陳淑珍

摘要：本文介紹了地鐵車站大客流的分類及特點，分析了影響客流組織的主要因素，重點闡述了大客流運營組織的一些措施與方法，具有一定的借鑒意義，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；運營組織；思考

地鐵是對城市影響較大的公共交通工具，實際運營情況證明，如何促進(jìn)地鐵車站換乘客流進(jìn)行合理的組織、發(fā)揮地鐵運輸?shù)臐摿Α⑻岣哕囌締T工效率、發(fā)揮地鐵設(shè)備的最大效能、提高地鐵運營管理的效益。值得廣大從事該行業(yè)的工作者研究。基于大客流交通理念，地鐵線路一般均沿人流集中的區(qū)域進(jìn)行分布，連接著城市中主要的人流集散點，如經(jīng)濟(jì)活動中心、文體活動中心、大型住宅區(qū)以及交通樞紐等。因而地鐵車站的客流量會在某些特殊的時期或時段急劇上升，很大程度上影響了地鐵及車站的運營。為確保運營秩序正常以及乘客的安全，降低或消除大客流的不利影響，地鐵車站必須制定完善而科學(xué)的運營組織措施和方案。

1 大客流概述

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化進(jìn)程不斷加速，地鐵以其便捷、快速、安全、舒適等優(yōu)點，有效的緩解了交通擁堵，成為人們出行交通工具的優(yōu)先選擇；再加之地鐵線路多連接城市中心繁華區(qū)域、交通樞紐以及一些大型活動場所，因此在地鐵的運營過程中，就不可避免地面臨著大客流帶來的挑戰(zhàn)。如何有效降低大客流對地鐵運營的不利影響，已成為地鐵運營管理中亟待解決的問題。

1.1 大客流

大客流是指某一時期或時段內(nèi)，客流集中到達(dá)車站，超出正常情況下車站客運組織措施和客運設(shè)施所能承擔(dān)上限流量的客流。

主要表現(xiàn)為客流嚴(yán)重交叉、站內(nèi)十分擁擠、乘客流動速度緩慢等。

1.2 大客流的分類及特點

根據(jù)其成因，大客流主要分為以下幾大類：

1.2.1 上下班高峰大客流：

此客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍。通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車站受其影響較大。

1.2.2 大型活動大客流

車站周邊若分布有體育場館等大型活動場所，待活動結(jié)束以后，較短時間內(nèi)會有大量乘客進(jìn)站乘車，也會造成車站內(nèi)客流迅速增加。此客流多于周末發(fā)生，其時間與規(guī)模通?？梢灶A(yù)知，且一般持續(xù)時間很短，其影響范圍也不大。

1.2.3 節(jié)假日大客流

此客流在國家法定節(jié)假日期間容易發(fā)生，主要由旅游、休閑購物、返鄉(xiāng)等類型乘客構(gòu)成。一般發(fā)生時會造成全線客流普遍激增，尤其對火車站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響極大。

1.2.4 惡劣天氣大客流

是指受雨雪、狂風(fēng)等惡劣不良天氣影響，地面交通不暢，迫使更多的人改乘地鐵或進(jìn)入車站躲避，造成車站客流普遍上升，且上下車?yán)щy，車內(nèi)也比較擁擠。

1.2.5 突發(fā)大客流

當(dāng)發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大型活動等情況時，也會發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見，其時間與規(guī)模都無法進(jìn)行事前預(yù)測。

2 影響地鐵車站客流組織的主要因素

影響地鐵車站客流組織的因素主要有以下幾點：

2.1 車站出入口及通行通道的通過能力

此因素對車站客流的影響比較大，其位置、數(shù)量和規(guī)模通常根據(jù)車站周邊環(huán)境以及客流進(jìn)出的方向和數(shù)量確定。但基于運輸安全以及消防安全、人流疏散等角度考慮，車站至少應(yīng)保持兩個以上的出入口通道開通。

2.2 售票、檢票自動設(shè)備能力

主要包括自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)這兩大類。它們的數(shù)量、服務(wù)能力以及分布位置對客流的組織效率產(chǎn)生著直接影響。

2.3 乘降設(shè)備的通過能力

即自動扶梯、樓梯的通過能力。其數(shù)量與分布位置是根據(jù)車站客流量的預(yù)測于車站建設(shè)時就提前確定的，對站內(nèi)客流的疏導(dǎo)與組織也發(fā)揮著一定的影響。

2.4 列車運送能力

列車運送能力是車站乘客疏散效果的重要影響因素。其本身主要受車輛行車間隔以及列車負(fù)荷（載客量）大小的影響和制約。

3 大客流運營的組織措施

為了組織好地鐵車站的客流，車站就必須充分考慮到上述影響因素，加強(qiáng)設(shè)備通過能力的分析，重點控制薄弱環(huán)節(jié)，遵循由下至上、由內(nèi)至外的原則，預(yù)先制定好完善而科學(xué)的客流組織方案，以及配套的應(yīng)急預(yù)案與分級控制預(yù)案，采取有效、得力的運營組織措施。

3.1 進(jìn)行客流預(yù)測

根據(jù)大客流的成因、分類及特點，對某些規(guī)律性較強(qiáng)的大客流，可以通過數(shù)據(jù)搜集，規(guī)律總結(jié)等方法，進(jìn)行事前預(yù)測，并制定有針對性的客流組織方案以備實施。

3.2 建立客流組織人員保障

高效的運營組織管理離不開相關(guān)人員的各在其位、各負(fù)其責(zé)、通力協(xié)作和密切配合。

大客流發(fā)生時，強(qiáng)有力的人員保障應(yīng)做到：

3.2.1 行車值班員通過監(jiān)控實時了解站內(nèi)客流情況，并與運營控制中心密切保持聯(lián)系；

3.2.2 運營控制中心做出分析和判斷，通過與調(diào)度員、司機(jī)的溝通聯(lián)絡(luò)，對行車間隔、停越站等進(jìn)行靈活的調(diào)整；

3.2.3 引導(dǎo)及應(yīng)急人員各就各位，應(yīng)預(yù)先做好相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便提高其疏導(dǎo)能力和效率；

3.2.4 自動售檢票設(shè)備維護(hù)人員駐站，以確保設(shè)備的正常工作；

3.2.5 搶險人員處于待命狀態(tài)，力爭做到發(fā)生故障后，第一時間到達(dá)，最短時間解決；

3.2.6 檢修人員隨車服務(wù)；

3.2.7 配備必要的警力，用于維持秩序，確保大客流的安全、有序疏散。

3.3 增加列車運送能力

根據(jù)大客流預(yù)測信息和客流組織方案，利用車站附近的存車線、折返線增加備用列車的數(shù)量。當(dāng)大客流發(fā)生時，根據(jù)實際情況，靈活采取減小行車間隔，增加行車密度的辦法，增加列車的運送能力，提高疏散效率。

3.4 采取疏導(dǎo)措施

3.4.1 出入口外增設(shè)導(dǎo)流欄桿，以減緩客流的進(jìn)站速度。同時開啟邊門加快出站速度，不讓客流滯留在站內(nèi)；

3.4.2 在站廳和站臺等處，增設(shè)導(dǎo)向標(biāo)牌、導(dǎo)流欄桿和警戒繩等設(shè)施；

3.2.3 加強(qiáng)人工引導(dǎo)

在出入口、自動扶梯口等薄弱環(huán)節(jié)，通過專人和廣播引導(dǎo)等方式做好客流的疏導(dǎo)、安撫工作，加快客流的疏散；

3.4.4 更改自動扶梯的運行方向；

3.4.5 與地面協(xié)調(diào)聯(lián)系，做好地面交通的接駁工作。

3.5 票務(wù)組織

3.5.1 增設(shè)臨時售票點

在進(jìn)站客流集中的位置，增設(shè)臨時售票點，再輔之以使用預(yù)制票、應(yīng)急紙票等方式，有效應(yīng)對大客流；

3.5.2 調(diào)整售票、檢票的速度

①當(dāng)站臺客流量較大時，可通過關(guān)閉部分自動售票機(jī)等措施，減緩售票、檢票的速度；

②當(dāng)站臺客流量不大時，可采取增加預(yù)制票、應(yīng)急紙票發(fā)售等措施，適當(dāng)加快售票、檢票的速度。

3.6 制定和啟動大客流突發(fā)應(yīng)急預(yù)案

為有效應(yīng)對突發(fā)大客流，地鐵車站應(yīng)預(yù)先制定好完善的、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練和調(diào)整。在發(fā)生突發(fā)大客流時，視客流變化情況逐級啟動、執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，靈活處理突發(fā)事件，以妥善應(yīng)對難以預(yù)測的突發(fā)性大客流。

4 結(jié)束語

地鐵車站大客流運營組織是地鐵運營各環(huán)節(jié)中極為重要的部分，代表著地鐵運營管理的水平。實踐證明，科學(xué)的預(yù)測、充足的組織準(zhǔn)備再輔之以必要的演練，必將能有效應(yīng)對地鐵車站大客流，對于最大限度發(fā)揮設(shè)備效能、深度挖掘運輸潛力、提高工作效率，進(jìn)而提高地鐵運營管理效益，樹立良好形象發(fā)揮著重要的推動作用和積極影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]張倫、陳扶崑.地鐵車站大客流運營組織探討[J].城市軌道交通研究，2011，（05）.

[3]史小俊.地鐵車站應(yīng)對大客流的組織措施[J].城市軌道交通研究，2009，（10）.

[4]唐壽成.地鐵車站客流組織工作探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2012，（01）.

[5]符浩.地鐵車站瞬間大客流客運組織模式研究[J].交通企業(yè)管理，2010，（13）.