○張園園 袁玉丹 姚裕華

（1、上海商學(xué)院 上海 200235 2、中國石油上海銷售公司 上海 201300）

成品油銷售是整個石油行業(yè)鏈條中最后一環(huán)也是最重要的一環(huán)，成品油銷售企業(yè)地區(qū)公司的加油站配是基本上是一個油庫到加油站的二層供應(yīng)鏈模型，加油站作為一個獨(dú)立的經(jīng)營單位，從地區(qū)公司油庫進(jìn)貨，地區(qū)公司同其結(jié)算，加油站進(jìn)行零售經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)最終效益。我國成品油零售價是以噸來計算的，而在零售時卻是以升來計量收費(fèi)，兩者之間是以當(dāng)?shù)卣?guī)定的密度進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而不是根據(jù)具體進(jìn)油的標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行換算，兩者之間的差就產(chǎn)生了密度差盈虧。當(dāng)前一些成品油銷售企業(yè)對什么是密度差贏油、什么是加權(quán)密度以及加權(quán)密度的真是功能還存在爭論，本文將對此一一作出解釋，以便對成品油銷售企業(yè)日常工作有些許幫助。

一、密度差盈虧分析

1、密度差盈虧定義

密度差盈虧從字面意思上來看是由于密度差引起的盈虧，對于成品油銷售企業(yè)，以較低的標(biāo)準(zhǔn)密度ρ20購進(jìn)油品，在零售環(huán)節(jié)以較高的規(guī)定密度ρ規(guī)定賣出，密度差產(chǎn)生了質(zhì)量差，于是就造成了密度差盈虧。對于標(biāo)準(zhǔn)體積為V20的成品油，購進(jìn)質(zhì)量為V20×（ρ20-1.1），銷售質(zhì)量為銷售時的表觀體積乘以政府的規(guī)定密度Vt×ρ規(guī)定，兩者之間的差量就是密度差盈虧Vt×ρ規(guī)定-V20×（ρ20-1.1）。通常情況下加油站零售規(guī)定密度ρ規(guī)定大于購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)密度ρ20，于是就產(chǎn)生了密度差盈油，但是隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽柴油的標(biāo)準(zhǔn)密度變化的趨勢截然相反，比如上海地區(qū)汽油購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)密度變大，有時甚至超過規(guī)定密度，就產(chǎn)生了密度差虧油，冬天加油站銷售汽油將不掙錢，與此相反，上海地區(qū)的柴油購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)密度變小，相比規(guī)定密度小了很多，柴油的密度差贏油已經(jīng)超過了5%，這時應(yīng)該對汽柴油的規(guī)定密度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2、什么是規(guī)定密度

規(guī)定密度顧名思義就是政府規(guī)定的密度。加油站零售時是以升來計量收費(fèi)，然而隨著加油站地罐中油溫t的變化，可以銷售的表觀體積Vt就也隨之變化，當(dāng)油溫升高時就能多賣油，當(dāng)溫度降低時就會少賣油。但是對于每升油的單價，國家不可能根據(jù)每批購進(jìn)油品的密度來進(jìn)行噸升換算定價，于是需要有一個統(tǒng)一的規(guī)定密度ρ規(guī)定來進(jìn)行換算，這個密度由地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)劁N售油品的實(shí)際密度情況計算而來。

以上海地區(qū)2014年3月份92號車用汽油（滬V）為例，成品油零售價10298元/噸，加油站零售掛牌價P=7.78元/升，當(dāng)月上海市92號車用汽油（滬V）的規(guī)定密度ρ規(guī)定=755.5kg/m3，加油站零售掛牌價如何計算得來？

步驟1：每噸油按規(guī)定密度計算可銷體積

步驟2：計算每升油的掛牌價

由上述計算過程可以看出，規(guī)定密度用于加油站銷售數(shù)噸油零售價和掛牌價之間的轉(zhuǎn)換計算。規(guī)定密度越大，掛牌價越高，規(guī)定密度越低，掛牌價也越低。

3、1噸油能按升賣產(chǎn)生的效益

對于購進(jìn)的1噸油，在不考慮損耗的情況下，加油站能賣出油的數(shù)量將會受到購進(jìn)油品的標(biāo)準(zhǔn)密度ρ20和銷售時的油溫t兩者的共同影響。從計算公式可得出結(jié)論，購進(jìn)油品的標(biāo)準(zhǔn)密度越小，越能多賣油、多盈利。銷售時的油溫越高，越能多賣油、多盈利。

以購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)密度744.9kg/m3的1噸汽油為例，不考慮損耗，以表觀體積Vt進(jìn)行銷售，產(chǎn)生效益如下：

如果銷售時油溫等于20℃，可銷油密度差產(chǎn)生效益162元，相當(dāng)于多盈利1.57%。如果銷售時油溫高于20℃，產(chǎn)生效益將大于162元，如果銷售時油溫低于20℃，效益將小于162元。對于這1噸92號（V）汽油，油溫跟銷售體積之間在正常溫度范圍內(nèi)是呈線性關(guān)系Vt=1.6245t+1312，銷售時油溫t每上升1℃，可增銷1.6245升油，增加效益12.64元，增效1.227‰。對于購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)密度為815kg/m3的1噸0號（V）柴油，油溫跟銷售體積之間在正常溫度范圍內(nèi)也是呈線性關(guān)系Vt=1.1971t+1320.5，銷售時油溫t每上升1℃，可增銷1.1971升油，增加效益9.08元，增效1.030‰?？梢钥闯銎捅碛^體積受油溫的影響比柴油大。

4、密度差盈虧的質(zhì)量計算

繼上述例子，按規(guī)定密度755.5kg/m3計算，密度差盈虧質(zhì)量為，假設(shè)銷售時的油溫為20℃，VCF20=1，相當(dāng)于我們多賣油品15.73kg，按零售噸油計算，效益也是162元。

二、加權(quán)密度分析

1、什么是加權(quán)密度

加權(quán)密度ρ加權(quán)由成品油銷售企業(yè)自己計算得來的密度，用于銷售企業(yè)跟加油站的調(diào)撥結(jié)算，以及調(diào)整密度差盈虧產(chǎn)生的效益后者虧損在公司和加油站之間的分配。通常情況下，規(guī)定密度大于購進(jìn)油品的標(biāo)準(zhǔn)密度，密度差產(chǎn)生的是盈油，當(dāng)加權(quán)密度ρ加權(quán)接近加油站購進(jìn)油品的標(biāo)準(zhǔn)密度ρ20時，公司傾向于將密度差盈油產(chǎn)生的效益放在加油站；當(dāng)加權(quán)密度ρ加權(quán)接近規(guī)定密度ρ規(guī)定時，公司傾向于將密度差盈油產(chǎn)生的效益放在銷售企業(yè)統(tǒng)一賬面上，如圖1所示。

圖1

2、加權(quán)密度計算公式

為了結(jié)算方便，成品油銷售企業(yè)一般每月計算一個加權(quán)密度，根據(jù)上月各油庫發(fā)油的標(biāo)準(zhǔn)密度加權(quán)計算而來，計算公式為：ρ=∑油庫（k）∑ρ2（0i）ρ2（0i）×發(fā)油量 ρ2（0i），（i—不同發(fā)

加權(quán)∑油庫（k）∑ρ（i）發(fā)油量 ρ（i）

2020油標(biāo)密）。

實(shí)際應(yīng)用中，我們可以根據(jù)不同的經(jīng)營目的采取相應(yīng)的加權(quán)密度，并不一定通過上述公司計算得來。

3、加權(quán)密度是否合理

根據(jù)加權(quán)密度ρ加權(quán)的由來看以看出，僅僅討論加權(quán)密度是否合理意義不大，但是制定合理的加權(quán)密度對于提升加油站的盈利水平和員工的積極性有很大的意義，更為重要的是應(yīng)對不同性質(zhì)的加油站采用不同的加權(quán)密度。當(dāng)密度差贏油發(fā)生時，對于全資加油站，為了提高加油站的積極性，支持加油站的“三核定”，我們可以采用接近購進(jìn)油品平均標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定密度與其結(jié)算，將密度差贏油大部分放在加油站，對于股權(quán)加油站，我們可以采用接近規(guī)定密度的加權(quán)密度與其結(jié)算，力求將密度差贏油大部分放在公司統(tǒng)一賬面上。相反，當(dāng)密度差虧油發(fā)生是，對于全資加油站，我們則應(yīng)采用接近規(guī)定密度的加權(quán)密度與其結(jié)算，將密度差虧油放在公司統(tǒng)一賬面上，對于股權(quán)加油站，我們則應(yīng)采用采用接近購進(jìn)油品平均標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定密度與其結(jié)算，讓股權(quán)單位最為一個獨(dú)立法人自身承擔(dān)密度差虧油。

4、實(shí)例計算

繼上述例子，并假設(shè)規(guī)定密度為750.0kg/m3，銷售時油溫為20℃，密度差盈油為15.73kg，規(guī)定密度使得盈油放在銷售企業(yè)部分為△m放在公司=m結(jié)算-m實(shí)發(fā)=V20×（ρ加權(quán)-ρ20）=6.86（kg），放在加油站部分為△m放在加油站=m規(guī)定-m結(jié)算=V20×（ρ規(guī)定-ρ結(jié)算-1.1）=8.87（kg）。放在企業(yè)部分就是所謂的體積計量交接盈油。

三、實(shí)施地罐交接后加權(quán)密度的應(yīng)用

1、什么是地罐交接

從油庫配送到加油站有裝、運(yùn)、卸三個環(huán)節(jié)，有油庫流量計發(fā)油數(shù)、油庫罐車數(shù)、加油站罐車數(shù)和加油站地罐液位儀數(shù)四個數(shù)量，油庫到加油站之間的調(diào)撥用哪個數(shù)量進(jìn)行結(jié)算，就是不同的交接方式。如圖2所示。

圖2

地罐交接就是以加油站地罐液位儀自動測量的V20作為跟加油站結(jié)算的交接界面，通常以標(biāo)準(zhǔn)體積V20作為統(tǒng)一的加油站配送裝、運(yùn)、卸交接數(shù)據(jù)。實(shí)施地罐交接基本條件有：（1）油庫流量計發(fā)油準(zhǔn)確，標(biāo)準(zhǔn)罐定期校準(zhǔn)流量計，不定期抽查每日發(fā)油密度；（2）加油站地罐標(biāo)定準(zhǔn)確，地罐液位計測量準(zhǔn)確，地罐標(biāo)定結(jié)果需和承運(yùn)商共同確認(rèn)，液位儀測量數(shù)據(jù)必須不定期和手工測量比對；（3）發(fā)油和卸油油界面的數(shù)據(jù)必須和司押人員確認(rèn)，應(yīng)用“一卡通”和AspenRetail系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動配送，加強(qiáng)車載視頻、雙向鉛封的使用和檢查。

2、地罐交接的意義及問題

實(shí)行地罐交接可將加油站配送綜合差量剝離出加油站運(yùn)營綜合損耗，使損耗管理界面更為清晰，利于加油站三核定，提高加油站積極性。實(shí)行地罐交接，可以取消庫站罐車人工檢尺環(huán)節(jié)，可以支持罐車多倉同卸和實(shí)現(xiàn)卸油不停強(qiáng)，從而提高加油站運(yùn)行效率、增加加油站經(jīng)營效益和提高加油站的積極性。

實(shí)行地罐交接必然是加油站對配送過程差量變的不夠關(guān)心，對成品油銷售企業(yè)的整體損耗控制不利。實(shí)行如果地罐交接要求對超耗一車已賠付，超耗必賠付，如果在確實(shí)沒有偷油的情況少量，要求司押人員承擔(dān)發(fā)油和卸油損耗，難免會增加糾紛，降低配送效率。

3、加權(quán)密度的應(yīng)用

成品油銷售企業(yè)在實(shí)行地罐交接中，雖然加油站配送的整個環(huán)節(jié)都是以標(biāo)準(zhǔn)體積V20作為交接依據(jù)，但是換算成質(zhì)量采用的密度就五花八門，發(fā)油環(huán)節(jié)有的采用實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)密度發(fā)油，有的加權(quán)密度發(fā)油，有的采用規(guī)定密度發(fā)油，在收油環(huán)節(jié)同樣也存在著這三個密度，反正是怎么有利于自己怎么來，沒有一個統(tǒng)一的衡量標(biāo)尺，加權(quán)密度可以作為統(tǒng)一標(biāo)尺。考慮加權(quán)密度的實(shí)際功能，確保各環(huán)節(jié)界面的清晰，我們在油庫發(fā)油環(huán)節(jié)采用實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)密度發(fā)油，在配送環(huán)節(jié)以加權(quán)密度計算配送的原發(fā)量，在收環(huán)節(jié)以加權(quán)密度收油并以此實(shí)現(xiàn)跟加油站結(jié)算，在零售環(huán)節(jié)以規(guī)定密度ρ規(guī)定實(shí)現(xiàn)銷售，如此，在處理加油站配送綜合差量是便有了統(tǒng)一的標(biāo)尺，也將得到司押人員的認(rèn)可。

綜上，對于成品油銷售企業(yè)地區(qū)公司的二層供應(yīng)鏈來說，密度差盈虧是由規(guī)定密度和購進(jìn)油品實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)密度之間的差異產(chǎn)生的，加權(quán)密度是一個用于在銷售企業(yè)和加油站之間分配密度差盈虧的工具，對不同性質(zhì)的加油站應(yīng)采取不同的規(guī)定密度，同時加權(quán)密度也是地罐交接時標(biāo)準(zhǔn)體積與質(zhì)量互換的依據(jù)，使得加油站配送綜合差量有了統(tǒng)計的標(biāo)尺。

[1]關(guān)振虎：建立商流物流分離的新物流流程[J].中國石化，2007（12）．

[2]劉守德、蔣胡民、石建軍、劉迅：關(guān)于成品油物流配送體系建設(shè)的若干思考[J]．國際石油經(jīng)濟(jì)，2006（6）．

[3]田景惠：現(xiàn)代成品油物流管理[M].石油工業(yè)出版社，2007．

[4]馬士華、林勇、陳志祥：供應(yīng)鏈管理[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002．

[5] （美）Ronald H．Ballou 著，王曉東、胡瑞娟等譯：企業(yè)物流管理—供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002．