程鵬

摘 要：面對新形勢下對輪機(jī)員的要求，該文分析了航海類高校輪機(jī)工程專業(yè)電氣自動類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問題。針對傳統(tǒng)教學(xué)中對電氣自動化方面要求較低、以應(yīng)試為主，實踐技能培養(yǎng)效果差等弊端，提出優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，采取創(chuàng)新型教學(xué)，注重實踐教學(xué)等幾點建議。

關(guān)鍵詞：航海類高校 輪機(jī)工程專業(yè) 電氣自動化 教學(xué)模式

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0123-02

21世紀(jì)，隨著各國對海洋的重視，不斷的開發(fā)，己經(jīng)成為沿海國家面臨的戰(zhàn)略任務(wù)?？v觀歷史上世界各國強(qiáng)弱的更替，有著各種各樣的原因。但在史學(xué)界普遍認(rèn)同一個觀點，海洋強(qiáng)是國家強(qiáng)的必要條件。海洋事業(yè)中最重要的組成部分是航運(yùn)事業(yè)，航運(yùn)在任何一個沿海國家的發(fā)展歷程中，發(fā)揮著重要的關(guān)鍵作用，并對整個國民經(jīng)濟(jì)影響非常大。航運(yùn)的發(fā)展離不開航海類高校的發(fā)展水平，航海類高校為航運(yùn)提供人才支持和智力保障以及科學(xué)研究，而這些的基礎(chǔ)就是航海類高校課程的建設(shè)。輪機(jī)工程作為航海類高校的特色專業(yè)和主干專業(yè)，是航海類高等院校的核心專業(yè)之一。

船舶所有運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械設(shè)備都離不開電氣及自動化。目前，各航運(yùn)企業(yè)迫切需要機(jī)電合一的輪機(jī)綜合管理人才[1]。電氣及自動化類課程一直是輪機(jī)工程專業(yè)的必修和主課程。根據(jù)STCW78/95公約規(guī)定，船舶從2002年2月1日起不再強(qiáng)制設(shè)電機(jī)員，因而，以前電機(jī)員完成的工作任務(wù)將由輪機(jī)員來承擔(dān)[2]。STCW公約2010年修正案（馬尼拉修正案）也對船員培訓(xùn)以及適任證書等方面提出了新的要求。這就使得電氣自動化類相關(guān)課程在現(xiàn)有的教學(xué)模式下需加以改進(jìn)，以保證輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生能夠更好的適應(yīng)工作環(huán)境。在過去輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)人才方面，一直是以機(jī)為主，以電為輔。輪機(jī)員在實際工作中偏重于機(jī)械設(shè)備的管用養(yǎng)修，而電氣自動化方面只要求要能了解電機(jī)、電站和電氣控制系統(tǒng)的管理維護(hù)知識，能進(jìn)行一般的故障診斷即可。新規(guī)定的實施，促使在專業(yè)培養(yǎng)教學(xué)中，在維持機(jī)方面的深度以外，電氣自動化也變得非常重要。

1 輪機(jī)專業(yè)電氣自動化類課程現(xiàn)有教學(xué)模式

1.1 電氣自動化類專業(yè)課程的內(nèi)容及教學(xué)要求

電氣自動化類專業(yè)課程主要包括《船舶電氣及設(shè)備》、《輪機(jī)自動化基礎(chǔ)》即《自動控制原理》、《輪機(jī)自動化》、《船舶電站》等相關(guān)課程的教學(xué)。其內(nèi)容涉及到船舶上的所有跟電氣相關(guān)的設(shè)備以及自動控制系統(tǒng)的講解。

很好的掌握電氣自動化類相關(guān)課程知識是一名合格的輪機(jī)員必備的素質(zhì)。開設(shè)此類課程的主要目標(biāo)和要求是：培養(yǎng)航運(yùn)企業(yè)需要的機(jī)電合一的具有一定管理維護(hù)、分析解決問題的能力的輪機(jī)綜合管理人才；在理論與實踐相結(jié)合中，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞膶I(yè)人才；在理論的指導(dǎo)下，提高綜合管理能力；同時，還要與國際專業(yè)人才培養(yǎng)相接軌。培養(yǎng)出能獨立承擔(dān)相應(yīng)的輪機(jī)管理人才[3]。

1.2 講授為主，應(yīng)試為主的教學(xué)模式

電氣自動化類相關(guān)課程在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，主要以講授為主的教學(xué)模式，相對于主、輔機(jī)、動力設(shè)備等相關(guān)的課程，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較少。學(xué)生以應(yīng)試為主，考試及格為唯一目標(biāo)，在新規(guī)定實施之前，不涉及到適任證書的培訓(xùn)及考試。在一些具有一定優(yōu)勢航海類名校，如大連海事大學(xué)等高校，設(shè)有電氣方面的加強(qiáng)班，專門培養(yǎng)電氣自動化方面突出的人才。在大部分航海類高校，電氣自動化仍然是以傳統(tǒng)教學(xué)模式為主。

2 電氣自動化類課程現(xiàn)有教學(xué)模式存在的問題

傳統(tǒng)的電氣自動化類課程的教學(xué)模式，對課程不夠重視，同時也存在很多的問題。面對新規(guī)定的實施，新形勢下有新的要求，此類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式中存在的一些問題更加暴露無疑，具體有以下幾個方面。

2.1 強(qiáng)機(jī)弱電，電氣自動化方面要求較低

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，主輔機(jī)和動力設(shè)備的教學(xué)一直是輪機(jī)工程專業(yè)教學(xué)任務(wù)的重中之重，占有的課時量非常之大。電氣自動化方面，一般高等高職院校的教學(xué)模式仍是以了解為主，教學(xué)質(zhì)量要求較低。對于已經(jīng)上崗的兩年以上的輪機(jī)管理專業(yè)畢業(yè)生，大部分缺乏電氣方面知識，對于自動化系統(tǒng)、儀表等方面的知識更是一頭霧水，進(jìn)而限制了實際能力的發(fā)展。很多輪機(jī)員在船上工作到了一定職位后，電氣自動化方面知識的缺陷就凸顯，使得船舶航行中，對電機(jī)員的依賴性依然很大，機(jī)電一體化成為了一句空話。

2.2 應(yīng)試教育模式，學(xué)生綜合技能差

航海類院校的培養(yǎng)學(xué)生最基本的是要求其通過海員適任證書的考試。院校在培養(yǎng)輪機(jī)專業(yè)學(xué)生的總體情況中，電氣方面的知識較薄弱。隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動化程度越來越高，對輪機(jī)員的電氣理論知識和技術(shù)能力要求也越來越高，并且輪機(jī)員在補(bǔ)充電類知識之后的實踐證明，輪機(jī)人員的各個方面的能力還未能達(dá)到船舶電氣教學(xué)的目標(biāo)[4]。主要原因是現(xiàn)有教學(xué)計劃中實踐性項目是針對三管輪適任證書考試制定的，著重強(qiáng)調(diào)應(yīng)試實訓(xùn)，沒有強(qiáng)調(diào)能力的培養(yǎng)。在新規(guī)定實施之前，電氣自動化類課程非考證科目，應(yīng)試教學(xué)的模式往往容易忽略非考證科目的培訓(xùn)和指導(dǎo)。

2.3 實踐訓(xùn)練少，實踐技能培養(yǎng)效果差

過去，由于實踐教學(xué)大多作為一種輔助教學(xué)，教學(xué)管理部門對實踐教學(xué)課程考核沒有具體的規(guī)定和要求，存在較大的隨意性以及人為因素的影響。而作為實踐教學(xué)的場所實驗室，由于缺乏規(guī)范化的管理，以及資金的短缺和設(shè)備的陳舊，一部分教師和實驗技術(shù)人員缺乏對實踐課重要性的認(rèn)識，致使實踐教學(xué)的質(zhì)量不高。有很多院校，在電氣自動化類課程的教學(xué)過程中，沒有強(qiáng)調(diào)實踐能力的培養(yǎng)，并且存在實訓(xùn)時間短、訓(xùn)練人數(shù)多、訓(xùn)練內(nèi)容陳舊等原因，導(dǎo)致學(xué)生實踐操作技能的培養(yǎng)效果較差。

3 新形勢下的電氣自動化類相關(guān)課程的教學(xué)工作

不管是為了應(yīng)對STCW公約2010年修正案對船員培訓(xùn)以及適任證書等方面提出的新要求，還是從全面培養(yǎng)船員實踐技能，為航運(yùn)界提供全面綜合人才的方面出發(fā)，電氣自動化課程教學(xué)模式都需要做出一定的變革。具體有以下幾點建議。endprint

3.1 調(diào)整教學(xué)計劃，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

輪機(jī)工程專業(yè)課程雜而多，一直為學(xué)生所詬病。現(xiàn)在又要在電氣自動化方面增加課時量，顯然，教學(xué)難度很大，很難達(dá)到預(yù)期的效果。因此有必要進(jìn)行優(yōu)化教學(xué)計劃，精簡教學(xué)內(nèi)容。結(jié)合輪機(jī)專業(yè)的特點，為了讓學(xué)生在有限的課時內(nèi)掌握相關(guān)的知識，符合海事局實操評估的要求，順利通過大證考試。例如，可以把《自動控制原理》與《輪機(jī)自動化》兩門課放在一個學(xué)期，把這兩門課程的課時量相加后再壓縮，更好的把握重點。在考證復(fù)習(xí)的時候，又可以把電氣以及自動化的所有相關(guān)課程作為一門課程來上復(fù)習(xí)課，把它們之間關(guān)聯(lián)的題目交叉講解，使得學(xué)生能夠更系統(tǒng)的掌握知識。

3.2 進(jìn)行創(chuàng)新型教學(xué)，提高學(xué)生綜合能力

學(xué)習(xí)室一門枯燥的事情，如何培養(yǎng)學(xué)生的興趣，需要我們在實際的教學(xué)工作中不斷的摸索，探討和總結(jié)。每門課程的學(xué)習(xí)都具有相通性，例如，“機(jī)”是輪機(jī)管理人員的強(qiáng)項，在講解“機(jī)”方面課程的同時，稍微介紹下控制方面的內(nèi)容，在在講解電氣自動化方面內(nèi)容的時候，引導(dǎo)學(xué)生回憶動力系統(tǒng)的他們已經(jīng)學(xué)懂了的知識，提高他們學(xué)習(xí)的積極性。這樣教學(xué)內(nèi)容就顯得具體、豐富和完整，學(xué)生就比較容易理解和接受。學(xué)生走上工作崗位以后，在分析各種故障時，能做到機(jī)電方面綜合考慮。

創(chuàng)新型教學(xué)有利于充分調(diào)動學(xué)生的積極性，能動性，發(fā)揮學(xué)生的主體作用，使學(xué)生在掌握知識的同時發(fā)展創(chuàng)新能力。比如，在上課講解到某個控制系統(tǒng)如何實現(xiàn)的過程，可以把系統(tǒng)的每個部分進(jìn)行角色分工，讓同學(xué)們分別扮演不同的角色，完成整個系統(tǒng)完成的任務(wù)，這樣，就把抽象的問題具體化，學(xué)生也能夠更容易的接受抽象的知識。

3.3 注重實踐教學(xué)，提高學(xué)生動手能力

對于技術(shù)類操作類工作人員，動手能力才是真正工作所需要的。根據(jù)IMO的STCW78/95公約的新求，國家海事局規(guī)定在校航海類學(xué)生必須經(jīng)過電氣部分實操考核后才能參加適任證書的理論考試，新規(guī)定更是在電氣方面有所增加。在校學(xué)生動手能力的培養(yǎng)主要取決于實驗室其效果直接影響學(xué)生的綜合素質(zhì)。加強(qiáng)實驗教學(xué)，提高動手能力，首先教師本身要提高對實驗教學(xué)重要性的認(rèn)識，不能重理論輕實踐，重課堂教學(xué)輕實訓(xùn)操作。其次學(xué)生是實驗教學(xué)的主要參與者，因此有必要讓每位學(xué)生從思想上端正學(xué)習(xí)態(tài)度，切實感受到實踐環(huán)節(jié)對船舶機(jī)電管理人員的重要性，提高實驗教學(xué)的效果。最后，對于一些實驗儀器的，一定要求其準(zhǔn)確性和適用性。作為教師，要與實驗室工作人員經(jīng)常溝通，使得實驗室的儀器設(shè)備跟的上最新的實驗要求，對于一些陳舊設(shè)備，需要及時報告更換。這樣學(xué)生才可以在實踐教學(xué)中更加接近以后的工作實踐，使得學(xué)生綜合能力有更大的提高。

4 結(jié)語

輪機(jī)工程專業(yè)是航海類高校專業(yè)的核心專業(yè)之一，新形勢，對輪機(jī)員的要求也在不斷提高。電氣自動化類專業(yè)課作為輪機(jī)專業(yè)的主干課程，很好的掌握這些課程是合格的輪機(jī)員必備的技能。本文從輪機(jī)工程專業(yè)電氣自動化課程的設(shè)置及教學(xué)現(xiàn)狀出發(fā)，介紹了電氣自動化類課程現(xiàn)有的教學(xué)模式。并分析了在新形勢下電氣自動化課程現(xiàn)有教學(xué)模式下存在的問題。主要從傳統(tǒng)航海類高校在輪機(jī)工程專業(yè)方面強(qiáng)機(jī)弱電，對電氣自動化方面要求較低；在過去采取以應(yīng)試為主，學(xué)生綜合技能較差；實踐訓(xùn)練少，實踐技能培養(yǎng)效果差幾個方面闡述傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端。最后，文章針對這幾個方面存在的問題，提出調(diào)整教學(xué)計劃，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容；進(jìn)行創(chuàng)新型教學(xué)，提高學(xué)生綜合能力；注重實踐教學(xué)，提高學(xué)生動手能力等幾方面的提出建議。探討新形勢下如何進(jìn)一步的做好電氣自動化類相關(guān)課程的教學(xué)工作，以實現(xiàn)航海類高校輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)全面的航海類人才的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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