介 翔

（河南工程學院，河南 鄭州 451191）

1 區(qū)域貿易和區(qū)域物流

1.1 區(qū)域貿易的內涵

區(qū)域貿易即區(qū)域內部以及兩個或多個相互關聯(lián)的區(qū)域間在經濟活動上的相互溝通協(xié)作、相互交換資源，以此實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和區(qū)域優(yōu)勢互補，最終共同發(fā)展。就區(qū)域經濟發(fā)展角度而言，區(qū)域貿易不止是一個經濟的空間布局概念，更是一個涉及到經濟區(qū)域功能定位、經濟區(qū)域結構調整、經濟區(qū)域協(xié)調發(fā)展、經濟區(qū)域聯(lián)合互補等諸多現(xiàn)代經濟發(fā)展理念的綜合范疇，是經濟全球化和區(qū)域經濟一體化發(fā)展的產物，是現(xiàn)代新型應用經濟學的重要內容。此外，區(qū)域貿易是一個動態(tài)的廣義概念，通常區(qū)域內或區(qū)域間的一切貿易活動都屬于區(qū)域貿易范疇。區(qū)域貿易的特點是“和而不同”，既秉持各區(qū)域特色的“不同”，又力求區(qū)域間協(xié)調一致的“和”，從而形成以區(qū)域經濟為依托，以市場需求為導向，以硬件建設為基礎，以資源流通為內容，以信息共享為紐帶，以機制協(xié)同為保障的一體運作、協(xié)同高效的區(qū)域整體競爭優(yōu)勢。目前我國經濟發(fā)展區(qū)域化特征凸顯且日益強化，經濟產業(yè)調整和整體升級的策略也應隨之轉變，應致力于在凸顯區(qū)域經濟規(guī)模化、集約化和專業(yè)化優(yōu)勢的同時，力求打破區(qū)域分割，增強區(qū)域貿易效率和幅度，由此以點帶面，推進我國經濟的協(xié)調、整體發(fā)展。

1.2 區(qū)域物流

區(qū)域物流是相對于國際物流概念而言，指某一經濟區(qū)域或地理區(qū)域的物流，這一物流體系內的各活動主體有共同的經濟環(huán)境和產業(yè)背景，而且區(qū)域間的物流主體以及上下游企業(yè)之間具有一定的內在聯(lián)系和協(xié)調統(tǒng)一性。區(qū)域物流的運作模式和內容是在“一定條件”下將某種產品或服務由上游供應企業(yè)向下游需求企業(yè)輸送的整個流程，這里的“一定條件”具體包含以下幾層含義：（1）區(qū)域物流在一定范圍內運作，其范圍界定即以其輻射能力為界限；（2）區(qū)域物流需要依托大中型城市，以大中城市為中心向周邊地帶輻射，由此形成區(qū)域物流圈；（3）區(qū)域物流是區(qū)域經濟的構成要素之一，是建立在區(qū)域經濟發(fā)展水平之上的，同時又能反作用于區(qū)域經濟發(fā)展；（4）現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢之下，區(qū)域內各物流主體也必須要互相聯(lián)通和協(xié)作，以形成區(qū)域專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。

1.3 區(qū)域貿易物流聯(lián)動

區(qū)域貿易優(yōu)勢形成過程中，區(qū)域物流將起到重要的聯(lián)通和聚合作用。區(qū)域貿易這一動態(tài)概念離不開物流的輔助功能，而區(qū)域貿易聯(lián)動的功能發(fā)揮以及區(qū)域經濟和通過區(qū)域互動而達成的整體經濟發(fā)展，更是離不開高效區(qū)域物流體系的支撐。同時，區(qū)域物流是區(qū)域經濟的重要組成部分，區(qū)域經濟和貿易特征對區(qū)域物流產業(yè)定位具有決定作用，區(qū)域載體結構、區(qū)域物流需求、區(qū)域貿易聯(lián)動幅度以及區(qū)域基礎設施等共同決定了區(qū)域產業(yè)聯(lián)動下的區(qū)域物流水平和效率，促成了區(qū)域物流產業(yè)運作由傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代協(xié)同物流和社會物流模式的轉變。由此可見，區(qū)域貿易和區(qū)域物流之間是一種相互促進提升、相互協(xié)調聯(lián)動的關系。區(qū)域貿易下的區(qū)域物流涵蓋了上游供應企業(yè)、物流核心環(huán)節(jié)以及下游需求企業(yè)在內的整個產業(yè)供應鏈條，其中物流核心環(huán)節(jié)則涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、信息等基本物流服務內容，也包括針對區(qū)域經濟特色和區(qū)域貿易特色需求而制定的有針對性的整體物流服務。

2 區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展效率分析

2.1 區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率的層次劃分

區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率主要體現(xiàn)在以下幾方面：貿易協(xié)議、采購管理、物流設計、物流管理、信息共享、網絡聯(lián)盟。而二者間的聯(lián)動效率則依托這些表現(xiàn)形式而涵蓋了以下從低級到高級的幾個層次：（1）事務聯(lián)動，屬于最低層次的聯(lián)動，主要依托手工操作處理，包括報價、簽約等；（2）合作聯(lián)動，通常采用電子信息的方式向需求方單方面發(fā)布信息，如采購需求、物流需求等；（3）協(xié)調聯(lián)動，這一層次中的貿易和物流雙方已開始利用現(xiàn)代信息技術進行雙向溝通互動，互相協(xié)調互補，如在貿易需求、庫存管理、信息共享上協(xié)調一致；（4）同步聯(lián)動，這是貿易物流聯(lián)動的最高形式，具體表現(xiàn)為貿易方和物流方達成互信，貿易方將物流項目外包給第三方專業(yè)物流，同物流方通過建立共同的信息平臺進行統(tǒng)一規(guī)劃，同步發(fā)展。這一層次的聯(lián)動包括貿易方提出具體的物流需求，物流方針對需求設計有針對性的物流方案，同時貿易方根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展水平制定貿易模式，規(guī)劃貿易流程，雙方互相協(xié)調，同步發(fā)展。

2.2 區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率的體系構建

區(qū)域物流是一個涉及多層次、多方位、多主體的動態(tài)過程，其效率體系應依照不同的視角進行構建，如基于立場可分為宏觀聯(lián)動效率、中觀聯(lián)動效率和微觀聯(lián)動效率，基于范圍可分為內部聯(lián)動效率和外部聯(lián)動效率，基于層次可分為經濟效率、技術效率和環(huán)境效率。本文考慮研究對象，對區(qū)域貿易物流的聯(lián)動效率研究擬基于層次視角進行分析：（1）經濟效率。是區(qū)域貿易物流聯(lián)動的外部效率，具體即投入產出比，其效率體現(xiàn)為一定資源投入下的經濟產出最大化，或者一定經濟目標下的最低資源投入。（2）技術效率。是區(qū)域貿易物流聯(lián)動的內部效率，是指在供應鏈管理過程中各個環(huán)節(jié)的輸入與輸出比，可通過優(yōu)化整合加以提升。（3）環(huán)境效率。是區(qū)域貿易物流的社會效益。經濟活動不止要考慮經濟利益，還應考慮社會效益，因此將環(huán)境效率納入區(qū)域貿易物流聯(lián)通體系之內，這在可持續(xù)發(fā)展和綠色物流理念之下尤為重要。環(huán)境效率具體是指聯(lián)動經濟價值與聯(lián)動對社會環(huán)境造成的破壞之間的比率，一定經濟產出之下，需要盡可能減少對環(huán)境的破壞。

2.3 區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展效率影響因素

在區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展模式之下，其效率主要受到以下因素影響：（1）聯(lián)動流程。高效的區(qū)域貿易物流聯(lián)動流程意味著高效的資源配置效率，可以消除上游供應企業(yè)、物流環(huán)節(jié)和下游需求企業(yè)整個聯(lián)動價值鏈的價值漏出，這種價值漏出既包括技術和經濟價值漏出，也包括社會環(huán)境價值漏出，通過緊密的流程銜接和整合進一步優(yōu)化聯(lián)動整體環(huán)節(jié)，由此提升聯(lián)動效率。（2）聯(lián)動成本。高效區(qū)域貿易物流聯(lián)動是建立在貿易和物流的互信互利基礎之上，二者各自從其自身利益最大化角度出發(fā)，來尋求最低成本的貿易物流運作模式，并進而通過協(xié)調、協(xié)作尋找一條整體最優(yōu)的供應鏈模式，由此避免重復建設、產業(yè)分割和區(qū)域分割導致的資源浪費和成本增加。（3）聯(lián)動時效?，F(xiàn)代信息化市場環(huán)境之下，市場情勢瞬息萬變，誰能第一時間對市場變化做出反應，誰就把握住了市場脈搏，扼住了市場咽喉。區(qū)域貿易物流聯(lián)動能加快產業(yè)反應速度，通過基于整個供應鏈條的產品流和信息流整合共享的透明性，可以最大程度提升供應鏈響應速度，大大縮短貿易流程時間，滿足上下游客戶需求。

區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率影響因素具體分析如圖1所示。

圖1 區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率分析圖

2.4 區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展的效率制約因素

我國目前區(qū)域貿易與物流的聯(lián)動發(fā)展阻礙因素主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）我國生產貿易企業(yè)“大而全”、“小而全”的模式制約了物流需求社會化。以2013年上半年為例，數(shù)據(jù)顯示該時期我國工業(yè)品物流總額85.4億元，占全社會物流總額的91.8%，但是即便有著如此龐大的市場額度，我國貿易物流效率依然低下，主要原因是很多企業(yè)尤其是制造業(yè)企業(yè)還在追求“大而全”、“小而全”的粗獷式發(fā)展模式，企業(yè)包攬從生產到物流到需求方的整個供應鏈流程，而不能轉變思路推動物流外包專業(yè)化運作，這不止導致企業(yè)自身物流效率低下，也制約了專業(yè)物流產業(yè)發(fā)展，導致貿易物流聯(lián)動效率低下。（2）區(qū)域貿易與區(qū)域物流利益分配的不對等性，阻礙雙方協(xié)調一致、聯(lián)動發(fā)展。在整個供應鏈中有不同利益主體，包括原料供應商、生產商、分銷商、貿易商、零售商以及物流服務商、信息集成商等，目前很多區(qū)域內這些利益主體之間不是協(xié)調合作關系，而是互相競爭、互相擠壓利潤空間，我國目前“制造強、物流弱”的現(xiàn)狀就是這一競爭關系的畸形寫照，加之目前物流行業(yè)內部競爭激烈，很多需求商會采取壓低市場價格的方式壓榨物流業(yè)利潤，而物流企業(yè)為了生存也只能采取“以價換市”的方式力保市場份額，從而大大打擊物流業(yè)的熱情，導致服務效率上的大打折扣。（3）人才和政策上的不足同樣制約區(qū)域貿易物流聯(lián)動效率發(fā)揮。首先，區(qū)域貿易物流高效聯(lián)動必然需要人才的支撐，而我國物流業(yè)本身起步較晚，區(qū)域貿易物流聯(lián)動人才更是匱乏，不止貿易方缺少相關實用型人才和具有先進物流理念的管理人才，物流企業(yè)也同樣缺乏專業(yè)技術人才和高水平管理人才，因此無法站在長遠戰(zhàn)略協(xié)作的角度規(guī)劃貿易物流聯(lián)動，影響效率發(fā)揮；其次，我國雖然近幾年大力提倡物流產業(yè)發(fā)展，但在一些具體區(qū)域以及一些具體物流政策上還存在很多不足，尤其缺少現(xiàn)代經濟環(huán)境下物流發(fā)展配套的促進和保障性政策，如貿易物流聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調和爭端解決政策、激勵政策、商務政策等都不能及時跟進，導致區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展的效率低下。

3 區(qū)域貿易物流聯(lián)動發(fā)展的效率提升對策

筆者如圖2所示。構建一個“鉆石模型”，并依此具體分析相關對策體系的構建。

圖2 區(qū)域貿易物流聯(lián)動鉆石模型

（1）從市場資源和配套產業(yè)角度分析，需要鞏固區(qū)域貿易物流聯(lián)動的現(xiàn)有市場資源，同時積極開發(fā)新生資源、高端資源，包括先進便利的基礎設施建設、貿易和物流設備投入、現(xiàn)代化的信息平臺、專業(yè)的貿易物流人才等，這一角度的具體對策為：①加強貿易物流基礎設施建設，推動配套產業(yè)發(fā)展。貿易物流基礎設施，尤其是物流基礎設施具有公益性質，因此需要以國家為主導和投資主體進行修建和完善，根據(jù)貿易物流發(fā)展需求合理布局，長遠規(guī)劃，修建交通路網以及物流節(jié)點、物流園區(qū)、大型現(xiàn)代化倉儲中心等，同時規(guī)范行業(yè)標準，推動貿易之間、物流之間以及貿易物流間的兼容性和一體性，為整個供應鏈環(huán)節(jié)的無縫對接提供前提。另外還應充分注意：首先，我國東西部發(fā)展不均衡，應解決區(qū)域差異，使貿易物流能夠在更廣的市場空間內實現(xiàn)資源優(yōu)化配置；其次，我國物流行業(yè)目前亂象較多，導致物流成本居高不下，需要相關部門予以高度關注。②在人才隊伍建設上，首先要注重培養(yǎng)具備現(xiàn)代產業(yè)協(xié)同理念的貿易物流高端技術人才，也要著力培養(yǎng)產業(yè)管理人才，引入現(xiàn)代企業(yè)管理理念完善產業(yè)用人機制，推動校企聯(lián)合定制專門需求人才，建立行業(yè)資格認證制度和體系規(guī)范選才標準。

（2）從物流需求角度分析，擴大物流需求是產業(yè)發(fā)展的內在動因。物流需求角度分為兩個層面：①物流內部層面，需要物流企業(yè)通過強化和完善自身職能使行業(yè)水平適應市場需求，通過市場細分為企業(yè)進入市場提供理性規(guī)劃，在具體發(fā)展規(guī)劃上結合眼前利益和長遠利益，要致力于發(fā)展符合現(xiàn)代經濟理念的綠色物流，以確保企業(yè)高端化和可持續(xù)發(fā)展；②從物流外部層面，政府應該積極維護市場秩序，為企業(yè)釋放物流需求提供扶持和幫助，鼓勵企業(yè)將不具競爭優(yōu)勢的物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)第三方物流，由此突出企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，顯然這一過程也需要企業(yè)管理者高瞻遠矚地踐行企業(yè)戰(zhàn)略理念。

（3）從區(qū)域貿易物流聯(lián)動角度分析，應構建貿易物流聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略合作模式。戰(zhàn)略合作是貿易物流聯(lián)動的高級階段，通過戰(zhàn)略性聯(lián)盟促使貿易產業(yè)與物流產業(yè)之間建立互信互利、互相依存的利益關系，從而在全方位、多角度、多層次、長時期的合作中各自發(fā)揮核心優(yōu)勢，形成一加一大于二的優(yōu)勢互補和相互促進。這一戰(zhàn)略合作模式的形成首先要求物流行業(yè)自身功能的完善和健全，能夠為貿易提供高水平、專業(yè)化的物流服務，同時也要求貿易方本著長遠的戰(zhàn)略發(fā)展目標，充分信任物流企業(yè)，依托信息共享平臺監(jiān)管，通過簽訂長期物流合作協(xié)議、完全托管或者組建物流聯(lián)盟的方式大膽放權，以打造更加專業(yè)的企業(yè)供應鏈條。

[1]《寧波貿易物流聯(lián)動發(fā)展研究》聯(lián)合課題組.寧波貿易物流聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀及對策[J].經濟叢刊,2013,(2).

[2]程艷.長江經濟帶物流產業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[D].上海:華東師范大學,2013.

[3]葛金田.劉利紅.陳寧寧.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實證分析[J].物流工程與管理,2012,(1).

[4]石林.自營與外包結合的物流模式研究[J].合作經濟與科技,2011,(8).