趙宇哲　張秀秀

摘要：基于利益相關者理論，運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總人數(shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標有產出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內外貿易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產出的關系，即產出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產出，或以較少的投入獲得同樣產出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產出的有效性。

5.1結論

運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總人數(shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標存在產出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠將承擔社會責任情況通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內在驅動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內在驅動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關者理論，運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總人數(shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標有產出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內外貿易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產出的關系，即產出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產出，或以較少的投入獲得同樣產出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產出的有效性。

5.1結論

運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總人數(shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標存在產出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠將承擔社會責任情況通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內在驅動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內在驅動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關者理論，運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算。研究結果顯示：國內的航空公司企業(yè)社會責任效率不及國外發(fā)達國家航空公司的企業(yè)社會責任效率；國內規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會責任效率不及相對規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會責任效率；所有的無效決策單元都在員工總人數(shù)投入指標出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無效決策單元在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標有產出不足現(xiàn)象。

關鍵詞：企業(yè)社會責任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類號：F562；F270文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟高速增長為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機遇。但與此同時，由內外貿易所帶來的環(huán)境、消費者權益、能源可持續(xù)利用等問題逐漸凸顯，這引起了學術界對航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任的關注。我國航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任研究才剛起步，還沒有全面、深入地開展企業(yè)社會責任研究，因此研究航空運輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會責任不僅充實了航空運輸業(yè)企業(yè)社會責任理論，而且對航空運輸業(yè)的企業(yè)社會責任工作的開展有著重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)社會責任效率是企業(yè)社會責任的核心問題。國內航空公司是否應履行企業(yè)社會責任不再是爭論的重點，能否高效率履行企業(yè)社會責任已成為航空公司的首要任務。企業(yè)社會責任效率的提升能夠帶動航空公司的運營效率、技術效率等多方面的協(xié)同增加，進而提高航空公司的經(jīng)濟效率。因此，對航空公司企業(yè)社會責任效率問題的研究至關重要。

從管理學角度講，效率是指在特定時間內組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比，是達到結果與使用資源之間的關系。張英奎等提出企業(yè)社會責任效率隸屬于經(jīng)濟學的投入產出范疇，即企業(yè)社會責任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過程中，必須考慮投入與產出的關系，即產出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產出，或以較少的投入獲得同樣產出[2]。這里，企業(yè)社會責任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會責任所達到的程度，即投入或產出的有效性。

5.1結論

運用產出導向的SBM-DEA對國內外15家航空公司的企業(yè)社會責任效率進行測算，結果顯示：

（1）國內的航空公司企業(yè)社會責任效率整體不及國外發(fā)達國家的航空公司企業(yè)社會責任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會責任效率值達到1，說明這些航空公司的企業(yè)社會責任相對非有效單元不存在投入的冗余和產出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國國航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會責任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對較小的廈門航空和海南航空。

（3）所有的無效決策單元都出現(xiàn)了員工總人數(shù)投入指標冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點率兩個產出指標存在產出不足現(xiàn)象，需要改進最大的是中國航空公司。

5.2建議

為進一步提高國內航空公司的企業(yè)社會責任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國內航空公司企業(yè)社會責任履行情況參差不齊，西方國家企業(yè)社會責任發(fā)展新趨勢為越來越強調政府干預，通過將利益相關者中政府角色重要化，提高政府對航空公司企業(yè)社會責任的控制。

（2）建立完善的社會責任信息披露機制。建立社會責任信息披露機制，對航空公司的經(jīng)營財務信息、環(huán)境保護信息、社會活動信息等內容通過標準的企業(yè)社會責任報告進行披露，這樣能夠將承擔社會責任情況通告給航空公司的各方利益相關者。

（3）企業(yè)社會責任成為企業(yè)增進效益、滿足社會需求的內在驅動力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅動力，企業(yè)社會責任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應重視將企業(yè)社會責任視為企業(yè)內在驅動力所帶來的實際效益。

（4）建立航空公司社會責任文化。企業(yè)社會責任文化建設應由核心層提出和倡導，并將其作為企業(yè)價值觀的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔企業(yè)社會責任，有利于提升企業(yè)在各個利益相關者心中的形象。

參考文獻：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國食品企業(yè)社會責任效率評析[J]. 華東經(jīng)濟管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟責任審計中目標經(jīng)濟責任的確定與經(jīng)濟責任履行報告研究[D]. 西南財經(jīng)大學，2010.

[3]辛杰.利益相關者視角下的企業(yè)社會責任研究——以山東省1400家企業(yè)問卷調查為例[J]. 山東大學學報，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會責任對可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類上市公司的實證研究[J]. 軟科學，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會責任的履行[J]. 時代經(jīng)濟，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國航空企業(yè)社會責任體系構建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠銘.航空公司的企業(yè)社會責任及其評價研究[D]. 南京航空航天大學，2008.

[11]劉偉，曹書軍，梁鑠.雙贏的選擇：論航空公司實施三度價格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國物價， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國民營航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學學報， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國鋼鐵產業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學，2012，26（2）：65-68.

（責任編輯：何彬）