻波曲線圖形和波形曲線判斷的動(dòng)測(cè)的方法檢查樁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，一旦發(fā)現(xiàn)有斷樁出現(xiàn)，需要及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的斷樁提取孔外，等到孔內(nèi)的殘留雜物清理干凈之后，才可以再重新灌注混凝土來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)樁身。

對(duì)于路橋施工中的縮孔質(zhì)量控制[2]。在鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題中，縮孔也是最經(jīng)常碰見的質(zhì)量問題，其主要的質(zhì)量控制方法：在成孔作業(yè)實(shí)行的同時(shí)，為了加速成孔的速度，需要配備加大泵的流量，在成孔進(jìn)行一段時(shí)間內(nèi)，孔壁所形成的泥皮，卻不會(huì)再讀滲水，也不會(huì)引起膨脹。當(dāng)灌注樁出現(xiàn)縮孔情況的時(shí)候，可以在縮孔的部位將鉆頭吊住，上下重復(fù)的給予掃孔，以便將孔徑進(jìn)行擴(kuò)大，同時(shí)在掃孔作業(yè)完成之后，立即向孔內(nèi)灌注混凝土，防止二次縮孔。

1.2 橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)控制

路橋當(dāng)中混凝土的搭板立模都是格的按著我國(guó)所規(guī)范、規(guī)定的要求來(lái)，且混凝土表面上要保證坡度和平整度。因?yàn)榇畎逅拷鼧蝾^處的混凝土的頂面距和基層項(xiàng)面的距離較小、其基層也較薄，這就是為什么當(dāng)壓路機(jī)從其上面通過時(shí)，它很容易的被壓碎或是形成薄餅的原因。

1.3 集混凝土料質(zhì)量的控制

集料是混凝土當(dāng)中最為主要的構(gòu)成材料之一，且在混凝土所組成的材料中集料所占體積在75%以上。集料能夠決定建筑的性能，安全性以及耐久性。其滲透性要比水泥的漿體還要高出許多，而選用那些低滲透的集料來(lái)做防水混凝土，這是路橋施工中十分重要的。同時(shí)集料粒徑的大小也會(huì)影響混凝土的抗?jié)B性，集料粒徑較大時(shí)會(huì)更加容易在粘結(jié)界面之上產(chǎn)生比較較大的裂縫，其次在凝結(jié)和硬化的過程當(dāng)中集料并不會(huì)收縮，其所包裹的水泥漿體卻能產(chǎn)生不同的收縮，而且收縮值會(huì)隨著顆粒越大而越大。這樣的話所形成的裂縫也就越多。從而必然的導(dǎo)致了混凝土抗?jié)B性的下降，最終還會(huì)破壞昆凝土的結(jié)構(gòu)。

1.4 實(shí)際施工質(zhì)量的控制

對(duì)于模板控制。在把基層進(jìn)行處理妥當(dāng)或者調(diào)平層的相關(guān)工作做好的基礎(chǔ)上，將雜物及浮土清掃干凈。這樣才能支立模板，要求把模板的高度和路面的高度相平衡。模板按照預(yù)定的位置放置在基層上，采用鐵釬將兩側(cè)打入基層，目的將其固定位置，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行核查模板頂面的標(biāo)高度。若有不符合時(shí)，及時(shí)給予調(diào)整，在監(jiān)理的過程中，應(yīng)該時(shí)常進(jìn)行校驗(yàn)。對(duì)于路橋施工中的拌制控制。監(jiān)理工程師需要進(jìn)行檢查各種人場(chǎng)材料，若有出現(xiàn)不合格的，就不能入場(chǎng)。嚴(yán)格根據(jù)施工配合比通知單進(jìn)行拌制混凝土，必須經(jīng)過稱量之后給予減水劑，通常是吧計(jì)量好的原材料首先集中在上料斗中，再通過上料斗轉(zhuǎn)入攪拌筒。經(jīng)過將水及液態(tài)外加劑計(jì)量之后，在進(jìn)行向攪拌筒中提供料的同時(shí)，直接轉(zhuǎn)入攪拌簡(jiǎn)。混凝土施配料是確?；炷临|(zhì)量的最主要的環(huán)節(jié)之一，所以一定需要加大對(duì)混凝土施配料的控制[3]。進(jìn)行拌和的過程中，需要及時(shí)檢查拌和的深度，尤其是拌和底部的檢查，這點(diǎn)是需要重點(diǎn)檢查其是否帶有“素土”夾層，應(yīng)該需要均勻?qū)⒒炷涟韬衔镞M(jìn)行攪拌、顏色一定要相同，需要具有優(yōu)質(zhì)的流動(dòng)性、保水性和粘聚性，不離析、不泌水。若發(fā)現(xiàn)有不符合要求 時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)查找原因，立即進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)需要專門的人員負(fù)責(zé)土塊揀除、其它雜物及超尺寸顆粒等相關(guān)的工作；混凝土澆筑時(shí)需要振搗密實(shí)。不能出現(xiàn)漏振和過振，尤其是在內(nèi)模有模板跑漿和漏振現(xiàn)象。振動(dòng)密實(shí)的主要體現(xiàn)是混凝土沒有下沉，不會(huì)再次冒出氣泡，在表面呈現(xiàn)平坦泛漿，進(jìn)行澆筑后立即覆蓋，避免水份蒸發(fā)，等到砼有足夠的強(qiáng)度，立即人工鑿毛，需要去皮露骨。

2 結(jié)語(yǔ)

在路橋工程的施工過程中，監(jiān)理單位需要經(jīng)過將工程監(jiān)理規(guī)劃工作做好。把隔斷監(jiān)理工作進(jìn)行強(qiáng)化，將安全監(jiān)理資任制落實(shí)，不斷提升監(jiān)理人員的素質(zhì)，以致提高自身建筑的工程的監(jiān)理能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 安巖.路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].民營(yíng)科技，2011，4（6）：34-40.

[2] 邸廣通.淺析我國(guó)路橋施工質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江交通科技， 2011，6（6）：78-80.

[3] 楊流軍.路橋施工質(zhì)量控制措施[J].科技傳播，2012，2（3）：109-112.endprint