摘 要：隨著東莞產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)受到多種因素影響利潤逐年下降，物流業(yè)作為第三利潤源的重要性日益明顯，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展越來越受到重視。本文闡述了制造業(yè)及物流業(yè)聯(lián)動的必要性，分析了目前東莞制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀，對東莞制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展思路進行了探討。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動；必要性；現(xiàn)狀；措施

一、東莞市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的必要性

物流業(yè)的發(fā)展速度直接影響著制造業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)效益。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，物流費在企業(yè)的資金成本中占有很大的比例，所以現(xiàn)今許多的企業(yè)都將經(jīng)濟效益的第三個來源指向了降低物流成本中。

對于制造型的企業(yè)來說，生產(chǎn)制造的時間只占到了總生產(chǎn)時間的10%，而其余的90%時間是用在了物流中；企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的成本占到了企業(yè)總成本的10%左右，而用于物流中以及材料采購中的成本卻占到了企業(yè)總成本的90%左右；在企業(yè)的整體的利潤產(chǎn)生過程中，生產(chǎn)占到了10%左右，物流以及產(chǎn)品銷售占到了90%。

制造業(yè)是第二大產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)是第三大產(chǎn)業(yè)。在新型產(chǎn)業(yè)中，這兩大產(chǎn)業(yè)密不可分，兩者之間相互依存，相互制約，相互服務，相互促進發(fā)展。

眾所周知，東莞作為世界加工貿(mào)易中心，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還處于世界分工體系的較低層次，勞動密集型及低端加工制造業(yè)利潤水平低、消耗大，可持續(xù)發(fā)展難以維系。而發(fā)達國家其制造業(yè)競爭，已經(jīng)從成本、資源、技術(shù)的競爭上升到產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展水平的競爭。因此在廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及國際金融風暴雙重壓力下，東莞傳統(tǒng)制造業(yè)從單一加工貿(mào)易模式向低消耗、高產(chǎn)出方向轉(zhuǎn)變，向一體化管理轉(zhuǎn)變。

物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，它集運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)于一體，在國民經(jīng)濟中占有重要的地位，它涉及范圍廣，面大，能容納較多的就業(yè)人數(shù)，對生產(chǎn)及消費拉升有一定的刺激作用，因此對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變甚至對國民經(jīng)濟競爭力都能發(fā)揮重要作用及影響。

物流業(yè)的發(fā)展過程中離不開制造業(yè)的技術(shù)支持以及設(shè)施的支持，而物流業(yè)又為制造業(yè)提供了許多服務性的基礎(chǔ)需求，制造業(yè)通過將物流的成本進行降低，進而取得更好的服務，提升制造業(yè)的技術(shù)水平，其中包含了：物流科學信息化技術(shù)、科學先進的托運技術(shù)、先進的自動化存儲技術(shù)等方面；與其相對應的是物流業(yè)在促進制造業(yè)發(fā)展完善的過程中，其本身的市場份額也得到相應的提高。物流業(yè)有更多的機會為制造企業(yè)提供物流供應鏈管理，通過多種優(yōu)質(zhì)的附加服務，對整個行業(yè)的經(jīng)營水平起到很好的提升作用，從而為物流企業(yè)自身創(chuàng)造更多的利潤空間。因此，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展落后，從某個程度上對制造業(yè)的發(fā)展也有一定的影響，限制了制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。推進了生產(chǎn)制造業(yè)融合于物流業(yè)的相互發(fā)展，不僅僅只是改變了產(chǎn)業(yè)架構(gòu)以及提升經(jīng)濟增加的重要路徑，這也是制造業(yè)以及物流業(yè)對未來發(fā)展的共同目標。

此兩者互為依托，加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，促進兩業(yè)融合滲透，為東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變提供了重要途徑。

二、東莞市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀

東莞是著名的“世界加工貿(mào)易中心”，從東莞的具體情況來看，傳統(tǒng)制造企業(yè)主要還是自營物流為主，將物流外包的企業(yè)比例遠遠低于發(fā)達國家地區(qū)，第三方物流占整個物流服務的份額很低。

目前，東莞選擇物流業(yè)務外包的制造企業(yè)，主要還是看中物流企業(yè)所提供的運輸外包和倉儲外包服務，整體物流外包的企業(yè)少之又少。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，

在東莞注冊登記的近14000家物流企業(yè)中，運輸貨運企業(yè)超過物流企業(yè)總數(shù)的百分之85%。2013年，通過走訪相關(guān)的制造企業(yè)，從得到的數(shù)據(jù)來看，在完成的42000萬噸貨運量中，制造企業(yè)自我完成的不到10000萬噸，占總量的23.8%，委托第三方物流企業(yè)完成的達32000萬噸，占76.2%。而制造企業(yè)原材料物流交給第三方物流公司承擔的僅為25%，產(chǎn)成品物流由第三方承擔的僅為35%。東莞中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更低，而發(fā)達國家交由第三方物流承擔的業(yè)務量已超過全社會物流總量的70%。

究其原因主要有兩方面，一方面東莞市物流業(yè)還屬于初級階段，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，提供的物流服務相對比較單一化，主要包括了貨物的運輸、以及倉庫存儲等基礎(chǔ)性的物流服務，對于一些其它的增值服務方面所涉及到的比較少。同時，在東莞市的一些物流企業(yè)在進行企業(yè)的管理過程中，管理水平普遍都比較低下，缺少或者是根本沒有系統(tǒng)的管理辦法和規(guī)范章程，粗放型管理，很難為制造企業(yè)提供一些規(guī)范化的，高質(zhì)量、高規(guī)格物流服務。與其同時，由于物流企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營效率低，多數(shù)的物流企業(yè)在管理過程中缺少對基礎(chǔ)設(shè)施、新技術(shù)應用以及改造中的投入不足，難以到位及推廣，從面導致在物流多個環(huán)節(jié)過程中，其中手工操作的環(huán)節(jié)占去了大數(shù)的時間，造成資源浪費，不能將各種配置服務得以優(yōu)化進行，反而使貨物在運輸、以及配送過程中增添了許多無謂的工序，由于降低了物流速度進而影響到了物流的成本提升，引起了各個環(huán)節(jié)中資源浪費，增加管理成本。

另一方面制造企業(yè)對第三方物流的認識還不夠深刻，對其供應服務能力有所質(zhì)疑，怕將物流業(yè)務外包后對物流企業(yè)過份的依賴，從而在管理權(quán)方面喪失主動權(quán)。另外，制造企業(yè)內(nèi)部的管理所存在的各種問題也是一個影響因素盡管近年東莞市物流業(yè)得到長足發(fā)展，物流總量不斷擴大，但真正具有物流業(yè)務外包領(lǐng)頭示范作用的企業(yè)甚少。

三、聯(lián)動發(fā)展的具體措施

1.通過政府出臺相關(guān)的政策或法規(guī)，利用各種渠道進行宣傳與引導，讓東莞各界對“兩業(yè)”聯(lián)動重要性有進一步的認識。

2.利用東莞的地緣優(yōu)勢，繼續(xù)加強東莞及周邊地區(qū)物流企業(yè)各種基礎(chǔ)性配備設(shè)施的整體化建設(shè)，尤其是物流行業(yè)中的一些基礎(chǔ)性的服務設(shè)施、以及物流中心的一些基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)。

3.依托東莞產(chǎn)業(yè)升級的契機，鼓勵東莞傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)將其物流業(yè)務分離或者整體外包，從而專注企業(yè)的核心業(yè)務。同時，更深層次地加大物流企業(yè)的經(jīng)營管理工作，推動物流企業(yè)對深入了解制造業(yè)企業(yè)的真實物流需求，量體裁衣為制造業(yè)提供一體化的供應鏈服務，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

4.利用現(xiàn)代信息技術(shù)，由政府牽頭為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺，創(chuàng)造合作機會，推進有機融合，聯(lián)動發(fā)展。發(fā)揮政府的作用，讓制造業(yè)和物流業(yè)有多種方式和渠道有溝通交流的機會，同時物流市場也應建立相應的服務標準體系，并建立相應的監(jiān)督管理機構(gòu)，消除制造企業(yè)的疑慮。

5.進一步加強制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境營造，在國際慣例、人力資源、政策法律、社會信用和進退機制等方面，切實為制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供保障。

6.加快物流專業(yè)人才建設(shè)，通過采取多種形式，加快物流人才的引進和培養(yǎng)。另外，要進一步發(fā)揮東莞大專院校和科研院所科教優(yōu)勢，特別是市內(nèi)的幾所高職院校，通過其為制造企業(yè)開展多層次學歷教育和職業(yè)培訓，積極為東莞物流企業(yè)提供能滿足制造企業(yè)需求的高素質(zhì)的技能型人才。

四、結(jié)論

日前，《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布。提出2015年物流業(yè)增加值達到1500億元以上，年均增長超過10%；東莞物流業(yè)增加值占GDP的比重達到10%，比“十一五”期末提高0.26個百分點。物流業(yè)增加值結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，貿(mào)易業(yè)、流通加工、包裝業(yè)等新興業(yè)務對物流業(yè)增加值的貢獻率達到57%，比“十一五”期末提高8個百分點。

制造業(yè)以及物流業(yè)在未來的結(jié)合發(fā)展中，具有非常大的挖掘潛力，所以我們現(xiàn)在應當握住未來時代發(fā)展的趨勢，加快步伐推進東莞市的制造業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合聯(lián)動發(fā)展，使兩者可以更加協(xié)調(diào)地發(fā)展下去。

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作者簡介：劉慧怡（1981.02- ），女，漢族，湖南長沙人，碩士，講師，研究方向：物流管理、交通運輸、國際貿(mào)易等