在國(guó)際汽聯(lián)卡車委員會(huì)主席Manuel Vidal看來(lái)，中國(guó)的“卡賽”無(wú)論是從場(chǎng)地還是從產(chǎn)品，都完全有能力進(jìn)入競(jìng)速階段了。

這是一次碰撞，更是一次學(xué)習(xí)。

2014年9月11日，全國(guó)卡車大會(huì)組委會(huì)邀請(qǐng)國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)際汽聯(lián)）卡車委員會(huì)副主席Manuel Vidal和國(guó)際汽聯(lián)場(chǎng)地委員會(huì)主任Jacques Berger來(lái)到北京，為中國(guó)的卡車大賽與世界級(jí)比賽接軌，創(chuàng)造了一次碰撞和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于很多國(guó)內(nèi)觀眾來(lái)說(shuō)，國(guó)際汽聯(lián)并不陌生，旗下的F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽、以及WTCC世界房車錦標(biāo)賽在全世界都有著很高的影響力，吸引了無(wú)數(shù)車迷為之瘋狂。事實(shí)上，在歐洲，國(guó)際汽聯(lián)旗下的卡車錦標(biāo)賽的影響力僅此于F1，規(guī)模甚至超過(guò)F1，比賽次數(shù)多達(dá)幾十場(chǎng)，更有奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等世界知名卡車品牌參賽。

不同于中國(guó)卡車大賽，歐洲卡車大賽是在F1賽道上進(jìn)行的極速對(duì)抗，不僅有國(guó)家杯賽，還有歐洲杯賽。相比國(guó)內(nèi)的場(chǎng)地技巧賽和場(chǎng)地越野賽，國(guó)外的卡賽是柏油路上的競(jìng)速，更具有觀賞性和刺激性。

通常，歐洲卡車大賽的一場(chǎng)比賽可以吸引眾多人參與其中，Manuel Vidal告訴《汽車觀察》，在西班牙，一次卡車比賽可以吸引五萬(wàn)人參與；在德國(guó)，這個(gè)數(shù)字可以達(dá)到十五萬(wàn)。“有時(shí)候，卡車大賽甚至?xí)虵1賽事放在同一天進(jìn)行，因?yàn)榭ㄜ嚧筚愑泄潭ǖ挠^眾群體，不用擔(dān)心F1比賽會(huì)分流卡賽的觀眾。”

與其說(shuō)是一場(chǎng)比賽，卡車大賽更像是一場(chǎng)大型的盛會(huì)，不僅集合了賽手和觀眾，整車企業(yè)、運(yùn)輸車隊(duì)、贊助商、卡車客戶等也都參與其中。“這很大程度上帶動(dòng)了周邊的經(jīng)濟(jì)，不光是門票收入，住宿、餐飲、超市、紀(jì)念品這些都會(huì)獲得可觀的收入?！?Manuel Vidal說(shuō)。

中國(guó)的全國(guó)卡車大賽從2003年創(chuàng)辦起，至今已經(jīng)成功舉辦了11年，賽事本身的競(jìng)技性、娛樂(lè)性和新穎性吸引了眾多的汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者參加。然而，相比歐洲的賽事，我們的比賽還不夠刺激。

這讓全國(guó)卡車大賽在經(jīng)歷了第一階段的技術(shù)比賽、第二階段的越野比賽之后，有了向第三階段——場(chǎng)地競(jìng)速——發(fā)展的目標(biāo)。預(yù)計(jì)在2015年，全國(guó)卡車大賽會(huì)將從場(chǎng)地越野賽轉(zhuǎn)型為場(chǎng)地競(jìng)速賽，也是最大程度上與國(guó)際卡車大賽一致。

全國(guó)卡車大賽組委會(huì)常務(wù)副主席李上雄說(shuō)：“專門把國(guó)際汽聯(lián)負(fù)責(zé)人請(qǐng)到中國(guó)來(lái)的目的就是要改變現(xiàn)在的賽車形式，我們要引入國(guó)際的賽事，包括賽車規(guī)則，讓我們本土的卡車大賽通過(guò)這種合作盡早與國(guó)際賽事接軌?！?/p>

為此，Manuel Vidal從賽場(chǎng)和產(chǎn)品兩方面考察了國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地競(jìng)速賽的可能性。

在考察了金港國(guó)際賽場(chǎng)的條件在之后，Manuel Vidal表示，中國(guó)賽車場(chǎng)完全具備世界卡車大賽的條件，如果有可能將會(huì)把歐洲卡車錦標(biāo)賽移植到中國(guó)，進(jìn)而開(kāi)展亞洲站的卡車公開(kāi)賽。

在解決了賽道的問(wèn)題之后，另一個(gè)問(wèn)題就是參加比賽的車輛。

9月15日，在全國(guó)卡車大賽組委會(huì)的陪同下，Manuel Vidal考察了北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱福田戴姆勒）的卡車，對(duì)產(chǎn)品如何投入到場(chǎng)地競(jìng)速賽中進(jìn)行了座談。

福田戴姆勒成立于2012年2月18日。合資之后，為歐曼品牌注入了先進(jìn)的技術(shù)和管理，進(jìn)一步提升了歐曼品牌競(jìng)爭(zhēng)力。2013年歐曼產(chǎn)品的銷量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，位列全國(guó)第三。

目前，歐曼的重卡產(chǎn)品搭載了福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，如果參加場(chǎng)地競(jìng)速賽，需要做一系列改裝，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的后置，以保持車輛在比賽中的穩(wěn)定性。福田戴姆勒黨委書記胡會(huì)芝表示：“這樣的改裝并不是什么難事，可以實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)于我們的大客戶產(chǎn)品定制?！?/p>

事實(shí)上，福田早在2004年就與全國(guó)卡車大賽有所接觸，此后五年都參與到賽事中，并取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。胡會(huì)芝認(rèn)為，參加卡車比賽是最能夠體現(xiàn)歐曼產(chǎn)品可靠性和一致性的。

作為目前世界上最大的卡車市場(chǎng)，中國(guó)的重卡最多達(dá)到90萬(wàn)臺(tái)的銷量，這是很多歐洲國(guó)家不敢想象的。Manuel Vidal說(shuō)：“像沃爾沃、曼、斯堪尼亞這樣的國(guó)際知名卡車企業(yè)，每年都會(huì)參加歐洲卡車大賽，他們通過(guò)參加賽事不僅僅使品牌得到了很大的提升，最主要的是通過(guò)參賽得到車輛在極限狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)據(jù)，這對(duì)于企業(yè)提升產(chǎn)品整體品質(zhì)起到了至關(guān)重要的作用。中國(guó)是一個(gè)生機(jī)勃勃的市場(chǎng)，未來(lái)很可能會(huì)成為世界的卡車中心，中國(guó)的企業(yè)更需要卡賽這樣的展示平臺(tái)，不光提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度，更可以把產(chǎn)品推向國(guó)外?！?/p>

李上雄表示：在完成了向第三階段競(jìng)速賽的轉(zhuǎn)型之后，未來(lái)我們的卡賽也可能打造成為洲際性的大賽，可以吸引印度、日本、韓國(guó)的賽手前來(lái)比賽，甚至可以在俄羅斯、印度這樣的周邊國(guó)家辦一站比賽，這對(duì)于打造中國(guó)卡車品牌在國(guó)際上的影響力有著非常重要的作用。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)品牌的卡車產(chǎn)品在市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到99%，國(guó)內(nèi)的卡車企業(yè)已經(jīng)贏得了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少企業(yè)也已經(jīng)在深耕海外市場(chǎng)?！镀囉^察》認(rèn)為，在完成了對(duì)產(chǎn)品的把控之后，卡車企業(yè)需要利用卡車大賽這一平臺(tái)來(lái)提升品牌，而競(jìng)速這種形式不僅能夠調(diào)動(dòng)觀眾的參與熱情，也能最大程度的展現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量，是一條提升卡車產(chǎn)品品牌形象的捷徑。