眭彩霞

摘 要：通過研究港口企業(yè)如何降低裝卸成本的途徑，提出加強(qiáng)對裝卸成本管控的建議，內(nèi)容包括：提高貨物裝卸直取作業(yè)量；科學(xué)安排貨物裝卸作業(yè)線路和貨物倉儲；改進(jìn)貨物裝卸作業(yè)工藝；通過設(shè)備技改和低能耗設(shè)備應(yīng)用降低生產(chǎn)成本；通過外租設(shè)備降低港口裝卸流動設(shè)備存量成本；提高信息化管控手段，降低港內(nèi)駁運和人力成本等，以供廣大讀者參考。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè) 貨物裝卸直取作業(yè)量 成本管控

港口裝卸成本的高低直接影響港口企業(yè)的盈利能力，也直接影響企業(yè)在市場上的競爭能力，因此，盡可能地降低貨物裝卸各相關(guān)環(huán)節(jié)的消耗是港口生產(chǎn)成本管控的核心內(nèi)容。港口裝卸成本由固定成本和變動成本兩部分組成，固定成本主要包括工資及獎金和各種保險費、福利費、折舊費、財務(wù)費用等；變動成本主要包括燃料、材料、電、水、修理、其他等費用。裝卸成本占企業(yè)總成本的比例，因港口規(guī)模和經(jīng)營方式的不同會有所差異，通常占其比重會在40%--50%左右。降低港口裝卸成本的途徑可從以下幾點入手：

提高貨物裝卸直取作業(yè)量

港口貨物裝卸作業(yè)方式主要有：船--場（庫）、船--船、船--車、場（庫）--車、場（庫）--船、車--場（庫）、車--船、車--車（火車）等。貨物裝卸直取作業(yè)，主要是指貨物免除了在港口堆場進(jìn)行倉儲的環(huán)節(jié)，而是由船到船或船到車、車到船的直接銜接作業(yè)。

目前國內(nèi)港口貨物裝卸費計收方法，大多采取與貨主簽訂裝卸包干協(xié)議來實現(xiàn)。包干費協(xié)議主要包括：貨物的裝、卸費、港內(nèi)短駁費、轉(zhuǎn)棧費、貨物倉儲保管費、港口建設(shè)費、貨物港務(wù)費及港口其他雜項服務(wù)費等。

貨物裝卸直取作業(yè)的成本支出比其他裝卸作業(yè)方式節(jié)省率，根據(jù)各港不同的作業(yè)工藝流程約在30%--60%左右。以某港前幾年作業(yè)鐵礦石為例，從礦石卸船到進(jìn)入堆場倉儲后再進(jìn)行轉(zhuǎn)運裝船，全過程作業(yè)成本約在10元左右，而采取船到船的直取作業(yè)方式，作業(yè)成本每噸可以降低3-4元，如直取量達(dá)到300萬噸，作業(yè)成本可比非直取作業(yè)方式減少1000萬元左右。因此加大貨物直取作業(yè)量是降低港口裝卸成本的最直接、最有效的手段。而實現(xiàn)直取作業(yè)量的增加，主要取決于港口生產(chǎn)組織者對生產(chǎn)計劃的周密安排，提前做好車、船運力的銜接準(zhǔn)備和其他相關(guān)工作的協(xié)調(diào)配合。

科學(xué)安排貨物裝卸作業(yè)線路和貨物倉儲

對非專業(yè)化的碼頭泊位，港口生產(chǎn)組織者在編制船舶貨物裝卸作業(yè)計劃時，應(yīng)綜合考慮和全面準(zhǔn)確掌握貨物的物流動態(tài)，科學(xué)合理地安排船舶作業(yè)泊位和對應(yīng)的貨物倉儲堆場，盡量縮短兩者之間的短駁運輸距離，以有效降低港內(nèi)駁運成本。應(yīng)根據(jù)貨物堆存期的長短，經(jīng)濟(jì)合理地為其選定倉庫、堆場，對堆存期較長的貨物，盡量不要安排緊鄰碼頭前沿的堆場或倉庫，應(yīng)將此類倉庫或堆場安排給堆存期較短的貨物短暫倉儲。依據(jù)貨物預(yù)期堆期長短，統(tǒng)籌安排適宜的區(qū)域進(jìn)行堆存，可以有效避免日后再進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)堆而由此增加的不必要的成本支出。

改進(jìn)貨物裝卸作業(yè)工藝

港口件雜貨的裝卸作業(yè)工藝流程比散貨作業(yè)要復(fù)雜得多，一般情況下，件雜貨作業(yè)所需勞動力要遠(yuǎn)多于散貨作業(yè)，而且件雜貨作業(yè)工班效率低、成本高。要降低這類貨物的作業(yè)成本，比較有效的辦法就是在作業(yè)工藝上進(jìn)行改革。比如鎮(zhèn)江港原來裝卸50公斤袋裝元明粉，采取的是傳統(tǒng)作業(yè)方式：卸船、倉儲、裝船三環(huán)節(jié)，都是由工人逐包堆碼做關(guān)、拆關(guān)堆碼、再堆碼做關(guān)等。每條作業(yè)線投入的裝卸勞力至少要24人以上，每個艙口每工班的裝船效率平均也只有350噸左右。后來對這種小包裝作業(yè)方式進(jìn)行工藝改革，實行港內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化半成組作業(yè)：卸船堆碼、進(jìn)場堆碼直到裝船時，小袋包始終隨網(wǎng)絡(luò)一起成組流轉(zhuǎn)。通過這種改革，庫場堆碼和裝船環(huán)節(jié)，用工人數(shù)大幅減少。每班由原來的24人減少到了14人，而工班效率從原來的350噸提高到了1000噸左右，作業(yè)成本大幅下降。盡管用于成組的網(wǎng)絡(luò)一次性投資較大，但作業(yè)損耗小，使用周期長、成本支出相對比較低。而經(jīng)此改革，人力成本下降十分顯著，經(jīng)過粗略計算，僅勞動力成本一條作業(yè)線每年就可下降40多萬元.還由于工班效率的大幅提高，元明粉的單噸裝卸作業(yè)成本下降更是十分明顯。因此，改進(jìn)傳統(tǒng)作業(yè)工藝是降低裝卸成本的有效方法。

通過設(shè)備技改和低能耗設(shè)備應(yīng)用降低生產(chǎn)成本

1、通過對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)改造來降低成本

目前國內(nèi)很多港口使用的裝卸流動設(shè)備動力消耗主要是柴油，其特性是能耗大，成本高，污染重。對現(xiàn)有流動生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行油改氣、油改電的技術(shù)改造，可以較好的解決能耗成本過高的難題。鎮(zhèn)江港目前正在積極推進(jìn)對老舊設(shè)備的技改，首先對集裝箱場橋進(jìn)行混合動力改造。改造后，場橋的油耗比原來大幅下降50%，每臺場橋每年可節(jié)約燃油成本約35萬元，且投資回收期只有三年半。如果對6臺場橋全部實施技改后，不僅每年可節(jié)約燃油成本超過200萬元，而且還可大幅降低該設(shè)備的維修費用，這對降低集裝箱裝卸作業(yè)成本將起到十分明顯的作用。

對港口現(xiàn)有燃油裝卸和運輸設(shè)備可加快進(jìn)行油改氣的技術(shù)改造，積極引用LNG設(shè)備來替換燃油設(shè)備，是實現(xiàn)港口裝卸成本下降的有效途徑，鎮(zhèn)江港目前也正在積極探索和加快LNG設(shè)備的改造和替換引用步伐。

2、大力推廣和應(yīng)用低能耗生產(chǎn)照明設(shè)備

港口生產(chǎn)照明支出也是裝卸成本的構(gòu)成因素，盡管比重沒有燃潤物料消耗成本那么大，但仍可以通過對新型照明器具的運用來有效降低生產(chǎn)成本。

從前年開始，鎮(zhèn)江港就對部分貨物堆場的高桿燈開始了LED新型燈具技術(shù)的應(yīng)用，并取得了良好效果。LED燈具與傳統(tǒng)的金鹵燈具相比較，在照明效果優(yōu)于后者的情況下，可降低能耗60%，新型燈具的投資回報期也只有2年左右。今年鎮(zhèn)江港又進(jìn)一步加大了推廣應(yīng)用步伐，到年底時，全港使用新型燈具率將達(dá)到50%以上。如果對港區(qū)堆場老燈具進(jìn)行全面替換，每年節(jié)約電費可超過百萬元。因此，引用新型照明燈具也是降低港口生產(chǎn)成本的一項有效舉措。

通過外租設(shè)備降低港口裝卸流動設(shè)備存量成本

隨著現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，港口為適應(yīng)和滿足不同客戶對物流服務(wù)的需求，就必須在硬、軟件服務(wù)功能上不斷加以完善，但對于港口生產(chǎn)設(shè)備的投資配備并不是一應(yīng)俱全為好，而首先應(yīng)根據(jù)港口基本功能定位，再依據(jù)其使用頻率而有所取舍。使用頻率不高的生產(chǎn)設(shè)備或特種設(shè)備，以通過向社會外租方式來填補(bǔ)不足，不失為是降低港口裝卸成本的一種良方。有些常規(guī)流動設(shè)備也可向外招租，降低港口設(shè)備常態(tài)存量，以有效避免因業(yè)務(wù)波動而使成本階段性居高不下的風(fēng)險。再則，因企業(yè)所有制和管理方式的差異，以用其所長，克己所短的方式來有效降低港口裝卸成本。

提高信息化管控手段，降低港內(nèi)駁運和人力成本

利用信息技術(shù)的管控手段來降低港口裝卸作業(yè)成本已經(jīng)成為一種可能。建立和運用港區(qū)物流監(jiān)管信息平臺，提高港區(qū)物流計量監(jiān)管水平，更好地滿足貨物到港后快裝快卸、貨暢其流，以實現(xiàn)裝卸成本下降的目的。

目前，鎮(zhèn)江港正在啟動這一平臺的建設(shè)：建立港口智能卡口管理、無人值守地磅計量、作業(yè)過程路徑規(guī)劃、作業(yè)車輛計籌計量、碼頭和堆場作業(yè)確認(rèn)、場地貨物電子巡更、港區(qū)道路車輛測速、生產(chǎn)過程實時監(jiān)控監(jiān)管等功能。這個平臺全面建成后，僅無人值守地磅計量這一功能，就可大幅降低人工成本超百萬元，對港口裝卸成本的下降可起到直接作用。這一平臺功能的使用，對港內(nèi)短駁運輸綜合效率的提高，將會起到很大的保障作用，對港內(nèi)運輸成本的降低更會大見成效。

結(jié)論

通過以上分析可以看出，通過有效運用降低港口企業(yè)裝卸成本的多種途徑，可以加強(qiáng)對裝卸成本的管控，降低其成本支出，提升企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量和市場競爭力，為港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。降低港口裝卸成本的途徑不僅限于筆者以上的論述，能實現(xiàn)裝卸成本下降的方法還有許多，比如加強(qiáng)裝卸和各種物耗的定額管理、建立單船裝卸考核制度、建立員工技能和綜合素質(zhì)提升考核制度，建立港口裝卸業(yè)務(wù)外包服務(wù)等等，都可以在不同方面和不同程度上有效地實現(xiàn)港口裝卸成本下降這一目標(biāo)。

（作者單位：江蘇圣灝港務(wù)有限公司）