任德元

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)下，我國(guó)鐵路施工企業(yè)逐漸走向國(guó)際，埃塞鐵路屬于我們承擔(dān)的國(guó)外鐵路大項(xiàng)目，其鐵路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系著鐵路施工企業(yè)效益，還直接影響著我國(guó)國(guó)家形象。為降低鐵路項(xiàng)目施工成本，實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目整體效益，結(jié)合埃塞鐵路項(xiàng)目，分析鐵路項(xiàng)目施工管理重點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題，提出相應(yīng)的鐵路項(xiàng)目施工管理措施，以保障鐵路項(xiàng)目整體效益實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路項(xiàng)目 施工管理 質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：x731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（b）-0020-02

1 鐵路項(xiàng)目概況

埃塞鐵路項(xiàng)目線路長(zhǎng)度328.959km，SEBETA 至ADAMA段為雙線，ADAMA至MIESO段為單線，全線共設(shè)計(jì)橋梁57座，預(yù)制橋梁519孔，正線設(shè)計(jì)速度為120 km/h，全線鋪設(shè)有縫有砟軌道，鋪軌長(zhǎng)度440.295 km。軌枕采用鋼筋混凝土軌枕（新Ⅱ型），鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用混凝土橋枕（新Ⅲ型），全線預(yù)制軌枕約85萬(wàn)根。沿線設(shè)計(jì)車(chē)站10處，車(chē)站軌道鋪設(shè)有縫線路，鋪軌長(zhǎng)度34.284 km，鋪岔136組，道岔全部采用鋼筋混凝土岔枕。本企業(yè)主要承擔(dān)SEBETA—MIESO鐵路項(xiàng)目軌道工程所包含的道砟及碎石和機(jī)制砂生產(chǎn)、制枕、制梁、鋪架、上碴整道、橋面系施工及線路有關(guān)工程、電化立柱預(yù)制等項(xiàng)目以及相關(guān)臨時(shí)工程。

2 鐵路項(xiàng)目施工管理中存在的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題

在埃塞鐵路項(xiàng)目施工中，其項(xiàng)目施工管理重點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：（1）軌道材料供應(yīng)與大型設(shè)備運(yùn)輸存在困難，埃塞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，其基礎(chǔ)設(shè)施較差，施工資源較為匱乏，該國(guó)缺乏重工業(yè)，其鐵路項(xiàng)目施工主要資源依據(jù)進(jìn)口。埃塞鐵路軌道工程施工設(shè)備與材料均為進(jìn)口，如鋼軌需求4.7萬(wàn)t，道岔及相關(guān)配件0.3萬(wàn)t，其他鋼材、運(yùn)輸專(zhuān)用設(shè)備等8萬(wàn)噸，均需要由國(guó)內(nèi)進(jìn)口，其設(shè)備及材料運(yùn)輸供應(yīng)屬于鐵路項(xiàng)目施工難點(diǎn)問(wèn)題。（2）施工隊(duì)伍整體素質(zhì)較差，管理困難，埃塞勞動(dòng)力能力較差，其相對(duì)技術(shù)水平偏低，語(yǔ)言上存在著交流障礙，其施工組織難度較大，且當(dāng)?shù)貏谌狈M織性，時(shí)間觀念較差，勞工流動(dòng)性較高等，為埃塞鐵路工程施工質(zhì)量控制、安全管理帶來(lái)了較大困難。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安全存在漏洞，在埃塞鐵路施工過(guò)程中，施工材料與施工設(shè)備經(jīng)常存在著被盜問(wèn)題，對(duì)鐵路項(xiàng)目正常施工造成影響，帶來(lái)了較大損失。盜竊人員多為勞工及保安，其素質(zhì)偏低，且鐵路施工項(xiàng)目環(huán)境安全問(wèn)題較為突出，確保設(shè)備安全與施工人員安全成為了該鐵路項(xiàng)目施工管理重點(diǎn)問(wèn)題。

3 鐵路項(xiàng)目施工管理研究

鐵路項(xiàng)目工程其施工線路較長(zhǎng)，受環(huán)境因素影響較大，其地質(zhì)、水文條件不同，在施工中所采取的施工方案存在著一定差異，且鐵路工程施工其復(fù)雜程度較高，對(duì)施工質(zhì)量與施工水平提出了更高要求。埃塞鐵路屬于國(guó)外項(xiàng)目，為做好該鐵路項(xiàng)目施工管理工作，應(yīng)貼合實(shí)際，加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目施工成本管理、質(zhì)量管理、安全管理及進(jìn)度管理等工作，切實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目施工綜合效益。

3.1 鐵路項(xiàng)目成本管理

埃塞鐵路因其國(guó)情及實(shí)際發(fā)展水平限制，大部分鐵路施工材料及施工設(shè)備均需要由國(guó)內(nèi)進(jìn)口，通過(guò)海上運(yùn)輸后還需要經(jīng)過(guò)陸路運(yùn)輸650 km方可到達(dá)鋪架基地。然而該區(qū)域交通條件較差，材料及設(shè)備運(yùn)輸成本較高。為實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目成本控制，應(yīng)在施工之前，合理安排材料及設(shè)備運(yùn)輸計(jì)劃，以滿足鐵路項(xiàng)目施工進(jìn)度及施工質(zhì)量為依據(jù)，合理調(diào)配軌道材料及相關(guān)設(shè)備，優(yōu)化運(yùn)輸方案，降低項(xiàng)目成本。如在埃塞鐵路施工中，權(quán)限采取“兩鋪兩架”方式，配備2套DPK32鋪軌機(jī)，1套DJ168架橋機(jī)與DJ25180架橋機(jī)，鋪架基地兩端各按排1套鋪架設(shè)備，后續(xù)工序逐步跟進(jìn)，確保工序安排銜接，降低施工成本。

3.2 鐵路項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

在鐵路項(xiàng)目施工過(guò)程中，存在著一定風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素的存在嚴(yán)重影響著鐵路施工項(xiàng)目質(zhì)量及安全性。為實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)控制。在鐵路項(xiàng)目施工中，其風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，一旦疏忽，則可能會(huì)引起較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。在埃塞鐵路施工中，通過(guò)明確鐵路施工規(guī)范，在施工之前進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格要求施工隊(duì)伍按照規(guī)范參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)；針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)及質(zhì)量難以控制的施工部位，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，切實(shí)保障施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題并處理。埃塞鐵路其建材缺乏，鋼材等設(shè)備均需要進(jìn)口，采購(gòu)及運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量控制難度較大。為做好施工質(zhì)量控制，從材料采購(gòu)環(huán)節(jié)入手，采購(gòu)時(shí)進(jìn)行取樣檢測(cè)，確保材料質(zhì)量及性能符合鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，從施工材料采購(gòu)、軌枕預(yù)制、橋梁預(yù)制、軌排組裝、鋪軌、上砟整道各個(gè)環(huán)節(jié)采取質(zhì)量控制措施。

3.3 鐵路項(xiàng)目安全管理

鐵路項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化要求較高，風(fēng)險(xiǎn)較大，為切實(shí)做好鐵路項(xiàng)目安全管理工作，應(yīng)落實(shí)安全管理責(zé)任制，編制相應(yīng)的安全管理方案，落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施，確保鐵路項(xiàng)目施工安全性。隨著埃塞鐵路鋪架施工的進(jìn)行，鐵路后續(xù)工作相繼展開(kāi)，各工序施工安排和運(yùn)輸組織相互干擾的問(wèn)題越發(fā)突出，其施工安全隱患逐漸增加。為做好埃塞鐵路安全管理工作，結(jié)合鐵路項(xiàng)目實(shí)際，依據(jù)專(zhuān)業(yè)區(qū)別，編制安全技術(shù)措施，其安全控制流程如圖1所示。

3.4 施工進(jìn)度控制

鐵路項(xiàng)目施工進(jìn)度控制，直接影響著項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。施工進(jìn)度計(jì)劃，主要是在施工方案的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工順序、項(xiàng)目搭接關(guān)系、項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間、竣工時(shí)間等方面的具體安排。依據(jù)其進(jìn)度，合理組織材料設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃及勞動(dòng)力計(jì)劃。埃塞鐵路在施工中，為加強(qiáng)施工進(jìn)度管理控制，通過(guò)優(yōu)化施工組織方案，對(duì)施工工期進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)于2014年7月1日開(kāi)始軌道鋪架，于2015年3月31日完成，并對(duì)具體的施工指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定，具體如表1所示。

此外，在埃塞鐵路項(xiàng)目施工中，還重視對(duì)施工隊(duì)伍整體素質(zhì)的培訓(xùn)，提高其質(zhì)量意識(shí)，設(shè)置相關(guān)組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)安?？刂?，確保施工隊(duì)伍人身安全及健康，如在施工營(yíng)地設(shè)置圍墻，實(shí)施封閉管理，建立值班制度，加強(qiáng)員工管理等，以實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目施工管理質(zhì)量及效益。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)鐵路企業(yè)在社會(huì)發(fā)展的大背景下，其技術(shù)逐漸成為并走向國(guó)際市場(chǎng)。埃塞鐵路屬于我國(guó)國(guó)外承包的鐵路大項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)埃塞鐵路施工質(zhì)量，提高我國(guó)鐵路企業(yè)國(guó)際形象，對(duì)鐵路項(xiàng)目施工管理進(jìn)行研究。結(jié)合埃塞鐵路項(xiàng)目，對(duì)其施工管理中存在的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題，重點(diǎn)從成本管理、質(zhì)量管理、安全管理及進(jìn)度管理四個(gè)方面對(duì)鐵路項(xiàng)目施工管理進(jìn)行研究，以保障埃塞鐵路施工質(zhì)量及效益。

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