高原缺氧，不僅給人類帶來不良的生理反應(yīng)，它給機(jī)械設(shè)備也制造了種種麻煩。譬如想抽煙，打火機(jī)老打不著火，水到80度就沸騰了，大米要煮到100度才能熟，所以老吃夾生飯。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)，它在平原地帶可以拉動(dòng)2500多噸重物，到了高原工地，它只能拖動(dòng)600噸。鋪軌機(jī)、架橋機(jī)的最大坡度適應(yīng)能力只有千分之12，而青藏鐵路設(shè)計(jì)坡度要求為千分之20。電纜因高原紫外線強(qiáng)，能用半年的，外層包皮不到兩星期就裂開了。如何解決這些實(shí)際問題呢？他們想找文獻(xiàn)，因?yàn)樗麄冋阡伡軄児盼从械氖澜缟系谝粭l高原鐵路，世界文獻(xiàn)沒有只字記錄，國內(nèi)也是一片空白，文獻(xiàn)資料就期待他們的實(shí)踐來填補(bǔ)。于是，郭秀春組織了六個(gè)專題小組來攻關(guān)。最后，他們讓電纜穿上了防紫外線的外衣，對所有的機(jī)車都進(jìn)行了“換心添腳”的改造。所謂換心，更換增壓器，增強(qiáng)牽動(dòng)力。鋪架機(jī)、架橋機(jī)，在原有機(jī)器下面增裝了防風(fēng)液壓支撐腳，以適應(yīng)高原性多變的氣候。六個(gè)專題小組把機(jī)械上可能發(fā)生的問題都一一解決了，可謂備足了糧草，郭秀春便一聲令下，青藏鐵路的鋪架工程就進(jìn)入了“上天入地，跨越山谷，迎戰(zhàn)風(fēng)暴”激烈的戰(zhàn)斗。

2003年3月22日，他們順利穿越了世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道；9月22日，進(jìn)入青藏鐵路最高點(diǎn)，海拔5000多米風(fēng)火山的唐古拉山口，11月20日，鐵路鋪架到江克棟車站，提前完成了鐵道部預(yù)定的全年鋪架任務(wù)。2004年6月11日，鋪架工程順利到達(dá)位于沱沱河長江源頭的通天河大橋。這里有一條因沖擊地層而形成的特大山谷，遠(yuǎn)看猶如將一座大山一劈為二，青藏鐵路線上最高橋位的三岔河大橋就矗立在峽谷之上。大橋橋面離谷底54米深，橋全長690米，橋的兩端懸架在地勢陡峭的山崖上。在這樣的大橋上鋪架鐵軌，其艱難險(xiǎn)阻可想而知。那天郭秀春在施工現(xiàn)場跟班作業(yè)。當(dāng)架橋機(jī)正要落梁時(shí)，突然起風(fēng)，并夾著黃豆般的雹子，按規(guī)定這樣的風(fēng)速是不允許進(jìn)行架橋作業(yè)的。但大梁已經(jīng)懸吊在半空正要下落，讓架橋機(jī)撤回來也不可能。風(fēng)一來，進(jìn)不能進(jìn)，退又不能退，大家有些慌亂。此時(shí)，正在橋下指揮的郭秀春，系上安全軟梯迅速爬上橋墩，在超過6級的大風(fēng)中，他站立在風(fēng)雹面前大喝一聲：“不要慌，聽我指揮，抓緊時(shí)間落梁！”在肆虐的狂風(fēng)中，在風(fēng)雹噼啪作響的雹雨中，郭秀春猶如橫刀立馬的大將軍，讓所有身處現(xiàn)場的施工人員、管理人員，個(gè)個(gè)都有條不紊地進(jìn)入了各自陣地，沒有一個(gè)人退縮，他們與指揮長一道，在狂風(fēng)雹雨中堅(jiān)守了30分鐘，讓100多噸的大梁穩(wěn)穩(wěn)地落到了橋墩上！2004年8月14日，最后一根32米長的梁體在通天河橋橋墩上落定，青藏鐵路的鋪架任務(wù)就算全部提前完成了！

這些用生命和健康來譜寫世界鐵路建設(shè)史上偉大奇跡的勇士們，他們的故事，郭秀春的事跡，隨著奔馳在九天上的火車，在祖國大地廣為傳頌，就連英國《衛(wèi)報(bào)》也稱贊道：“青藏鐵路將成為世界上最為壯觀的鐵路！”