劉臣宇，郭 峰（海軍航空工程學(xué)院，山東 青島 266041）

航空裝備運(yùn)輸就是根據(jù)航空裝備的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，通過(guò)選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使航空裝備在生產(chǎn)地與使用地之間或各存儲(chǔ)地之間進(jìn)行有效流動(dòng)。航空裝備運(yùn)輸在軍事行動(dòng)中越來(lái)越重要，合理的航空裝備運(yùn)輸將對(duì)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗勝利起著重要作用。航空裝備運(yùn)輸方式優(yōu)化選擇研究就是以現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)航空裝備運(yùn)輸中的運(yùn)輸方式以及與航空裝備運(yùn)輸相關(guān)的因素進(jìn)行綜合分析，制定出可能的航空裝備運(yùn)輸方式，從中選擇出最優(yōu)方案，以達(dá)到提高航空裝備運(yùn)輸效率和效益的目的。

1 航空裝備運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)要求

航空裝備運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)以降低運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、保障航空裝備安全為目標(biāo)，即航空裝備運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性。在航空裝備運(yùn)輸決策中，應(yīng)當(dāng)考慮三項(xiàng)指標(biāo)的綜合效益。也就是通過(guò)選擇合理的運(yùn)輸方式，確保航空裝備運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性效益最大。

2 運(yùn)輸方式選擇模型

評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的因素很多，其中最重要的應(yīng)當(dāng)有以下三個(gè)方面：

經(jīng)濟(jì)性（F1）：即總費(fèi)用支出越小，則經(jīng)濟(jì)性越好。其權(quán)重系數(shù)設(shè)為b1。

迅速性（F2）：即運(yùn)輸時(shí)間越少，則迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)設(shè)為b2。

安全性（F3）：即貨物破損率越小，則安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為b3。

一般情況下，將上述三個(gè)方面綜合起來(lái)考慮來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，設(shè)綜合性評(píng)價(jià)參數(shù)為F，則：

設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

比較F值，數(shù)值最小者應(yīng)為最優(yōu)運(yùn)輸方式。

3 效益指標(biāo)的確定

由于F1、F2、F3的數(shù)值難以確定，所以先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對(duì)值。

3.1 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的確定

各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)平均值為：

式中：

C（T）、C（G）、C（S）、C（H）分別為鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用支出。

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下：

依此類(lèi)推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)及相對(duì)值。

3.2 迅速性指標(biāo)的確定

各種運(yùn)輸方式迅速性指標(biāo)的平均值為：

各種運(yùn)輸方式的迅速性，可用相對(duì)值表示如下：

式中：

D（T）、D（G）、D（S）、D（H）分別為鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸所需的時(shí)間。

3.3 安全性指標(biāo)的確定

各種運(yùn)輸方式安全性指標(biāo)的平均值為：

各種運(yùn)輸方式的安全性，可用相對(duì)值表示如下：

式中：

E（T）、E（G）、E（S）、E（H）分別為鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)钠茡p率。

根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入式（2）～式（5），可得到F（T）、F（G）、F（S）、F（H）的值如下：

F（T）、F（G）、F（S）、F（H）中數(shù)值最小者應(yīng)為最優(yōu)運(yùn)輸方式。

3.4 實(shí)例

某型航空裝備需從A地運(yùn)往B地，可供選擇的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式所需費(fèi)用、時(shí)間以及裝備破損率見(jiàn)表1。假設(shè)該部隊(duì)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、迅速性和安全性方面要求的權(quán)重為0.5、0.2、0.3，確定應(yīng)該選擇哪種運(yùn)輸方式。

表1 四種運(yùn)輸方式的費(fèi)用、時(shí)間和裝備破損率

根據(jù)F1、F2、F3的計(jì)算公式，四種運(yùn)輸方式在經(jīng)濟(jì)性、迅速性和安全性方面的效益相對(duì)值見(jiàn)表2。

表2 四種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、迅速性和安全性效益相對(duì)值

根據(jù)公式（6）、（7）、（8）、（9），四種運(yùn)輸方式的綜合效益：

所以該型裝備的運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)選擇鐵路運(yùn)輸。

4 模型分析

當(dāng)各評(píng)價(jià)因素已確定時(shí)，F(xiàn)值的變化則完全由各權(quán)重值b1、b2、b3來(lái)確定，即由權(quán)重來(lái)影響F值的變化。當(dāng)各綜合評(píng)價(jià)式中評(píng)價(jià)因素之和相等，并且權(quán)重相等時(shí)，F(xiàn)值相等，在這種情況下選任何一種運(yùn)輸方式都可滿足運(yùn)輸要求。而當(dāng)對(duì)某評(píng)價(jià)因素的要求增加即對(duì)應(yīng)的權(quán)重增加時(shí)，如果這個(gè)評(píng)價(jià)因素值是四種運(yùn)輸方式中相應(yīng)的最小值，則對(duì)應(yīng)的F值的增量也最小，使得F值會(huì)小于其他方式的F值，這一最小的F值對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式即成為被選的運(yùn)輸方式。

各評(píng)價(jià)因素賦予權(quán)重值大小的確定，沒(méi)有絕對(duì)的辦法。可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、軍費(fèi)開(kāi)支、批量大小等，結(jié)合航空裝備本身的特征，運(yùn)輸實(shí)際需求以及裝備保障機(jī)構(gòu)的決心等來(lái)確定，也可以根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)進(jìn)行確定。另外還可以根據(jù)以往運(yùn)輸任務(wù)中類(lèi)似的案例，通過(guò)類(lèi)比的方法得出所需權(quán)重值。

[1] 王樹(shù)立.航空裝備物理學(xué)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.

[2] 劉臣宇.航材供應(yīng)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009.

[3] 杜江.ERP環(huán)境下企業(yè)物流成本管理研究[J].物流技術(shù)，2009(5):122-124.