兩年一度的漢諾威商用車展9月25日如期開幕。在中國人眼中，漢諾威車展的名氣似乎遠不如歐洲的法蘭克福車展、巴黎車展和日內(nèi)瓦車展，原因就是它不展轎車，只展商用車。

真正走進漢諾威的展場，才發(fā)現(xiàn)這簡直就是一個車展的巨無霸，30多個展館構(gòu)成了一個方方正正的城中城。近2000家參展商、26萬平米的展出面積，對于一個商用車展來講，在世界上是絕無僅有的。展場環(huán)境也是無可挑剔，進展館看車，出展館則好像逛公園。

今年的漢諾威車展，一大亮點就是26日由德國汽車工業(yè)協(xié)會和中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會聯(lián)合組織的中國日活動，中德兩國的企業(yè)精英代表在此活動中分享了各自成功的經(jīng)驗以及遇到的挑戰(zhàn)。今年中國有200多家企業(yè)參加漢諾威車展，是國外展團中最大的。但舉辦中國日活動不僅僅是對中國企業(yè)踴躍參展的回報，更重要的還是對巨大的中國市場的重視。

令人欣慰的是，本次中國日活動中講述的不是外國巨頭如何進軍巨大的中國市場的單向故事，而是中國和外國企業(yè)如何相互滲透、融合的雙向故事。世界拖掛車巨頭史密斯公司的董事會成員史密斯先生講述了其在武漢建立合資企業(yè)、成功進入中國市場的歷程和感受。一個德國中型物流公司表達了想去中國參展、找到進入中國市場突破口的強烈愿望。而中國中集車輛公司總經(jīng)理李貴平則講述了公司在十幾個國家建立本地化企業(yè)的國際化故事，以及在號稱世界物流大師的德國建立企業(yè)的酸甜苦辣。廈門金龍則十分自豪地介紹了金龍客車全面進入意大利、西班牙、法國、英國等歐洲一線市場的情況。“中國日”告訴人們，中國的商用車企業(yè)在進軍世界市場的過程中取得了令人矚目的成就。

在本次參展的中國企業(yè)中，整車企業(yè)只有東風、廈門金龍、華菱等為數(shù)不多的幾家，大量的是零部件企業(yè)，而這正好折射出中國商用車走出去的某種良性的、合理的東西。零部件強則整車強，中國商用車之所以能主導國內(nèi)市場并大舉進入世界市場，一個重要的原因就是中國已經(jīng)有了一個比較深厚的商用車零部件體系的支撐。上海申毅專用車零部件公司連續(xù)十幾年參加漢諾威車展，BPW車軸公司的展臺規(guī)模甚至超過了一些國際知名的零部件企業(yè)。這些中國優(yōu)秀的零部件企業(yè)技術(shù)先進、意識超前，他們的產(chǎn)品遠早于整車企業(yè)進入了世界各大優(yōu)勢市場。

漢諾威只是德國北部的一個小城，但從某種意義上講，這里是世界商用車的中心。一股中國風正從這里刮起。